سوت دوباره قطار اکو در ایران

به گزارش مهر، با به حرکت درآمدن چرخ‌های قطار اکو از استانبول ترکیه و گذشتن از نقطه کلیدی اتصال آسیای جنوب شرق به اروپا و بالعکس با خروج از مرز سیستان و بلوچستان و رسیدن به اسلام‌آباد پاکستان، مرزهای اقتصادی به سوی سیستان و بلوچستان باز خواهد شد.

مدیرکل راه‌آهن جنوب شرق اظهار کرد: تمامی زیرساخت‌های لازم برای حرکت قطار اکو آماده‌سازی شده و سیستان و بلوچستان هم با آماده کردن خطوط ریلی خود و اصلاح برخی نقاط ریلی، آماده پذیرش و حرکت این قطار است.

سیدمصطفی داوودی افزود: با اتصال خط ریلی راه‌آهن جنوب شرق به کرمان و آماده‌سازی زیرساخت‌های لازم با حرکت قطار اکو طی چند روز آینده و گذشتن آن از مرز سیستان و بلوچستان، این خط در هفته دولت به بهره‌برداری خواهد رسید.

وی با اشاره به سفر دوم هیات دولت و تصویب اتصال خط ریلی چابهار به مشهد اظهار کرد: تمام نقشه‌های فنی لازم برای ایجاد مسیر ریلی از چابهار به ایرانشهر آماده و تهیه شده است.وی اظهار کرد: بودجه 4 هزار میلیاردی کل پروژه که تقریبا برابر با هزینه بهسازی راه‌های اصلی کشور است، اجازه ورود دولت به این بخش را نمی‌دهد هرچند که با درخواست چند شرکت برای ورود به این بخش در سیستان و بلوچستان، دیگر لزومی به این کار هم نیست.مدیرکل راه‌آهن جنوب شرق ادامه داد: تاکنون 80 میلیارد تومان برای این بخش تصویب شده است که برخی زیرساخت‌های لازم و اولیه ایجاد شود.

داوودی بیان کرد: امیدواریم با راه‌اندازی خط اکو بخشی هرچند کوچک از محرومیت‌های این استان ترمیم و بازرگانی و تجارت و رونق اقتصادی با ترانزیت کالا از مرز ریلی جنوب شرق، دروازه‌های اقتصادی به سیستان و بلوچستان باز و سرمایه‌گذاری‌ها در آن رونق بیشتری یابد.

با راه‌اندازی آزمایشی خط آهن بم ـ زاهدان قطار اکو با هدف اتصال خطوط ریلی 3 کشور ایران، پاکستان و ترکیه برای اولین بار در مرداد سال 88 از پاکستان حرکت کرد و طی 15 روز به ترکیه رسید.

این خط ریلی ترانزیتی از دو طرف دروازه ورود به آسیای جنوب شرق و اروپاست و نقش مهمی در ترانزیت کالا و تحول اقتصادی 3 کشور دارد.

مدیرکل راه‌آهن جنوب شرق کشور پیشتر علت آزمایشی بودن قطار اکو را بررسی مسائل و مشکلات ناشی از اختلاف بین سامانه ریلی و سامانه بارنامه ای ایران با کشورهای پاکستان و ترکیه عنوان کرده بود .

گفته می‌شود، این قطار موفقیت‌های زیادی در کوتاه کردن مسیر ترانزیتی کالا داشت و در مدت 15 روز مسیر پاکستان تا استانبول را طی کرد در حالی که پیش از این برای انتقال محموله‌ای از آسیای میانه به اروپا 45 تا 60 روز زمان صرف می‌شد. تقلیل زمان برگشت این قطار از ترکیه 11 روز است.

براساس بررسی‌‌های مشاور این پروژه پیش‌بینی می‌شود در صورت راه‌اندازی مسیر زاهدان ـ بم در سال اول 500 هزار مسافر و 2 میلیون تن بار در این مسیر جابه‌جا شود و ظرفیت نهایی این محور نیز جابجایی یک میلیون مسافر و 8 میلیون تن بار در سال است.

میزان حمل بار و جابه‌جایی مسافر در قطار اکو هنوز مورد ارزیابی قرار نگرفته است. حرکت قطار اکو در ابتدا ماهانه خواهد بود، اما در صورت رفع نواقص و امکانات زیرساختی به صورت هفتگی انجام می‌شود.