طرح تردد در مورد حجاج ایرانی اجرا می‌شود

به گزارش فارس، برای اجرای کامل طرح تردد 5 مرحله در نظر گرفته شده است که در مرحله‌ نخست حجاج ترکیه، اروپا، آمریکا و استرالیا، در مرحله‌‌ دوم حجاج جنوب شرق آسیا و در مرحله‌‌ سوم حجاج ایرانی و کشورهای آفریقایی غیرعرب و در 2 مرحله‌‌ آینده هم حجاج کشورهای عربی و جنوب آسیا و حجاج داخلی عربستانی از این طرح بهره‌مند می‌شوند؛ امسال برای نخستین‌بار این طرح برای حجاج ایرانی اجرا می‌شود.

به منظور آشنایی هرچه بیشتر مدیران و عوامل کاروان‌های حج تمتع و سایر دست‌اندرکاران اجرایی و فرهنگی حج با نظام نقل ترددی حجاج بین مکه مکرمه و مشاعر مقدس، سایتی به نشانی www.taradod.haj.ir توسط دفتر بهسازی،آموزش و فناوری طراحی و راه‌اندازی شده است‌.

این طرح به انتقال حجاج از مکه به مشاعر برای انجام مناسک حج در ایام تشریق و بازگرداندن زائران به مکه‌‌ مکرمه برای تکمیل اعمال حرم مربوط است و منظور از واژه‌‌ «نقل ترددی» این است که اتوبوس‌ها در چند نوبت به‌صورت چرخشی به رفت و برگشت برای جابه‌جایی حجاج بین مکه‌‌ مکرمه و مشاعر مقدس اقدام می‌کنند و زائران با استفاده از مسیرهای تقریبا اختصاصی و دوطرفه از مقابل ایستگاه‌های مشخص و شماره‌گذاری‌شده، سوار و به نقطه‌ بعدی منتقل می‌شوند.

اصولاً حجاج به 3 روش به مشاعر (عرفات، مشعر و منا) منتقل می‌شوند؛ یک نوبت حرکت (ردّ واحد)، 2 نوبت حرکت (ردین) و حرکت‌های متعدد. روش تحویل و به‌کارگیری اتوبوس‌های مشاعر برای جابه‌جایی 100هزار حاجی ایرانی به‌شیوه‌‌ «رد واحد» انجام می‌شود که قرار است، از حج 1389 تغییر کند.

نظام رد واحد چنین است که بیش از 2 هزار و 300 دستگاه اتوبوس برای حدود 100هزار زائر با توجه به ظرفیت کاروان‌ها (بین 3 تا 6 دستگاه برای هر کاروان) در روز هفتم ذیحجه با نظارت ستاد عملیات حج به مدیران کاروان تحویل داده می‌شود که تا روز 12 ذیحجه در اختیار آنها قرار دارد تا مسیرهای عرفات، مشعر و منا را یک‌بار طی کنند.

در این سیستم برای هر اتوبوس یک بلیت (تذکره) به ارزش 360 ریال سعودی شامل چهار برگ، خاص هر مسیر در نظر گرفته شده و نام شرکت، شماره اتوبوس، ظرفیت و نام راننده در هر کدام آنها درج شده است. در این شیوه، اتوبوس و راننده کامل در اختیار مدیر کاروان قرار دارد.

اصولاً نظام حرکت از مکه با مشاعر و بازگشت به مکه درباره بیش‌تر کشورها به‌صورت «ردین» است، یعنی اتوبوس‌ها در اختیار مدیر کاروان قرار ندارند، بلکه در اختیار مؤسسه‌ها هستند. به این معنی که اتوبوس‌های محدودتری تقریباً دوبار در جابه‌جایی نفرات به مشاعر شرکت دارند و به ازای هر صندلی، 180 ریال سعودی پرداخت می‌شود‌ اما درباره‌‌ ایران بیش‌تر به‌دلیل لزوم بهره‌گیری از اتوبوس‌های مکشوف، نظام «رد واحد» اجرا می‌شد و اتوبوس، هر مسیر را یک‌بار طی می‌کرد.

