حمل و نقل عمومی‌شهر درگیرودار نزاع‌های سیاسی‌

در این میان معلوم نیست شهروندان تهرانی تا کی باید تاوان این اختلاف نظر‌ها را بپردازند.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا چندی پیش در اظهار نظری عنوان کرد یک اتوبوس باید به طور میانگین 1200 نفر را در تهران جا‌به‌جا کند، در حالی که هم اکنون یک اتوبوس روزانه فقط 500 نفر را جا‌به‌جا می‌کند و با افزایش بیش از 50 درصدی تاکسی در تهران چرا باید شهروندان تهرانی همچنان دنبال تاکسی باشند.

در پاسخ این اظهار نظر، مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران روز گذشته در نشست خبری با بیان این‌که در حال حاضر اتوبوس‌های تهران روزانه بیشتر از ظرفیت، مسافر جابه‌جا می‌کنند و در حالی که ظرفیت واقعی هر اتوبوس
350 نفر در روز است، گفت: مسوولانی که در حال حاضر اعلام می‌کنند هر اتوبوس باید روزانه 1200 نفر را جابه‌جا کند، آیا زمانی که خودشان این مسوولیت را داشتند، توانستند این کار را انجام دهند که حالا از ما توقع دارند این کار را در خطوط ویژه اتوبوسرانی انجام دهیم؟

وی با بیان این‌که در حال حاضر هر یک از اتوبوس‌های ما روزانه بطور میانگین 800 نفر را جابه‌جا می‌کنند و امکان جابه‌جایی 1200 نفر با هر اتوبوس غیر ممکن است ، افزود : این جسارت به مردم است، اما باید بگویم به نظر می‌رسد افرادی‌که چنین اظهارنظری را مطرح می‌کنند، مردم را با گوشت سلاخی یا الوار که روی هم سوار کنیم، مقایسه می‌کنند.

بیژنی با بیان این‌که تعجب می‌کنم از مسوولانی که آمار و ارقام اشتباه به مردم ارائه می‌کنند، گفت: بارها برای گفتگو با مسوولان ستاد تبصره 13 اعلام آمادگی کرده‌ایم که هر دو طرف در یک نشست علنی نظرات خود را بر مبنای مستندات و آمار ارائه کنیم، اما تاکنون در برابر این بحث سکوت شده است.

وی ادامه داد : این‌که مسوولان اعلام می‌کنند 1700 دستگاه اتوبوس داده شده ما هم تایید می‌کنیم.

 اما این اتوبوس‌ها طلب ما از سال 84 تا 85 بوده که از تعداد 2750 دستگاه تاکنون فقط‌ 1700 دستگاه داده شده و در واقع در سال85 و  86  هیچ سهمیه‌ای نداشته‌ایم.

مشکل جایگاه‌های سوخت گاز حل نشده

مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی با گلایه از تحقق نیافتن وعده مسوولان برای حل مشکل جایگاه‌های سوخت‌رسانی به اتوبوس‌های گازسوز نیز گفت: چندی پیش در جلسه مشترکی با حضور مسوولان سازمان بهینه سازی مصرف سوخت قول داده شد که کار ایستگاه‌های گاز ظرف 2 هفته حل شود اما این وعده تا کنون عملی نشده است.

مسوولان در این جلسه قول داده بودند تا مهرماه 2 جایگاه سوخت گاز را آماده کنند و  به ما مجهزتحویل دهند، اما سوال اینجاست در حالی‌که از مهر ماه سال گذشته تاکنون 5 قطعه زمین در مناطق مختلف برای احداث جایگاه‌های جدید سوخت رسانی به مسوولان ذی‌ربط تحویل داده‌ایم، اما در این مدت پیشرفت فیزیکی کار تنها 25 درصد بوده است. با این حال، چگونه می‌توانیم امیدوار باشیم ظرف یک ماه باقیمانده مسوولان 2 ایستگاه جدید را احداث کنند و تجهیز شده به ما تحویل دهند؟

پرسش درباره ورود اتوبوس های دیزلی‌

خبرنگاری می پرسد اگر ورود اتوبوس دیزلی ممنوع است چرا دولت وارد می کند؟

بیژنی در پاسخ به این اظهار نظر سردار رویانیان مبنی بر این‌که اتوبوس‌های جدید به‌کارگرفته شده در خطوط تندرو ( بی .آر. تی ) دو مصوبه دولت شامل ممنوعیت استفاده از اتوبوس دیزلی و تردد در شهر بدون شماره گذاری را نقض کرده اند ، نیز ادامه داد : این معادله در حد یک معادله دبستانی بسیار ارزشمند است، اما در اصول حمل و نقل کلانشهری تهران نمی‌توان به آن استناد کرد .

وی تاکید کرد: اگر مسوولان به‌کارگیری اتوبوس‌های دیزلی را ممنوع اعلام می‌کنند، پس چرا دولت اتوبوس‌های مورد نیاز ما را از خارج کشور وارد می‌کند؟ و یا چرا به ما اتوبوس اسکانیای دیزلی می‌دهد؟ و جالب‌تر این‌که در حال حاضر هم حدود 150 دستگاه از سهمیه اتوبوس‌های ما  که قول داده‌اند بزودی به ما واگذار کنند  از نوع دیزلی است؟

مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی با گلایه از عدم همکاری مسوولان برای شماره‌گذاری اتوبوس‌ها نیز گفت: در حال حاضر 50 دستگاه اتوبوس به اتوبوسرانی تهران تحویل داده شده که ماه‌هاست منتظر شماره‌گذاری آنها در راهنمایی و رانندگی هستیم. کلانشهر تهران سال‌هاست با مشکل ترافیک سنگین دست به گریبان است و این درحالی است که تدابیر مختلف همچون اجرای طرح زوج و فرد ، محدوده طرح ترافیک و سهمیه بندی بنزین نتوانسته این مشکل را حل کند. به عنوان یک کارشناس ترافیک می‌گویم تنها راه عملی رفع این معضل، تقویت خطوط ویژه حداقل برای رفع مشکلات تردد در بخش حمل و نقل عمومی‌است. به گفته بیژنی در مهر ماه امسال 7300 دستگاه اتوبوس به شهروندان تهرانی خدمات رسانی خواهند کرد، اما در صورتی‌که مشکل جایگاه‌های سوخت رسانی همچنان ادامه داشته باشد، اتوبوس‌های گازسوز در مهرماه یک روز در میان از چرخه خدمات رسانی خارج خواهند شد.