مشکل اصلی مترو کمبود واگن است

در برنامه گفتگوی ویژه خبری یکشنبه شب در شبکه دو مشکلات مترو و انتظارات مردم با حضور رئیس شورای شهر، مدیر عامل شرکت بهره‌برداری مترو و رئیس ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت کشور مورد بررسی قرار گرفت.

مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو در این برنامه با بیان این که سرویس دهی مترو در شرایط ایده آل قرار ندارد گفت : مهم این است که بدانیم مشکل چیست و راه حل آن کجاست. مشکل این است که مردم به تقاضای مسئولان از حمل و نقل شخصی به حمل و نقل عمومی روی آورده اند و به وسیله ای کارآمد که در 10-11 سال گذشته عملکردی داشته است اعتماد کرده اند و هر روز مسافران مترو بیشتر می شود.

جعفر ربیعی افزود : روزانه یک میلیون و 700 هزار مسافر در مترو تردد می کنند و در مهرماه نسبت به ماه قبل از آن 20 درصد تعداد مسافران بیشتر شده است که این افزایش مربوط به سفرهای درون شهری است که با آغاز سال تحصیلی اتفاق می افتد و هر سال وجود دارد.

ربیعی با بیان این که در چهار سال گذشته تعداد خطوط مترو بیشتر شده است افزود: مهر سال گذشته یک میلیون و 400 هزار مسافر با مترو تردد کرده اند و امسال نسبت به مدت مشابه 300 هزار نفر افزایش مسافر داشته ایم که نشان دهنده استقبال بی نظیر شهروندان و همان خواسته مسئولان است.

وی تصریح کرد: در سه سال گذشته ظرفیت متحرک مترو، واگنها و قطارها افزایش نیافت یعنی بر اساس ظرفیت سه سال گذشته باید به تقاضای امروز پاسخ دهیم و در طول این مدت 30 تا 35 کیلومتر اضافه شده است.

این مقام مسئول در شرکت متروی تهران افزود: مترو تهرانپارس به بهره برداری رسید و بخش شرقی خط 5 از کرج تا گلشهر نیز به این محدوده اضافه شده که این مسیرها خود مسافران جدیدی را به مترو اضافه کرده اند.

مشکل کمبود واگن است

ربیعی خاطرنشان کرد : مشکل اصلی تهران بدون آن که فرعیات را مطرح کنیم کمبود واگن است، یعنی مردم انتظار دارند وقتی وارد ایستگاه می شوند در کمترین فاصله زمانی به مقصد برسند ، اما مترو را شلوغ و پر ازدحام می بینند و این در حالی است که می توان به جای آن که قطار را هر چهار دقیقه در ساعات شلوغ بفرستیم ، هر دو دقیقه یک قطار بفرستیم .

وی افزود: همه تجهیرات، ایستگاهها، پرسنل و تاسیسات بر اساس دو دقیقه درمترو نصب شده و تنها کمبودی که داریم واگن است و برای خرید واگن نیز همان طور که از قبل توضیح داده شده ، برنامه ریزی و پیش بینی انجام گرفته است و این گونه نیست که یکی دو ماه پیش به فکر افتاده باشیم ، اما مشکلاتی بوده که از رسیدن این واگن ها به مترو فعلا جلوگیری کرده است و امیدواریم با کمک هایی که می شود روند رسیدن واگن به مترو تقویت شود و بتوانیم هر دو سه ماه ، 7 تا 8 قطار جدید وارد شبکه مترو کنیم و بتوانیم مشکل ایجاد شده را حل کنیم.

مهندس مهدی چمران شب گذشته در برنامه گفت وگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما که به بررسی مشکلات مترو و انتظارات مردم پرداخت ، با بیان این مطلب اظهار کرد: با وجود اینکه در سالهای گذشته روند توسعه مترو کند بوده است ، اما طی سال های اخیر توسعه مترو شتاب بسیار خوبی گرفته است و اکنون می توانیم حداقل سالی 25 کیلومتر مترو بسازیم.

