عبور خط 7 متروی تهران از شبهات ایمنی

سال 96 که این خط افتتاح شد مقارن بود با روزهای آخر مسؤولیت محمدباقر قالیباف در پست شهرداری پایتخت، افتتاحی که گرچه مردم ساکن در طول مسیر این خط را خوشحال کرد، ولی گفته شد نمایشی است برای یک خداحافظی پربار از شهرداری برای محمدباقر قالیباف. قالیباف البته ساکت نماند و گفت ایرادات و اشکالاتی که به خط 7 گرفته می‌شود همه هجمه‌های سیاسی است که البته جانشین او، محمدعلی‌نجفی نیز ساکت نماند و گفت که بهتر است در مورد این خط و همه ایرادات حتی همه خطراتش مناظره‌ای انجام شود.
در این فضای ملتهب سرانجام 22 آبان 96 خط7 متروی تهران به طول 22 کیلومتر به دستور معاون حمل و نقل شهرداری تعطیل اعلام و کرکره هشت ایستگاهش پایین کشیده شد. علت این تعطیلی، نبود ایمنی بود، نداشتن سیستم تهویه و سیگنالینگ به علاوه ناپایداری سیستم برق، نبود سیستم اطفای‌حریق آبی و نواقص خطرساز در روسازی.
یکشنبه‌شب وقتی خورشید درتهران غروب کرد، علی امام مدیرعامل متروی تهران به‌همراه تیم پیمانکاری و مشاور خط 7، در قالب یک تور شبگردی با خبرنگاران رسانه‌های مختلف همراه شدند تا تجهیز ایستگاه‌ها و ارتقای ایمنی دراین خط پر حرف و حدیث را به نمایندگان افکار عمومی نشان دهند.
مسیر حرکت جاهایی بود که مردم عادی محال است پایشان به آنها برسد، راهروهایی پیچ در پیچ با اتاق‌های متعدد که یا محل استقرار سیستم تهویه است یا دستگاه‌های سیگنالینگ. دستگاه‌های تهویه پرصدا بود و حرف‌های علی امام را نمی‌شد شنید، برای همین چند دقیقه‌ای خاموش شدند تا صدا به صدا برسد. او گفت درطول مسیر خط 7، 27 واحد تهویه نصب شده که وظیفه‌اش در شرایط عادی، آسایش مردم در سکوها و سالن بلیت‌فروشی است و در مواقع اضطراری، حفاظت از جان مسافران و کاهش آسیب قطار و ایستگاه هنگام حریق. سیستم تهویه، بار حرارتی را نیز دفع می‌کند که یا ناشی است از حضور جمعیت یا ترمزگیری قطارها و روشنایی و پله‌های برقی و حتی گیت‌های بلیت‌فروشی.
امام اطمینان داد اگر روزی در خط 7 حریقی رخ‌دهد این سیستم تهویه تا 5/1 برابر میزان نیاز هوا تولید خواهد کرد.
در اتاق‌های سیگنالینگ اما موضوع جدی‌تر است. این سیستم، سرعت و موقعیت قطارها را مشخص می‌کند و مانع از برخورد آنها با هم می‌شود. خط 7 متروی تهران دو سال پیش که افتتاح شد این سیستم را نداشت، سیستم تهویه‌ای نیز وجود نداشت، در واقع خط 7 تونلی بود و ریلی و قطاری که همواره آبستن حادثه بود.
علی امام البته اضافه کرد که روسازی‌های خطرناک بخشی از این مسیر نیز که شامل عیوب هندسی و عرضی و تراز و فاصله ریل‌ها بوده در بیش از 8000 متر از مسیر اصلاح شده که اگر نمی‌شد امکان خروج قطار از ریل همواره وجود داشت.
مدیرعامل مترو که با این توضیحات سعی داشت شبهات مطرح شده درباره ایمنی این خط را بشوید و ذهن بدبین شده مردم را ترمیم کند، قول داد که تا پایان مرداد ایستگاه‌های بسیج و مهدیه به بهره‌برداری برسد و پس از آن هر ماه یک ایستگاه در خط 7 وارد چرخه خدمت‌رسانی به تهرانی‌ها شود.