چانه‌زنی نکنید؛ این طور همه راحت‌ترند!

یه رانند‌ه دیگه گفت: پنج هزارتومان می‌برمت، اما باید صبر کنی تا یه مسافر دیگه هم‌ پیدا بشه!

نیم ساعتی طول کشید اما خبری از راننده نشد.

با عصبانیت پیاده شدم تا وسایلمو بردارمو و با یه ماشین دیگه برم. اما صندوق عقب ماشین قفل بود! منتظر موندم. چند دقیقه بعد راننده با دو تا پیر زن پیداش شد.

بالاخره نزدیک صبح به خونه رسیدم!

صبحش اومدم سوار تاکسی بشم و برم سر کار. تاکسیا یا پر بودن یا خالی و دنبال مسافر دربستی!

موقع پیاده شدن از تاکسی هم دوباره همون ماجرای معروف دعوای بین مسافر و راننده سر کرایه تاکسی به بهانه بارونی بودن هوا در گرفت. این در حالیه که مسوولان تاکسیرانی سال‌هاست که اعلام می‌کنن، کرایه مسافرا رو تاکسیمترا باید تعیین کنن نه راننده‌ها!

به گزارش ایسنا، گرچه رانندگان تاکسی انسان‌های شریف و زحمتکشی هستند. اما این ماجرا، واقعیتی است که شهروندان تهرانی هر روزه با آن در کنار سایر مشکلات ریز و درشت این کلان‌شهر، دست و پنجه نرم می‌کنند.

تیموری کرمانی ـ مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران ـ در پاسخ به این مشکلات همچون اظهارات همیشگی خود می‌گوید: باید با راننده‌ای که در ترمینال آزادی تخلف و کرایه زیادی را تقاضا کرده و یا تاکسیمتر را روشن نکرده، برخورد شود و اگر شماره خودرو را بدهید، با او برخورد می‌کنیم!

وی گفت: تاکسیرانی در ترمینال‌ها از جمله پایانه آزادی دارای دفتر است و شب‌ها حداقل 25 تاکسی در این پایانه مسافران را باید با کرایه مناسب و «مصوب!» به مقصد برسانند!

در این حال تشکری هاشمی ـ معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران ـ درباره معضل جابه جایی مسافران در ترمینال‌های پایتخت در هنگام شب یا نیمه شب و در پاسخ به  ایسنا مبنی بر این که چرا در پایانه‌ها که متعلق به شهرداری بوده و مشکلی به لحاظ توقف تاکسی‌ها وجود ندارد، تعداد تاکسی‌ها کم و نظارتی بر فعالیت و نرخ‌ها انجام نمی‌شود، پاسخ داد: با توجه به این که نمی‌توانیم، به خاطر نبود برخی سیستم‌ها، تاکسی‌ها را مجبور کنیم که در مدت زمان مشخصی فعالیت کنند بنابراین نقایصی در حمل و نقل مسافران وجود دارد که برای حل این مشکل، شرکت‌هایی را راه‌اندازی کرده‌ایم که در قالب این شرکت‌ها، تاکسی‌ها شیفت‌بندی شده و خدمات لازم را در آینده به مسافران ارائه خواهند کرد.

33 شرکت‌ خصوصی تاکسیرانی نیز که از حدود دو سال قبل با مصوبه شورای شهر تهران تشکیل شده، اما این شرکت‌ها نیز نتوانسته‌اند، گره کور جابه جایی پایتخت‌نشینان را باز کنند.

یکی از مدیران این شرکت‌ها به خبرنگار ایسنا، گفت:علی رغم این که برخی از رانندگان تاکسی اقساط ماهانه برای دریافت تاکسی‌های جدید می‌پردازند، اما هنوز ماه‌هاست که خودرو تحویل نگرفته‌اند و این امر مشکلات اجتماعی زیادی برای آن‌ها به دنبال داشته، حتی برخی از این رانندگان به خاطر ناتوانی در تامین معاش از همسران خود جدا شده و زندگی آن‌ها از هم پاشیده است.

تیموری کرمانی نیز تحویل نشدن خودروی تعدادی از رانندگان تاکسی را تایید کرد و در عین حال گفت که تحویل این خودروها به زودی آغاز می‌شود، اما به تعدادی از رانندگان وام بانکی نداد‌ه‌اند و درصورت تامین خودروها و نصب GPS تمام خودروهای شرکت‌های خصوصی به صورت تلفنی به مردم سرویس خواهند داد.

همه این مسایل موجب شده تا شاهد نابسامانی در جابجایی مسافران با تاکسی باشیم و مردم نیز به این وضعیت عادت کرده‌اند و یا به قدری خسته شده‌اند که در برخی موارد چانه‌زنی با رانندگان تاکسی را نیز کنار گذاشته‌اند. این در حالیست که حتما با مدیریت صحیح و اصلاح شیوه‌ها، رفع این مشکلات، امری شدنی به نظر می‌آید.

