پیمانکار مسوول انحراف متروی اصفهان است

البته بماند که شهردار بعد از اعلام این انحراف مدعی شد که اگر کسی یا  رسانه ای  درباره این اتفاق حاشیه سازی کرده  ، مدعی آسیب دیدن سی و سه پل شده  و اذهان عمومی را دچار تشویش کرد ، فقط بر طبل بی آبرویی خود کوبیده است و بس، چرا که این پروژه همواره  مسیر اصولی خود را طی کرده است ، ما هم به خوبی نظارت کرده ایم و اگر حالا انحرافی رخ داده است که این گونه انحراف ها  می تواند در هر پروژه ای طبیعی باشد ، تقصیر از ما نبوده و نیست و مقصر پیمانکار است و او باید خسارت دهد و ما هم به خبرنگاران قول می دهیم  که  با یک هماهنگی دقیق به بازدید مترو بروند ، از نزدیک حقیقت را ببینند و ثابت شود  که چیزی جز حق نگفته ایم.

و امروز که حدود چهار ماه از  آن وعده  داده شده می گذرد ،خبرنگاران و عکاسان اصفهانی از مترو در حال ساخت این شهر بازدید کردند و ، عبدالجواد زعفرانی، مدیر عامل قطار شهری اصفهان و حومه در حاشیه این بازدید به سوالات خبرنگاران پاسخ داد،البته با لحنی بعضا نامناسب که شایسته هیچ خبرنگاری نبوده و نیست.  

وی در ابتدای این گفتگو ، با تاکید بر اینکه  عامل اصلی انحراف حفاری در مسیر تونل شرقی خط شمال جنوب متروی اصفهان ، پیمانکار است و او باید تمامی خسارت وارده را از جیبش بپردازد ، بیان داشت: از نظر من به عنوان کارفرما ،مسوول انحراف به وجود آمده پیمانکار است؛ اما  خود پیمانکار هم که نمی آید به خود ضرر زده و بر روی پای خودش سنگ بکوبد ، پس می توان مدعی شد که این انحراف ، نتیجه ناهماهنگی های داخلی سیستم تحت نظارت پیمانکار بوده است و به هر حال پیمانکار است که باید پاسخگو باشد.

وی در پاسخ به این سوال که نظارت کارفرما در اینگونه پروژه ها چه جایگاهی دارد و آیا این انحراف به دلیل ضعف نظارتی کارفرما نبوده است؟ توضیح داد : ما دستگاه های نظارتی کافی داریم و نظارت خوبی هم انجام می شود اما وقتی شما هم با خودروی بنزی وارد خیابان شوید ، ممکن است خودرویی دیگر  به ماشین شما بزند و این برخورد فقط یک تصادف باشد که از غفلت لحظه ای راننده دیگر  به  وقوع پیوسته است،غفلتی که ممکن عمدی یا سهوی باشد،اما  ان شاء الله دیگرمواردی اینگونه پیش نخواهد آمد.

زعفرانی درباره راهکارهای پیشنهادی برای عبور مترو و رفع انحراف به وجود آمده نیز  اضافه کرد : از بین 8 راهکار پیشنهادی به دو گزینه رسیده ایم  و چون  در حال حاضر آزمایشات ژئو تکنیک و تعیین ملات وترکیب ملات را انجام می دهیم که  اگر نیاز به تحکیم به وجود آمد ، این تحکیم هم باید متناسب با جنس خاک اینجا باشد ، خاکی که  فاقد رس ود ارای شن و ماسه است ، نمی توانم اشاره ای به این دو گزینه داشته باشم.

وی خبر ، همکاری مشاوری از دانشگاه شهید بهشتی تهران برای تعیین میزان احتمال خطر عبور مترو از کنار سی و سه پل  را نیز تکذیب کرد و گفت: ما هنوز مشاوری در این خصوص انتخاب نکرده ایم .

او در توضیح اینکه اگر مشاور انتخاب کردید و  تائید کرد که عبور مترو از کنار سی و سه پل و از چهارباغ  ،با آسیب به این آثار تاریخی همراه است ،آن وقت چه خواهید کرد؟ ، گفت: ما از کنار سی و سه پل بر اساس طرح مشاور میراث فرهنگی عبور کرده ایم و اگر مشاور هم تعیین شود تا نحوه  عبور مترو را بررسی کند، چون همواره مدافع میراث فرهنگی هستیم مشخص خواهد شد که آسیبی به این آثار نخواهد رسید.

وی درباره حداقل فاصله محور TBM تا سی و سه پل نیز افزود: در طول مسیری  که برای حفر تونل سپری کردیم و با هماهنگی هایی که با میراث فرهنگی انجام شده است ، حداقل فاصله تعیین شده برای این سازمان ، 40 متر است که به جز یک نقطه ،در بقیه نقاط و در طول مسیر این فاصله را کاملا رعایت کرده ایم.

وی درباره اینکه چرا بین آمار ارائه شده از سوی سرپرست پیمانکار و شخص او ، تضاد وجود دارد ، نیز گفت : سرپرست پیمانکار پروژه  به اشتباه اعلام کرده است که فاصله رعایت شده در تونل شرقی 27 و در تونل غربی 37 متر بوده است و  اگر رسانه ها از گفته های مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان ، نقل قول می کنند و امانت دار هستند، باید  شفاف و صحیح  اطلاع رسانی کنند مبنی بر اینکه این فاصله همان 40 متر بوده است.

زعفرانی در پایان و درخصوص بازدید یونسکو از مترو اصفهان و تعیین نقش آن بر میدان نقش جهان بعد از عید نوروز و در پاسخ به این سوال که اگر یونسکو ابراز نگرانی کرد از عبور مترو و خسارت وارده به میدان نقش جهان  چه خواهید کرد؟ نیز گفت: همیشه «در اگر نتوان نشست».

گفتنی است ، تاکنون برای مترو اصفهان تا کنون435 میلیارد تومان هزینه شده که حدود 80 درصد این هزینه را دولت پرداخت کرده است.

اصفهان - خبرنگار جام جم