ایرلاین‌ها کماکان ناراضی هستند

به گزارش ایسنا، علی نیکزاد با تاکید بر این‌که هر ایرلاینی که نمی‌تواند خودش را با این میزان افزایش تطبیق بدهد، تعطیل کند برود، درباره ایرلاین‌هایی که با یک یا دو فروند هواپیما به کار می‌کنند، تصریح کرد: آن ایرلاین‌ها که ایرلاین‌ نیستند، سه یا چهار ایرلاین 80 درصد پروازهای کشور را انجام می‌دهند و در جلسه روزهای یکشنبه که از زمان سرپرستی من برای توسعه‌ بخش هوایی وزارت راه و شهرسازی به طور ثابت برگزار می‌شود، شرکت می‌کنند.

وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: در این جلسه توافق کردیم؛ این میزان افزایش نرخ بلیت هواپیما را خود ایرلاین‌ها پیشنهاد داده بودند و اگر هم درخواستشان بیش از این میزان بود، نمی‌پذیرفتیم. بنابراین اکنون شرکت‌های هواپیمایی باید اعلام کنند با این میزان افزایش چه خدماتی را به مردم ارائه می‌کنند.

وی با تاکید بر این‌که خبرنگاران باید این را از ایرلاین‌ها سوال کنند، درباره آزادسازی قیمت بلیت هواپیما به دلیل نقش اندک آن در هزینه خانوارها، با هدف بهبود کانل وضعیت صنعت هوایی خاطرنشان کرد: اصلا فرض کنید می‌خواهیم آزاد‌سازی کنیم. از این شرکت‌ها بپرسید با افزایش 14 درصدی چه خدماتی را به مردم ارائه می‌کنند.

بر این اساس عبدالرضا موسوی ، رییس انجمن صنفی شرکت‌های هواپیمایی درباره این که اعلام شده پیشنهاد ایرلاین‌ها افزایش 14 درصدی نرخ بلیت هواپیما بوده است، اظهار کرد: ما چنین پیشنهادی ندادیم.

وی در پاسخ به این سوال که آیا ایرلاین‌های نماینده شما نیز چنین پیشنهادی نداده‌اند، گفت: ما ایرلاینی‌ به عنوان نماینده نداریم بلکه یک انجمن صنفی شرکت‌های هواپیمایی داریم که همه شرکت‌ها عضو آن هستند.

موسوی با بیان این‌که حداقل پیشنهاد ما 40 درصد افزایش بود، گفت: در جلساتی که حضور داشتیم نیز این مسئله را مطرح کردیم.

رییس انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به این‌که در جلسه روزهای یکشنبه که برای ارتقا صنعت هوایی برگزار می‌شود حضور نداریم، گفت: از 14 درصد افزایش نرخ بلیت، سه درصد به عوارض فرودگاهی اختصاص داده می‌شود.

وی به نرخ تورم اشاره و اظهار کرد: در گذشته به ازای هر مسافر شرکت فرودگاه‌ها 2 درصد عوارض دریافت می‌کرد که اکنون به پنج درصد رسیده است همچنین پنج درصد بهای بلیت نیز به شهرداری تعلق دارد و اکنون 90 درصد بهای بلیت به شرکت‌ها می‌رسد.

موسوی در پاسخ به سوالی مبنی بر این‌که آیا با این میزان افزایش سطح خدمات بالا رفته است؟، تصریح کرد: شرکت‌های هواپیمایی پویا هستند هزینه استهلاک سرمایه‌ای که در دستمان هست را داریم، هواپیماها هزینه تعمیر و نگهداری دارند و بعد از مدتی باید بتوانیم جایگزین برای آن‌ها تعیین کنیم به عبارت دیگر هر صنعتی باید سود داشته باشد تا انباشت شود و بتواند خود را توسعه دهد.

رییس انجمن شرکت‌های هواپیمایی افزود:‌وقتی از پس هزینه‌های خودمان برنمی‌آییم و در شرایطی که به ما تسهیلات ارزان قیمت هم پرداخت نمی‌شود چه توقعی از ما است.