حسن بیادی ـ نایب رییس شورای شهر تهران ـ که بارها در شورا بر حل مشکل تاکسیرانی تاکید کرده، درباره علل وجود این مشکلات و نابسامانی در جابجایی مسافران با تاکسی ، گفت: اغلب معضلات و مشکلات شهر تهران، به خاطر نبود مدیریت واحد شهری است و هر موضوعی در پایتخت چند تصمیم‌گیر دارد و از سوی دیگر این تصمیمات با هم همخوانی ندارند، به عنوان مثال در وزارت کشور تصمیم گرفته شد که مسافربرهای شخصی با کشیدن نوار قرمز بر روی خودروها تحت پوشش قرار گیرند که این تصمیم سوءاستفاده‌های زیادی را به دنبال داشت، به طوری که برخی به خاطر بهره‌مندشدن از سهمیه بنزین، وارد این جریان شدند و همچنین از سوی دیگر با قرار گرفتن آن‌ها تحت نظر تاکسیرانی و چرخه حمل و نقل، تاکسی به آن‌ها تحویل نمی‌شود.

وی با بیان این که تعریف درستی از تاکسی در کشور وجود ندارد، مقرون به صرفه نبودن مسافربری برای تاکسیرانان را یکی از دلایل بروز تخلفات برشمرد و افزود: قیمت‌های مصوب کرایه تاکسی‌ها از سوی شورای شهر تهران واقعی نبوده و به ضرر رانندگان تاکسی است، زیرا آن‌ها نمی‌توانند، با این میزان کرایه هم هزینه تعمیر ماشین را تامین کنند و هم هزینه‌های زندگی. از سوی دیگر رانندگان تاکسی بیمه نبوده و بازنشستگی ندارند و حتی راننده تاکسی 75 ساله بدون بیمه در تهران مشغول به کار است و اگر یک هفته خودروی آن‌ها در تعمیرگاه بماند در زندگی دچار مشکل می‌شوند.

نایب رییس شورای شهر تهران تصریح کرد: به دلیل کامل نبودن خطوط مترو و خدمات رسانی ناقص اتوبوسرانی، بخش قابل توجهی از سفرهای درون‌شهری با تاکسی انجام می‌شود در صورتی که با کامل بودن این سیستم‌ها، همچون بسیاری از کشورها تاکسی باید وسیله لوکسی باشد که با قیمت واقعی مسافران را جابجا کند.

وی افزود: به دلیل وجود این مشکلات و غیرواقعی بودن نرخ کرایه تاکسی‌ها، تخلفاتی همچون گرفتن نرخ اضافی و یا تردد خالی و دربستی سوار کردن برخی تاکسی‌ها را در سطح شهر شاهدیم و از سوی دیگر شورای شهر به خاطر اعتراض فرمانداری و استانداری قادر به تصویب نرخ‌های واقعی کرایه تاکسی‌ها نیست، همچنان که امسال این نهادها، نسبت به نرخ‌ها اعتراض‌هایی داشتند و این در حالیست که نرخ سایر اقلام زندگی سالانه افزایش می‌یابد.

به اعتقاد بیادی، ناهماهنگی‌های بخش‌های مختلف تصمیم‌گیر درباره تاکسی‌ها، به خاطر نبود مدیریت واحد شهری و آنچه که وی «دخالت دیدگاه‌های سیاسی» نامید، موجب شده، بسیاری از مشکلات شهری همچون تاکسیرانی لاینحل باقی بماند و تا زمانی که این مسایل رفع نشود، مشکلات فوق باقیست.

عضو کمیته انضباطی سازمان تاکسیرانی شهر تهران درباره شرکت‌های خصوصی تاکسیرانی نیز گفت: این شرکت‌ها طبق مصوبه شورای شهر موظف بودند، تا با تحت پوشش قرار دادن تاکسی‌ها، مشکلات جاری و بیمه رانندگان تاکسی را رفع کنند، اما متاسفانه تاکنون نتوانسته‌اند، این اهداف را محقق کنند و با راه‌اندازی این شرکت‌ها، تنها به تعداد سازمان تاکسیرانی اضافه شده، گو این که با اضافه شدن این 33 سازمان به تاکسیرانی، مشکلات بیشتر شده است.

وی یادآورشد: تذکرات شفاهی زیادی به شهرداری درباره عملکرد شرکت‌های خصوصی تاکسی داده‌ام، اما توجهی نشده و به صورت کتبی نیز این تذکر را مجددا به شهرداری خواهم داد.

علت مشکلات اگرچه برای مسوولان روشن است، اما به نظر می‌رسد، هماهنگی برای حل این مشکلات وجود ندارد و این سوال مطرح است که تاوان این ناهماهنگی‌ها را شهروندان باید تا چه زمان بپردازند؟!