در این طرح برای مثال به جای 2 هزار و 300 دستگاه اتوبوس که قبلاً برای انتقال 100هزار حاجی ایرانی در اختیار مدیر کاروان بود و هریک مسیرهای یادشده را یک‌بار طی می‌کرد، تقریباً 700 دستگاه به‌کار گرفته می‌شود، با این تفاوت که اتوبوس‌ها با سرعت بیش‌تری به مسافرگیری و پیاده کردن زائران اقدام می‌کنند بنابراین لازم است زائران دسته‌بندی، آماده‌سازی و توجیه شوند تا از بروز معطلی در مسیر تحقق طرح جلوگیری شود.

در این ارتباط، تقسیم‌بندی و نوبت‌بندی زائران و کاروان‌های مستقر در ساختمان‌های مکه برای انتقال به عرفات از مهم‌ترین نکات اجرایی طرح محسوب می‌شود.

طبیعی است در عربستان ارگان‌هایی مانند وزارت حج، مؤسسه‌‌ مطوفین، سندیکای اتوبوس‌داران (نقابه)، شرکت‌های حمل و نقل، پلیس، راهنمایی و رانندگی، آتش‌نشانی، امارت مکه، وزارت راه و شهرداری مکه درگیر این برنامه خواهند بود.

با توجه به اجرای جدید این طرح برای حجاج ایرانی، وظایفی برای ستاد حج ایران تعریف شده است تا از بروز مشکلات احتمالی جلوگیری شود؛ لزوم اطلاع‌سانی درباره‌‌ نحوه‌‌ اجرای برنامه‌ها با هماهنگی طرف‌های سعودی، تهیه‌‌ جدول زمانی برای خروج کاروان‌ها و عزیمت گروه‌ها در مسیرهای مکه و مشاعر، توصیه به نظم و وقت‌شناسی و حرکت به‌موقع و عدم حضور زائران در مسیر اتوبوس‌ها، همکاری و تعامل کامل با مؤسسه‌‌ مطوفین،‌ تعیین صندلی هر فرد و قرعه‌کشی یا اعمال هر ترتیب دیگری برای سوار کردن مردم، دعوت مردم به حفظ آرامش و تعاون بین بعثه‌ها و مؤسسه‌های طوافه از الزامات مهم اجرای صحیح طرح به‌شمار می‌آید.

کاهش تعداد اتوبوس‌ها در خطوط مشاعر و در نتیجه، افزایش تردد و کاستن از حجم ترافیک‌های طولانی، منتفی شدن مسأله‌‌ پارکینگ در عرفات و مزدلفه به‌علت حداقل توقف و حداکثر تحرک اتوبوس‌ها، کاهش مدت زمان انتقال بین مسیرها و کوتاه شدن زمان جابه‌جایی، خسته نشدن زائران که در اثر توقف‌های طولانی در شرایط ازدحام و ترافیک وسایل نقلیه پیش می‌آمد، استفاده بهتر از فضاهای موجود و امکان اختصاص مکان‌های جدید برای استقرار مردم در قلمروی مشاعر مقدس، جداسازی مسیر پیاده از سواره‌رو، چند برابر شدن امکان استفاده از صندلی برای جابه‌جایی حجاج، وابستگی نداشتن حاجی و مدیر کاروان به یک اتوبوس خاص که قبلاً موجب صرف انرژی فراوان برای مراقبت شدید مدیر از راننده و اتوبوس می‌شد، کاهش امکان فرار و کم‌کاری رانندگان اتوبوس‌ها، کاهش آلودگی محیطی، رفع مشکلات غذارسانی و تردد خودروهای امدادرسان و باز بودن مسیرها برای شرایط اضطراری از جمله مزایای این طرح است.