موسوی با اشاره به این‌که تسهیلات بانکی ارائه نمی‌شود مگر به کسانی که با سفارش و روابط خاص بتوانند از تسهیلات بانکی استفاده کنند، اظهار کرد: برای دریافت تسهیلات بانکی باید ملکی با ارزش تسهیلاتی که دریافت می‌کنیم را به عنوان وثیقه ارائه دهیم و به این منظور باید سرمایه را برای خرید ملک بخوابانیم و یا از اقوام سند جمع کنیم که این امر هم ریسک دارد،با توجه به این شرایط چطور می‌توانیم صنعت را توسعه دهیم.

رییس انجمن شرکتهای هواپیمایی اظهار کرد: با کسر افزایش 3 درصدی عوارض فرودگاهی نرخ بلیت 11 درصد افزایش یافته در حالی که افزایش حقوق پرسنل، هزینه‌های کترینگ و فرودگاه با این میزان افزایش پوشش داده نمی‌شود.

وی با اشاره به این‌که نرخ برخی از اقلام 50 درصد افزایش یافته است، گفت: شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، برای تجهیزات فرودگاهی بنزین و گازوئیل را با نرخ آزاد صورت حساب می‌بندد.

چندی پیش نیز صادقی، مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایرتور با ابراز نارضایتی از میزان افزایش قیمتی که برای بلیت هواپیما در نظر گرفته شده‌ است، اظهار کرد: حداقل میزان افزایش باید 30 درصد باشد در غیر این‌صورت شرکت‌ها قادر به پرداخت بدهی خود نخواهند بود.

وی با بیان این‌که صنعت هوانوردی بسیار حساس است، گفت: باید برای ارتقاء این صنعت از جهت ایمنی کیفیت و خدمات، بازار تکلیف خودش را روشن کند.

مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایرتور با بیان این‌که پس از اجرای قانون هدفمند‌سازی یارانه‌ها گروه کاری که دولت تشکیل داده بود درباره‌ی موضوعات مختلف، کار تحقیقاتی و پژوهشی انجام داد، تصریح کرد: در بحث حمل و نقل هوایی آن گروه اعلام کرد که پس از اجرای قانون هدفمند‌سازی یارانه‌ها تاثیر‌گذاری افزایش قیمت‌ها در بخش هوایی، در تاثیرات اولیه 30 درصد و در تاثیرات ثانویه حدود 42 درصد است.

وی با تاکید بر این‌که به اعتقاد من این پیش‌بینی‌ها درست است، گفت: اگر قرار باشد به این گزارش عمل نشود، اتفاق خوبی در این بخش رخ نمی‌دهد.

سال گذشته نیز دست‌اندرکاران صنعت هوایی و مسوولان شرکت‌های هواپیمایی افزایش 30 درصدی قیمت را گامی به سوی واقعی شدن قیمت‌ها عنوان و اظهار کردند: افزایش 30 درصدی بلیت در حد پرداخت بدهی‌های قبلی‌اشان است و نمی‌توان توقع نوسازی داشت چراکه اقدامات اساسی در این صنعت نیازمند پشتوانه دولتی است.

اما در این‌باره نظر دفاتر فروش بلیت متفاوت است به طوری که برخی از این میزان افزایش هم ابراز نارضایتی می‌کنند.

همچنین سید مرتضی حسینی، مدیرعامل شرکت هواپیمایی زاگرس با بیان این‌که تعدادی از ایرلاین‌ها در آستانه تعطیلی قرار دارند و تنها با یک فروند هواپیما خدمات ارائه می‌دهند، گفت: اگر اثرات غیر مستقیم این افزایش قیمت بر صنعت هوایی را در نظر بگیریم، این تاثیر به مراتب بیش از 30 درصد است.

وی با بیان اینکه افزایش 14 درصدی قیمت بلیت هواپیما به هیچ وجه جوابگوی هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی نیست، اظهار کرد: تقاضای ایرلاین‌ها افزایش حداقل 30 درصدی نرخ بلیت هواپیما بود.

