دعوا در کابین خلبان، علت سانحه ایلوشین

وی افزود: براساس کتاب عملیات این نوع هواپیما، سرعت فرود باید دست‌کم بین 145 تا حداکثر 165 ناتیکال مایل باشد که بررسی رادار نشان داد، سرعت هواپیما 197 ناتیکال مایل بوده و این امر جای شکی را باقی نمی‌گذارد که خلبان سرعت زیادی داشته است، و همچنین مسافت تهران تا مشهد هم که معمولا باید در یک ساعت و 10 دقیقه طی ‌شود، در این مورد یک ساعت و 5 دقیقه طی شده بود.

ایلخانی با اشاره به بررسی اطلاعات جعبه سیاه دوم که ویژه ثبت متغیرهای پروازی است (FDR) و همچنین استخراج اطلاعات رادار مرکز کنترل است، گفت:‌ این اطلاعات موجب می‌شود علت بروز حادثه و چگونگی رخداد آن خیلی شفاف شود. فرامرز صدری، معاون استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری نیز در این گفتگو ایران را مانند دیگر کشورهای عضو پیمان بین‌المللی شیکاگو، موظف به پیروی از استانداردهای پروازی دانست و گفت: این هواپیما متعلق به شرکت دلتای قزاقستان بود که به صورت چارتر 4 ماه پیش وارد کشور شده و 2 ماه و 10 روز قبل توانست خود را به سطح استانداردهای کیفی مورد نظر کشور ما برساند. وی افزود: ‌درباره گروه پروازی نیز مقررات خاص خود وجود دارد، ما هم کارشناسان خود را به کشور بهره‌بردار اعزام کردیم و از رعایت همه مقررات لازم اطمینان حاصل شد، خلبان این پرواز هم استاد خلبان بوده و 14 هزار ساعت سابقه پرواز داشته است.

همچنین ایلخانی سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به این سوال که با وجود این سابقه پروازی چرا چنین اتفاقی روی داده است، گفت: بنابر هنجارها و مقررات بین‌المللی ما به اطلاعات داده شده از سوی طرف قزاقستانی اطمینان کرده‌ایم و باید هم چنین باشد، ولی براساس آنچه از صداهای ضبط شده در جعبه سیاه ویژه ثبت مکالمات کابین (CVR) به دست آمده است، بی نظمی‌هایی در کابین خلبان موجود بوده و خلبان تمرکز لازم را نداشته است.

وی درباره منشأ این بی‌نظمی‌ها گفت: به نظر می‌رسد رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت هواپیمایی آریا در کابین حضور داشته و همین امر با توجه به موقعیت و مسوولیت وی موجب کاهش تمرکز خلبان شده است. وی افزود: 90 درصد سوانح هوایی به علت خطای انسانی به وجود می‌آید و این اجتناب‌ناپذیر است؛ بویژه این که به علت سرعت بالای هواپیما هرگونه خطا برخلاف مسافرت‌های زمینی می‌تواند غیرقابل جبران باشد.

ایلخانی تصریح کرد: اگر هواپیما نا امن بود، خود رئیس شرکت از سوار شدن در آن خودداری می‌کرد.

صدری هم بروز سوانح را براثر اتصال حلقه‌های مختلف خطا اعلام کرد و گفت: ورود مدیرعامل شرکت به کابین خلبان و صحبت‌های متفرقه ما را به حلقه‌های کامل‌کننده سانحه نزدیک می‌کند، از این رو همیشه توجه به رعایت کوچک‌ترین نکات ایمنی توصیه شده است.

استاد خلبان میرروشن نیز با ذکر وظیفه خلبان در رعایت دستورالعمل‌های پروازی و بررسی تجهیزات و بدنه براساس کتاب هواپیما گفت: هر گونه اشکالی باید گزارش و برطرف شود. وی افزود: شاید اعلام این که خلبان اشتباه کرده کمی زود باشد، زیرا باید اطلاعات متغیرهای پروازی از جعبه سیاه FDR خوانده و مشخص شود آیا ترمزها کاملا سالم بودند، آیا بازدارنده‌های سرعت (speed breakers) استفاده شده یا نه، زیرا که در تصویر باز بودن این ترمزها در روی بال مشاهده نمی‌شود. وی درباره وجود فرضیه دیگری در کنار فرضیه خطای خلبان گفت: اکثر حوادث با خطای انسانی توام است. از آنجا که جو مسیر بسیار آرام بوده حتی اگر نقص فنی روی داده باشد، چگونگی برخورد گروه پروازی و اجرای روش‌های برخورد با خطا بسیار مهم است که باید این عملکردها براساس دستورالعمل کارخانه و هواپیمایی کشوری بررسی شود.

سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری هرگونه الزام برای عدم ورود افرادی غیر از گروه پروازی به کابین خلبان وجود داشته باشد را رد کرد و گفت:‌ اما این حضور نباید تداخلی در مسوولیت و کار خلبان ایجاد کند که در این مورد با توجه به سابقه مرحوم دادپی و مسوولیت وی می‌تواند منجر به دستپاچگی خلبان شده باشد.

وی درباره چگونگی برخورد با این‌گونه تخلفات گفت: اگر این سانحه روی نمی‌داد، قطعا برخورد قانونی با خلبان در فرودگاه مشهد صورت می‌گرفت، همان‌گونه که در48 ساعت گذشته گواهینامه گروه پروازی دو شرکت که استانداردهای کتاب هواپیما را رعایت نکرده بودند گرفته شد، در اینجا هم کنترل‌کننده فرودگاه مشهد دو تا 3 بار به خلبان هواپیمای ایلوشین تذکر داده بود که سرعتش زیاد است.

محمدحسین مقیمی، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز به تشکیل جلسه‌ای در کمیسیون عمران با حضور وزیر راه، سرپرست هواپیمایی کشوری، مدیرعامل کاسپین و تعدادی از کارشناسان در باره حادثه سقوط هواپیمایی مسیر تهران  ایروان اشاره کرد و گفت:‌ این جلسه با توجه به این که نتایج قطعی مشخص نشده بود به جلسه سه شنبه این هفته منجر شد.

وی افزود: در مورد حادثه اخیر هم باید همان بررسی‌ها دوباره صورت گیرد، البته آنچه برای مجلس و کمیسیون عمران مطرح است، ریشه‌یابی این حوادث است و باید با توجه به دیگر حوادثی هم مانند باز نشدن چرخ، آتش گرفتن موتور و مانند آن که در یکی دو ماه اخیر تعدادش خیلی زیاد بوده، بحث هایمان را جدی تر و کارشناسی تر انجام دهیم. مقیمی درباره خرید هواپیما هم گفت: ما محدودیتی برای شرکت‌های دولتی ایجاد نکرده‌ایم و غیردولتی‌ها هم می‌توانند از منبع صندوق ذخیره ارزی استفاده کنند، ولی باید در سیاست ارزان خریدن و ارزان اجاره کردن تجدیدنظر کنیم.

فرود اضطراری دو هواپیمای دیگر

پرواز شماره 7467 هواپیمایی کیش‌ایر در مسیر تهران  مشهد پس از 2ساعت تاخیر انجام شد.

به گزارش ایرنا، این پرواز ساعت 15/11 دیروز انجام شد، اما خلبان پس از اطلاع از وجود نقص در سیستم رایانه‌ای، هواپیما را مجددا برای ایمنی بیشتر و رفع نقص به فرودگاه مهرآباد هدایت کرد. براساس اطلاعات دریافتی، هواپیمای بوئینگMD متعلق به شرکت هواپیمایی کیش‌ایر، پس از 2 ساعت تاخیر و رفع نقص سیستم رایانه‌ای هواپیما، تهران را به مقصد مشهد ترک کرد. سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری در گفتگو با ایرنا، فرود اضطراری پرواز یاد شده را تکذیب کرد و گفت: بازگشت پرواز شماره 7467 کیش‌ایر به سبب ایمنی بیشتر و وجود نقص در سیستم رایانه‌ای هواپیما بوده است. رضا جعفرزاده افزود: فرود اضطراری برای این پرواز معنا ندارد، ضمن این که بازگشت هواپیما تنها به درخواست خلبان به منظور تعمیر سیستم رایانه‌ای هواپیما در جهت ایمنی بیشتر پرواز بوده است.

گزارش دیگری حاکی است، هواپیمای تهران  ماهشهر عصر دیروز پس از پرواز به علت نقص فنی به فرودگاه مهرآباد بازگشت.

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام این خبر به واحد مرکزی خبر گفت: یک فروند هواپیمای متعلق به شرکت هواپیمایی ماهان به شماره پرواز 1029 که ساعت 30/16 دیروز از تهران به مقصد فرودگاه ماهشهر پرواز کرد، پس از پرواز به علت نقص فنی به فرودگاه مهرآباد بازگشت. رضا جعفرزاده با تایید بازگشت سالم این هواپیما به فرودگاه مهرآباد گفت: ارائه هرگونه جزئیات در این باره به بررسی‌های بیشتری نیاز دارد.