توان و تکنولو‍‍ژی توسعه مترو بیش از سالی 25 کیلومتر است

وی ادامه داد: توان و تکنولوژی توسعه مترو بیش از سالی 25 کیلومتر نیز وجود دارد و اگر بودجه مناسب و کافی برای مترو در نظر گرفته شود می توان بر این میزان باز هم افزود و  شبکه 100 کیلومتری مترو را به سرعت تکمیل و گسترش داد.

چمران گفت: براساس قانون توسعه حمل ونقل و مدیریت مصرف سوخت باید  30 درصد حمل و نقل شهر تهران به وسیله مترو صورت گیرد و در مجموع حمل ونقل عمومی 75 درصد از سفرها را تحت پوشش قرار دهد حال آنکه اکنون تنها 6 درصد از سفرهای شهر تهران با مترو صورت می گیرد و سهم حمل ونقل عمومی در سفرهای شهری در حال حاضر حدود 30 درصد است.

وی با بیان اینکه در حال حاضر تنها 3 خط مترو آن هم تکمیل نشده به شهروندان خدمات رسانی می کنند ، گفت: در واقع با وجود اینکه مردم مترو را یک وسیله ارزان و سریع انتخاب کرده اند ولی به دلیل این که این خطوط کامل نیست، به اندازه کافی واگن نداریم تا بتوانیم سرفاصله حرکت قطارها را کاهش دهیم مشکلاتی در مترو وجود دارد.

چمران تصریح کرد: از دوره دوم شورای اسلامی شهر سعی کردیم برای توسعه مترو ارقام بالایی در نظر بگیریم چنانچه در بودجه امسال شهرداری 900 میلیارد تومان برای توسعه مترو پیش بینی شد که بخشی از این اعتبارات نقدی و بخشی غیر نقدی است و از این میزان 100 میلیارد تومان برای بدهی های مترو به بانک در نظر گرفته شده، زیرا وام هایی که مترو از سال ها قبل گرفته است باید بازپرداخت شود و اگر پرداخت نشود  بانک ها از باز کردن LC های جدید خود داری می کنند و ترخیص واگن ها و تجهیزات از گمرک صورت نمی گیرد.

وی ادامه داد: تحقق کامل بودجه 900 میلیارد تومانی مترو توسط شهرداری در صورتی انجام می شود که درآمدهای شهرداری به صورت کامل محقق شود اما به خاطر مسائل ساخت ساز در سال جاری تاکنون 65 درصد در درآمدهای شهرداری بیش تر محقق نشده است.

رئیس شورای شهر تهران ادامه داد: با توجه به اینکه سال گذشته درآمدهای شهرداری حدود 90 درصد محقق شد، حدود 550 میلیارد تومان شهرداری به مترو پرداخت کرد تا مترو بتوانند کار خود را به خوبی انجام دهد، امسال هم اگر چه ممکن است درآمدهای شهرداری در حد انتظار محقق نشود اما به هر صورت سعی می کنیم بودجه مترو درست پرداخت شود، یعنی ممکن است در صورت تحقق نیافتن کامل درآمدهای شهرداری ما از بودجه سایر پروژه ها بکاهیم و به مترو بدهیم.

وی تاکید کرد: تحقق کامل بودجه های مترو از اهیمت ویژه ای برخوردار است زیرا تونل های در حال ساخت مترو را به دلیل احتمال ریزش نمی توانیم رها کنیم و باید عملیات ساخت تونل ها تکمیل شود.

رئیس شورای اسلامی شهر تهران همچنین در مورد واگن های جدید مترو گفت: برای خرید واگن های جدید مترو هنگام اخذ قرار داد پیش پرداخت های لازم داده شده است اما هنگامی که قرار است این واگن ها به کشور وارد شوند باید بقیه پول را بپردازیم.

وی با بیان اینکه برای خرید واگن های جدید قرارداد 850 میلیارد تومانی منعقد شده است، گفت: تنها برای ورود واگن های جدید باید  سالی 300 میلیارد تومان بپردازیم  حال آنکه که بودجه مصوب مجلس برای مترو تهران در سال جاری جمعا (از خرید واگن گرفته تا ساخت تونل ها، تجهیزات و... ) 320 میلیارد تومان است.در حالی که همین بودجه نیز به صورت صد در صدی محقق نمی شود و در خوشبینانه ترین حال 280 میلیارد تومان از این بودجه محقق خواهد شد که این رقم حتی جوابگوی واگن های جدید نیست.

