زیان‌دهی خطوط هوایی ادامه دارد

 طبق گزارش سازمان‌های جهانی، روند رکود اقتصادی در اغلب کشورهای توسعه‌یافته متوقف شده و از این پس جریان اصلاحات اقتصادی و رونق بتدریج آغاز می‌شود. البته روند بازسازی به اندازه‌ای کند است که پیش‌بینی می‌شود از نیمه دوم سال 2010 میلادی در اقتصاد نمایان شود. صندوق بین‌المللی پول، نقطه عطف این گذار از رکود به رونق را ماه‌های سپتامبر و اکتبر سال جاری می‌داند.

حمل و نقل هوایی در سال گذشته میلادی به دلیل رشد بی‌سابقه قیمت نفت در دنیا و رشد قیمت سوخت با مشکلات زیادی مواجه شد و هزینه‌ کار آنها به اندازه‌ای بالا رفت که با درآمدشان قابل جبران نبود. بعد از کاهش قیمت نفت تصور می‌شد مشکلات این صنعت نیز به اتمام برسد ولی بحران اقتصادی، زمینه‌ساز کاهش شمار سفرهای هوایی شد و این بار بخش درآمدی این صنعت هدف قرار گرفت.

کاهش درآمد سبب شد فشار رشد هزینه‌ها در سال قبل بیشتر شود و این صنعت با سرعت به سمت زیان‌دهی حرکت کند. طبق گزارش‌های موجود، شمار زیادی از خطوط هوایی در دنیا حجم فعالیت خود را کاهش دادند و بسیاری، از خرید هواپیماهای تازه امتناع می‌کنند. این مساله که می‌تواند آینده صنعت هوایی دنیا را تحت تاثیر قرار دهد، هم‌اکنون یکی از بزرگ‌ترین مشکلات دست‌اندرکاران صنعت هوایی دنیاست.

بحران اقتصادی دنیا تمامی‌ صنایع را تحت تاثیر قرار داد و صنعت هوایی نیز از این آسیب مستثنی نیست. طبق گزارش یاتا (اتحادیه حمل و نقل هوایی) در سال 2009 میلادی صنعت هوایی دنیا با زیان 9 میلیارد دلاری روبه‌رو می‌شود که 2 برابر میزان زیان پیش‌بینی شده در ماه مارس سال‌جاری بود.

جیوانی بیسیگنانی یکی از مقامات ارشد این اتحادیه در جلسه‌ای که روز دوشنبه هشتم ماه ژوئن برگزار شده بود، گفت: «در 3 ماه اول سال‌جاری میلادی، زیان اقتصادی ما بسیار بیشتر از چیزی بود که انتظار می‌رفت. در این بازه 3 ماهه علاوه بر درآمد و سودآوری راندمان حمل و نقل هوایی نیز بسیار کمتر شد.

در 3 ماه اول سال 2009 میلادی خطوط هوایی مطرح دنیا از جمله ایرفرانس و بریتیش ایرویز و در نهایت کی‌ال‌ام با زیان‌های چند میلیارد دلاری مواجه شدند، در حالی‌که پیش از آن در زمره سودآورترین خطوط هوایی دنیا بودند.

خطوط هوایی در سال 2008 میلادی نیز متحمل زیان شده بودند که دلیل آن رشد قیمت نفت و هزینه سوخت بود. ولی بحران اقتصادی دنیا که سبب کاهش حجم مسافرت‌های هوایی شد نیز به این روند زیان‌دهی دامن زد.

خطوط هوایی کشورهای خاورمیانه و آسیایی در 3 ماه ابتدایی سال‌جاری میلادی زیان دیدند و انتظار می‌رود این زیان‌دهی تا پایان سال ادامه داشته باشد. اتحادیه بین‌المللی حمل و نقل هوایی در ماه مارس پیش‌بینی کرده بود صنعت هوایی دنیا در سال ‌2009 میلادی 7/4 میلیارد دلار زیان ببیند، ولی در انتهای ماه آوریل برآورد خود را تغییر داد و میزان زیان‌دهی را معادل 9 میلیارد دلار اعلام کرد.

در سال 2008 میلادی زیان اقتصادی خطوط هوایی برابر با 10.4 میلیارد دلار آمریکا بود که یکی از مهم‌ترین دلایل آن رشد قیمت سوخت و افزایش هزینه پروازها بود. در فاصله سال‌های 2001 تا 2006 میلادی مجموع زیان‌دهی تمامی ‌خطوط هوایی عضو یاتا برابر با 41.6 میلیارد دلار بود، ولی در فاصله سال 2008 تا انتهای سال جاری مجموع زیان اقتصادی خطوط هوایی به 19.4 میلیارد دلار می‌رسد که رقم قابل توجهی است. یاتا پیش‌بینی کرد با ادامه این روند برخی خطوط هوایی ورشکسته شوند.

طبق گزارش اتحادیه بین‌المللی حمل و نقل هوایی، در سال 2009 میلادی خطوط هوایی منطقه آسیا  پاسیفیک بیشترین زیان اقتصادی را متحمل خواهند شد. زیان اقتصادی این خطوط هوایی 3.3 میلیارد دلار آمریکا خواهد بود. در سال‌جاری میلادی زیان اقتصادی خطوط هوایی خاورمیانه برابر با 1.5 میلیارد دلار و زیان اقتصادی خطوط هوایی آمریکای شمالی برابر با یک میلیارد دلار آمریکا خواهد بود.

یاتا در گزارش خود آورده است: بحران اقتصادی دنیا سبب شده است تا مردم از بودجه و دارایی‌های خود برای بازپرداخت بدهی‌ها و تامین هزینه‌های زندگی خود استفاده کنند. بخصوص در شرایط کنونی که امنیت شغلی نیز در کشورها کاهش‌ یافته است، کمتر کسی منابع مالی خود را برای تامین هزینه مسافرت هوایی صرف می‌کند.

از سوی دیگر بحران اقتصادی دنیا موجب شد تا حجم مبادلات تجاری کمتر شود و صادرات هوایی به کمترین سطح طی 10 سال گذشته برسد. بر اساس مطالعات موجود در 3 ماه نخست امسال حجم حمل و نقل هوایی بار در دنیا 20 درصد نسبت به سال قبل از آن کاهش یافت؛ در حالی که شمار مسافران با کاهش 8 درصدی روبه‌رو بود.

یاتا پیش‌بینی می‌کند متوسط کاهش حمل بار در دنیا طی سال 2009 میلادی نسبت به سال قبل 17 درصد و متوسط کاهش سفرهای هوایی 9 درصد باشد و این روند تا پایان سال 2010 میلادی ادامه یابد.

در سال 2008 میلادی درآمد خطوط هوایی در دنیا با 15 درصد معادل 80 میلیارد دلار کاهش نسبت به سال قبل به 448 میلیارد دلار می‌رسد و سال 2010 میلادی درآمد خطوط هوایی تنزل 9 درصدی را تجربه می‌کند.

کاهش منابع مالی در کشورهای مختلف دنیا موجب می‌شود تا شمار کمتری هواپیمای جدید سفارش یا خریداری شود که این می‌تواند ظرفیت حمل و نقل هوایی دنیا را کمتر کند و از طرف دیگر، موجب کاهش درآمد شرکت‌های صنعتی شود. کاهش درآمد شرکت‌های صنعتی می‌تواند زمینه را برای افزایش زیان‌دهی و به دنبال آن تعدیل نیرو در شرکت‌های مختلف فراهم کند.

مونا مشهدی‌رجبی