وی با اشاره به افزایش چهار برابری نرخ سوخت گفت: اگر اثرات غیر مستقیم این افزایش قیمت بر صنعت هوایی را در نظر بگیریم، این تاثیر به مراتب بیش از 30 درصد است.

در این راستا یک متصدی دفتر خدمات مسافرت هوایی در منطقه فاطمی با بیان این‌که قیمت تورها حدود 20 هزار تومان افزایش یافته است، گفت: میزان فروش ما تغییر خاصی نکرده است و متقاضیان بلیت را تهیه می‌کنند.

یک متصدی دیگر در منطقه شمال خیابان ولیعصر با بیان این‌که افزایش قیمت پروازهای چارتر از 24 تیر ماه اعمال شده است، اضافه کرد: میزان متقاضیان کاهش یافته است.

در منطقه سهروردی یک متصدی فروش بلیت هواپیما با بیان این‌که مدتی زمان لازم است تا مردم به این افزایش عادت کنند، تصریح کرد: سطح خدمات ایرلاین‌ها باید متناسب با افزایش قیمت ارتقا یابد.

یک متصدی دفتر خدمات مسافرت هواپیمایی در منطقه هفت‌حوض با بیان این‌که قیمت بلیت کلیه مسیرها 14 درصد بالا رفته است، اضافه کرد: میزان متقاضیان چندان کاهش نیافته است اما متناسب با قیمت بلیت‌ها، هزینه تورها نیز افزایش یافته است.

در محدود بلوار فردوس نیز یک متصدی فروش بلیت هواپیما و تورهای گردشگری با بیان این‌که تعداد فروش کم شده و مردم ناراضی هستند، اظهار کرد: مسوولان باید کاری کنند که قیمت‌ها کاهش یابد.

از سوی دیگر باید به این موضوع نیز توجه کرد که سهم حمل و نقل هوایی در جابه‌جایی مسافر بسیار اندک است به گونه‌ای که شهریار افندی‌زاده، نماینده تام‌الاختیار وزارت راه و شهرسازی در هدفمندی یارانه‌ها اعلام کرده است: مسافرانی که از خدمات حمل و نقل هوایی استفاده می‌کنند 2.5 درصد کل مسافران حمل و نقل را تشکیل می‌دهند و از این میان 60 تا 65 درصد سفرها کاری هستند بنابراین افزایش هزینه بلیت هواپیما تاثیر چندانی روی زندگی مردم ندارد.

نرخ بلیت هواپیما تا پایان سال 92 باید آزاد ‌شود و در این راستا سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت‌های هواپیمایی باید بتوانند بسته‌های خدماتی خود را متنوع کنند به این صورت که مسیرهای مختلف ساعات اوج پرواز، فصول سال، و تقاضای سفر تعیین‌کننده قیمت باشد.

بنابراین به نظر می‌رسد همگام با این میزان افزایش علاوه بر این که شرکت‌ها باید به شرط در نظر گرفته شده برای افزایش قیمت بلیت هواپیما مبنی بر ارتقا خدمات پایبند باشند دولت نیز باید فکری اساسی به حال این صنعت نیمه جان کند و افزایش قیمت‌ها را به گونه‌ای انجام دهد که شرکت‌ها دیگر بهانه‌ای برای کاستی د ارائه خدمات و همچنین تاخیر‌های بیشمار نداشته باشند.همچنین این نکته نیز مورد توجه قرار گیرد که اگرچه حدود 80 درصد پرواز‌های کشور توسط سه ایرلاین انجام می‌شود نباید این تلقی صورت بگیرد که ایرلاین های دیگر باید تعطیل شوند و از پای در‌آیند بلکه به نظر می‌رسد بهتر باشد دولت به تقویت سایر شرکت‌های هواپیمایی کمک کند تا این شرکت ها نیز به کمک ایرلاین ‌های فعال بیایند و کمک کنند تا صنعت هوایی توسعه یافته داشته باشیم.