چمران تاکید کرد: در این میان کسانی که در مترو هستند می گویند پول نداریم، اشخاصی که در وزارت کشور هستند نیز می گوید براساس قانون آنچه به ما ابلاغ شده پرداخت کرده ایم و در مورد این گفتمان ها گاه خلط مبحث می شود در حالی که برای توسعه مترو نیازمند عزم جدی و ملی هستیم.

مترو سریع، مطمئن و ارزان است

محمد رویانیان نیز گفت: موضوع را باید بازتر ببینیم، اگر داخل مترو و قطار برویم مشکل را همان اطراف می بینیم، اما اگر بخواهیم مدیریت شهری را بیان کنیم ، موضوع بازتر می شود و برای مردم هم جا می افتد.

وی افزود : از نظر ما حمل و نقل عمومی خطوط مترو نیست ، مترو سریع ، مطمئن و ارزان است و عاقلانه تر این است که برای درازمدت روی مترو سرمایه گذاری شود و شکی نیست بیش از 40 سال است که مطالعات مترو آغاز شده و 22 سال است که عملیات ساختمانی و اجرایی مترو در تهران آغاز شده و تقریبا سالی حدود دو کیلومتر مترو ساختیم که در چهار سال گذشته شتاب بیشتری گرفته و نشان دهنده آن است که حمایت از مترو در این مدت بیش از همه سال های قبل بوده و نشان می دهد چقدر دولت روی این موضوع سرمایه گذاری کرده است .

رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل وسوخت کشور افزود : حمل و نقل عمومی را عموما تک محور نمی بینیم بلکه مجموعه ای از ناوگان های مختلف اعم از تاکسی ، مینی بوس و مترو می دانیم و باید کارکرد مجموعه حمل و نقل را مورد بررسی قرار دهیم .

رویانیان خاطر نشان کرد : این که روی زمین ترافیک ویژه ای نسبت به گذشته در تهران ایجاد شده و مسائل مختلفی ایجاد می شود و از سویی راندمان حمل و نقل سبکی مانند تاکسی ، ون و اتوبوس ناقص می شود و مردم به مترو مراجعه می کنند .

وی ادامه داد : مدیریت شهری باید متوجه این نکته باشد که مترو چیزی نیست که ابتدای سال بدون مشکل باشد اما در مهرماه با تاخیر مواجه شود و همچنین نمی توان برای این که مترو در مهرماه دچار مشکل نشود از اواخر سال 87 به آن اضافه کنیم ، این زمان بری و فرمول دارد و این گونه نیست که بشود مترو را اضافه کرد ، در مورد واگن هم همین مشکل وجود دارد .

رئیس ستاد مدیریت مصرف سوخت با طرح این پرسش که دولت حاضر چقدر اعتبارات داده است ، بیان داشت : می گویند دولت پول نداده اما اصلا دولت مخاطب مترو نیست و سازمان شهرداری ها مخاطب متروست و این که جداسازی کرده و بگوییم مترو و دولت حکومت جدایی از هم هستند ، امکان ندارد.

وی افزود : در سال 85 و با متمم بودجه و پولی که کمک شد 455 واگن برای خط یک و دو خریداری شده که به موقع باید بیاید ، خوشبختانه نوروز امسال نیز تعداد 25 واگن برای خط 5 تهران-کرج آمد و 160 واگن دو طبقه نیز برای خط تهران-کرج خریداری شده ، 35 لوگوموتیو نیز برای همین خط خریداری شد و قرار است وارد شود .

رویانیان با اشاره به فعال شدن واگن سازی پارس و وزارت دفاع برای ساخت مترو در داخل کشور یادآور شد : وزارت دفاع و آقای نجار همان گونه که در جهت دفاع از استحکامات کشور فعالیت دارند به این موضوع نیز به طور جدی توجه دارند اما فعلا محتاج خرید خارجی هستیم ، بخش اول واگن های خریداری شده ، نوروز وارد شده است و بخش دوم شامل 49 واگن برای خطوط یک و دو و 12 لوکومتیو و 32 واگن دو طبقه برای خط 5 به زودی وارد خواهد شد .

از 48 میلیارد یارانه بلیط تنها 360 میلیون تومان پرداخت شده است

مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران گفت: امسال مقرر شده 48 میلیارد تومان یارانه بلیت پرداخت شود که تا کنون با وجود گذشت هفت ماه از سال تنها 360 میلیون تومان پرداخت شده است.

مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران در گفتگوی ویژه خبری شبکه دو سیما با اعلام این مطلب گفت: هر واگن مترو تهران یک میلیارد تومان هزینه دارد و بنابراین یک قطار هفت واگنه که مردم در داخل شهر سوار آن می شوند هفت میلیارد تومان هزینه در بر خواهد داشت.

ربیعی با اشاره به قرارداد مورد اشاره رویانیان گفت: قراردادی که سردار رویانیان به آن اشاره کرد 850 میلیارد تومان قیمت دارد و تصور کنید که این رقم باید در 5/2 سال پرداخت شود، یعنی اگر همه بودجه ای که به مترو تهران داده می شود صرف هزینه خرید واگن شود باز هم کم خواهیم داشت و حدود 300 میلیارد تومان در 5/2 سال آینده باید پول واگن پرداخت کنیم.

این مقام مسئول در شرکت راه آهن شهری تهران و حومه افزود : البته واگنی که ما خریداری می کنیم از تولید کنندگان داخلی است و خوشبختانه توان مهندسی کشور به گونه ای است که به خودمان اجازه خرید واگن خارجی نمی دهیم اما به ناچار بخشی از این تجهیزات از خارج وارد شده و در واگن سازی هایی مثل پارس و تهران به صورت قطار درآمده و تحویل مترو می شود.

وی با تایید دریافت 25 واگن دو طبقه در شب عید توسط مترو تصریح کرد: اما کاش به این نکته هم اشاره می شد که این واگنها چه زمانی باید به دست ما می رسید. این واگنها فقط 4 ماه در گمرک مانده بود آن هم به دلیل این که بانک می گفت تا وقتی پول واگنها را پرداخت نکنید اجازه خروج آنها از گمرک را نمی دهیم. حرف بانک هم حق است و وقتی ما جنسی را از خارج می خریم بانک گشایش اعتبار کرده و وقتی جنس می رسد بانک موظف است پول طرف خارجی را پرداخت کند. از ان طرف ما نیز باید ریال آن را به بانک پرداخت کنیم تا اجازه ترخیص از گمرک را داشته باشیم. آن زمان نیز شایع شده بود گمرک اجازه ترخیص نمی دهد اما واقعا بحث گمرک نبوده و مشکل پول بانک بوده است.

ربیعی ادامه داد : بالاخره با کمک همه شب عید توانستیم واگنها را ترخیص کنیم و شهرداری تهران پول بانک را تامین کرد و سپس شب عید واگنها در خط تهران –کرج قرار گرفتند در حالی که باید در آذر 87 می رسید و ما زودتر آن را تحویل مردم می دادیم اما به محض این که قطارها به دست ما رسید به داخل خط رفت و در حال حاضر تمام قطارهای خط 5 دارای 10 واگن است.

ریبعی با بیان این که کمبود واگن مهمترین مشکل است خاطرنشان کرد : فقط برای خرید واگنهای جدید سالی 300 میلیارد تومان در 5/2 سال گذشته نیاز داریم که یا باید از طرف دولت و یا از طرف شهرداری تامین شود.

تجهیزات مترو نیاز به تعمیرات دائمی دارد

مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو با اشاره به یارانه بلیطها و تاثیر آن در تاخیر قطارها تصریح کرد : واگنها و همه تجهیزاتی که در اختیار متروست نیاز به تعمیرات دائمی دارد چه تجهیزاتی که مردم می بینند مانند پله برقی، آسانسور، ایستگاه و غیره و تجهیزات پشت صحنه هم باید رسیدگی شود. مترو سیستم حساسی است که اگر به آن خوب برسیم بسیاری از مشکلات شهر و حمل و نقل را حل می کند اما اگر این سیستم دچار بیماری شود نه تنها این مشکل حل نمی شود بلکه مشکلی بر مشکلات شهر اضافه می شود و هم اکنون وضعیت مترو اینگونه است.

وی افزود: وضعیت یارانه بلیط باید به گونه ای باشد که توسط دولت و شهرداری و به صورت ماه به ماه و کامل پرداخت شود. این هشدارها متاسفانه ما را به جایی رسانده که دچارکمبود قطعه یدکی، بدهی پیمانکاران، بدهی شرکت برق و غیره شده ایم که باعث می شود از ظرفیت کامل همین قطارهای موجود نیز نتوانیم استفاده کنیم.

ریبعی ادامه داد : تمام تجهیزات مترو بر اساس دستورالعملهای تعمیراتی باید تعمیرات دوره ای از یکروزه  تا چهار ساله شود و هر کدام از این تجهیزات را انجام ندهیم در عمل و در زمان بلا استفاده شده و ما را دچار مشکل می کند.

رئیس شورای شهر تهران همچنین در مورد یارانه بلیت مترو و مشکلاتی که عدم پرداخت به موقع یارانه ها به وجود آورده است خاطرنشان کرد: هر سفر با مترو 400 تومان هزینه  در بردارد که ازاین رقم باید یک سوم توسط مسافران، یک سوم توسط شهرداری و یک سوم را دولت بپردازد که طبق محاسبات سهم دولت 48 میلیارد تومان می شود ولی چیزی که در بودجه تصویب شده برای اتوبوسها و مترو تهران 30 میلیارد است در حالی که اتوبوسرانی تهران به تنهایی باید 30 میلیارد برای بلیت دریافت کند که با حدود 250 میلیاردی که از شهرداری به عنوان سوبسید می گیرد بتوانند به شهروندان خدمات رسانی کند.

به گفته چمران از همین میزان یعنی 30 میلیارد تومان هم در مجموع 6/4 میلیارد تومان به مترو اتوبوسرانی داده شده است و شهرداری مجبور شده برای جبران کمبود اعتبرات تاحالا حدود 330 میلیارد تومان به عنوان یارانه بپردازد.

وی تصریح کرد: قیمت بلیط برای یک مسافر مترو حدود 400 تومان است در حالی که در حال حاضر یک چهارم آن یعنی مبلغ یکصد تومان از مسافران اخذ می شود.

چمران  طرح برداشت 1 میلیارد دلار از حساب ذخیره ارزی برای توسعه مترو را بسیار خوب  ارزیابی کرد و گفت: تا کنون از فاینانس ها و اعتبارات خارجی برای توسعه مترو می توانستیم استفاده کنیم اما حالا اگر نمی توانیم از فاینانس استفاده کنیم باید بتوانیم از اعتبارات صندوق ذخیره استفاده ببریم.

به گفته وی استفاده از اعتبارات صندوق ذخیره ارزی هزینه ای را به دنبال ندارد زیرا اعتبارات بازپرداخت می شود.

چمران با اشاره به اینکه 10 میلیون جمعیت تهران را نمی توان رها کرد و نادیده گرفت ، گفت: وقتی شهر بزرگ می شود مشکلاتش تصاعدی زیاد می شود، برای رفع این مشکلات نیز عزم ملی نیاز است.

وی با تاکید براینکه در توسعه مترو نباید انتظار بی جا از شهرداری و از دولت و مجلس داشت تصریح کرد:  توسعه مترو کاری است که به همکاری و مشارکت همه نیاز دارد و باید با عزم ملی بودجه های خوبی به مترو اختصاص یابد.

 اگر سالی 20 کیلومتر مترو بسازیم ، کم ساخته ایم

رئیس شورای شهر تهران با بیان اینکه توسعه مترو باید با سرعت زیاد و سریع صورت بگیرد افزود: حتی اگر 20 کیلومتر هم در سال مترو بسازیم کم ساخته ایم چون 5 سال دیگر باید 60 میلیارد برای ساخت هر کیلومتر مترو بپردازیم و هزینه ساخت به شدت بالا می رود.

وی افزود: توسعه مترو هرچه سریعتر صورت گیرد ضمن کاهش هزینه های ساخت ، در مصرف بنزین صرفه جویی می شود و از محل صرفه جویی بنزین می توانیم برای توسعه و رفع مشکلات شهرهای کوچک و روستا ها هزینه کنیم .

چمران با ابراز امیدواری از اینکه مجلس طرح امکان اختصاص 2 میلیارد دلار از اعتبارات صندوق ذخیره ارزی برای توسعه مترو را تصویب کنند گفت:با تصویب این طرح همه کلان شهرها می توانند از برای توسعه مترو از اعتبارات خوبی بهره مند شوند.

وی همچنین در مورد افزایش تاخیرها مترو که اخیرا مشکلاتی را برای شهروندان به دنبال داشته است گفت: ازدحام جمعیت و کمبود واگن از اصلی ترین دلایل تاخیرهای مترو است و در واقع بسته نشدن در قطارها به دلیل ازدحام جمعیت می تواند در کل شبکه اختلال ایجاد کند زیرا در صورتی که در قطارها بسته نشود به صورت اتوماتیک قطارها حرکت نمی کند و توقف چند دقیقه ای یک قطار کل شبکه را می تواند درگیر کند چون قطار بعدی هم نمی تواند به قطار جلویی که در ایستگاه متوقف مانده نزدیک شود و مجبور می شود در تونل توقف کند.

چمران افزود: همچنین به دلیل ازدحام مسافران ممکن است یک نفر 3 تا 4 قطار بیاید و برود و نتواند سوار شود و این مشکلات تا وقتی که خطوط مترو کامل نشود و به اندازه کافی  واگن نداشته باشیم کماکان باقی خواهد ماند.

چه کسی گفته سالی 25 کیلومتر مترو ساخته شود؟

رویانیان نیز گفت: اینکه می گویند علت تاخیرها ندادن یارانه هاست با حرف قبل جور در نمی آید، یارانه ها کجا علت تاخیر است؟ از سوی دیگر بودجه خوبی را شورا در بودجه شهرداری تصویب کرده است و دولت هم کمک کرد، دولت هم پول خودش را می دهد ، اما ما چقدر باید مترو بسازیم . تهران پایتخت و ارزش ما است و نماد توان مدیریتی هر یک از نهادها و سازمان ها این را قبول داریم ولی 16 درصد از جمعیت کشور در تهران هستند و بیش از 30 درصد از بودجه حمل ونقل به تهران می دهیم و شهرداری نیز معادل آنچه دولت می دهد هزنیه می کند.

وی تصریح کرد: در حالیکه واگذاری اعتبارات 5 برابر شده است عملکرد  ساخت و ساز افت داشته است حالا بگوییم ما سالی 20 کیلومتر هم مترو می سازیم، اولا اصلا چه کسی گفته باید سالی 25 کیلومتر مترو ساخته شود؟ کجا تصویب شده ؟ آیا فقط باید مترو بسازیم؟ آیا در 2 یا 3 سال باید کل مسائل مترو حل شود؟ ما به اتوبوسرانی توجه نداریم.در روسیه 100 سال است مترو کار می کند، در اسپانیا 90 سال است مترو کار می کند و هنوز هم دارند توسعه می دهند.

مترو یک مد حمل ونقلی گران قیمت است

رویانیان ادامه داد: مترو یک مد حمل ونقلی گران قیمیتی است که باید در طولانی مدت آن را انجام دهیم. چه عجله ای است وقتی پول نداریم.

به گفته وی، پدر خانواده یک درآمدی دارد که باید هزینه های زندگی اش را بر اساس آن تنظیم کند، دولت هم پدر این ملت و خانواده بزرگ ایران است و باید هزینه هایش را تنظیم کند.

رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور ادامه داد: در حال حاضر در مشهد، تبریز، اصفهان و شیراز  خطوط یک مترو تقریبا در حال تکمیل ست و از سال آینده باید مترو مشهد را راه اندازی کنیم.ما برای این شهرها هم یک ریال از شهرداری ها نمی گیریم و مستقیما هزینه ها را دولت پرداخت می کند.

رویانیان با اشاره به پرداخت یارانه ها از سوی دولت گفت: از سال 84 پرداخت یارانه ها از سوی دولت نهم افزایش یافته است اما امسال در ردیف متفرقه 520 هزار، جز 13، 94 میلیارد و 800 میلیون تومان از سوی مجلس تصویب شد که به وزارت کشور پول پرداخت کند و از این میزان 60 میلیارد تومان عمران و 30 میلیارد تومان برای اتوبوس، مترو و ... کل کشور است.

رویانیان افزود: عزیزان باید توجه کنند مساله ما حمل ونقل عمومی است نه فقط مترو و باید همه را به کاربگیریم، انشاالله مساله بدهی بانک را حل کرده و بحث یارانه ها را هم کمک می کنیم.

مدیر عامل شرکت بهره برداری مترو با اشاره به اینکه هزینه هایی که در مترو تهران و در بخش بهره برداری آن وجود دارد بسیار روشن است به ارتباط یارانه ها  تاخیر قطارها اشاره کرد و اظهار کرد: وقتی می خواهیم مترو را روزمره اداره کنیم هزینه هایی دارد، هزینه تعمیرات و نگهداری دائمی تجهیزات مترو، حقوق پرسنل، برق مصرفی، خرید قطعات یدکی، بیمه ، مالیات و.... همه اینها جمه شده و قیمت تمام شده یک بلیت در مترو برای هر مسافر را چیزی حدود 400 تومان کرده است، شورای شهر، شهرداری و فرمانداری تهران به نمایندگی دولت ما را مکلف کردند که فقط 100 تومان از این مبلغ را از مردم دریافت کنیم، اسم 300 تومان باقی می شود یارانه و کمک.

نبود قطعه یدکی موجب تاخیر مترو می شود

ربیعی خاطر نشان کرد: یعنی اگر به ما پرداخت نشود هزینه های تعمیر و نگهداری را نمی توانیم انجام دهیم و ایستگاه ها را نمی توانیم نظافت کنیم ، قطعه یدکی نمی توانیم بخریم، پول برق نمی توانیم بدهیم آیا اینها موجب تاخیر نمی شود؟

وی گفت: وقتی قطعه یدکی نداریم قطار را در تعمیرگاه نگه می داریم تا قطعه برسد آیا این موجب تاخیر نمی شود؟

مدیر عامل شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه پاسخ به رویانیان که پرسیده بود چرا نباید قطعه داشته باشید؟ گفت: برای اینکه شما یارانه را پرداخت نکرده اید.

وی با اشاره به اینکه باید دولت و شهرداری هر کدام 50 درصد هزینه ها را بدهند گفت: فرمانداری به نمایندگی از دولت اجازه افزایش قیمت بلیت را نمی دهد و براساس مصوبه دولت در سال 79 دولت پذیرفته است اگر قیمتی کمتر از قیمت تمام شده بلیت تعیین کند باید تمام مابه تفاوت را خود بپردازد اما درطول این سال ها عرف شده که 50 درصد را شهرداری و 50 را دولت بدهد که 50 درصد دولت به ما پرداخت نمی شود.

وی ادامه داد: امسال مقرر شده 48 میلیارد تومان یارانه بلیت پرداخت شود که تاکنون با وجود گذشت 7 ماه از سال تنها 360 میلیون تومان پرداخت شده است در حالیکه باید در این مدت 28 میلیارد تومان می پرداختند و این یعنی صفر.

ربیعی خطاب به رویانیان گفت: ما اگر 28 میلیارد تومان را دریافت نکنیم چه طور معجزه کنیم و مترو را بدون هیچ مشکلی بچرخانیم.

رئیس شورای شهر تهران در پاسخ به رویانیان گفت: شهرداری تهران درآمدش بالاست ولی مخارجش نیز بسیار بالا تراست چنانچه اکنون شهرداری حدود 5 هزار میلیارد تومان به مردم که املاکشان را گرفته و اتوبان و جاده ساخته بدهی دارد و که در تلاشیم  این بدهی را به مردم با تاسف در درازمدت بپردازیم.

وی ادامه داد: شهرداری تهران به تنهایی نمی تواند تمام هزینه های توسعه مترو را بپردازد و برای بهره برداری درست و مناسب و توسعه مترو باید عزم ملی وجود داشته باشد.