تامین 30 درصد اعتبارات خط آهن سریع السیر توسط ایران

از سوی دیگر، با وجود اعلام صریح وزیر راه و ترابری مبنی بر عدم پرداخت حتی یک ریال از سوی دولت در این پروژه، اعلام نظرات رسمی مدیر پروژه در ایران حاکی است که دولت 30 درصد کل پروژه را تامین می‌کند و می‌بایست 5 میلیون یورو را نیز به عنوان ضمانت جدیت خود ودیعه‌گذاری کند تا پروژه عملیاتی شود.

هرچند مدیر پروژه قطار سریع‌السیر مگلو تهران ‌مشهد و مشاور شرکت سرمایه‌گذار آلمانی در ایران (شلگل)‌ اعتقاد دارند این پروژه به نفع کشور است و در برابر انتقادهای مطرح، قرارداد خوبی را به امضا رسانده‌اند، اما بررسی سخنان ضد و نقیض آنها حاکی از موضوع دیگری است که نیازمند بررسی از سوی محافل نظارتی کشور است.

حسینعلی بهروزی‌فر، مدیر پروژه قطار سریع‌السیر مگلو در این خصوص با اشاره به برآوردهای انجام شده در این پروژه، طی سال 86 گفت: قیمت و برآورد 7 میلیارد یورویی اجرای قطار سریع‌السیر تهران  مشهد با دیدگاه بومی‌سازی فعالیت‌ها انجام شده است، زیرا ورود کامل این پروژه با قیمت اصلی بین 17 تا 24 میلیون یورو در هر کیلومتر است، اما با این رویکرد تا 7 میلیون یورو در هر کیلومتر هم می‌توان این پروژه را اجرا کرد.

وی افزود:  13 کنسرسیوم خارجی و 6 کنسرسیوم داخلی در این پروژه فعالیت خواهند کرد و در داخل کشور وزارت راه علاوه بر تامین 30 درصد کل پروژه به صورت تملک اراضی، مقرر است تا 5‌میلیون یورو تسهیلات و وام را به عنوان تضمین برای اجرای این پروژه در اختیار پیمانکار آن قرار دهد.

وی ادامه داد: این پروژه به صورتBOT  اجرایی می‌شود، اما با این حال تاکنون دولت هیچ تضمینی مبنی بر جدیت خود برای اجرای این قرارداد نداده و بارها اعلام کرده پول مقرر را اختصاص می‌دهد، اما نداده است.

وی درخصوص اعلام نظر اخیر وزیر راه و ترابری مبنی بر عدم پرداخت حتی یک ریال از سوی دولت در این پروژه هم گفت: قرارداد مذکور با دولت جمهوری اسلامی ایران منعقد شده است و در صورتی که دولت در اجرای این پروژه جدی نباشد، می‌باید هزینه تهیه اسناد سرمایه‌گذاری، فاز صفر به علاوه هزینه‌های 30‌درصد فاز یک که تاکنون حدود 4 میلیارد تومان بوده است را به‌اضافه غرامت قرارداد پرداخت کند.

وی در پاسخ به <جام‌جم> درخصوص قیمت بلیت قطار مذکور و روش برگشت هزینه‌های سرمایه‌گذار آلمانی هم توضیح داد: حمل و نقل در تمام نقاط دنیا بدون یارانه دولت انجام نمی‌شود. با این حال قرار است سرمایه‌گذار با برنامه‌ریزی انجام گرفته، طبق یک الگو هزینه‌های صرف شده را برداشت کند.

وی تشریح کرد: اگر بخواهیم طی 30 سال بازگشت سرمایه داشته باشیم، بلیت قطار سریع‌السیر تهران  مشهد 25 یورو نخواهد بود، اما برای 20 سال، قیمت بلیت قطار 30 یورو تعیین خواهد شد.

وی افزود: باید توجه داشت، دولت هم‌اکنون برای قطارهای معمولی هم یارانه می‌دهد و برای انجام کار تعادلی و کاهش قیمت باید بلیت یارانه‌ای را به این بخش اختصاص دهد.

بهروزی‌فر با تاکید بر تضمین 30 درصد اعتبار دولتی در این قرارداد به موضوع تامین زمین‌های مورد استفاده در این مسیر اشاره کرد و گفت: براساس مطالعات انجام شده 93 درصد اراضی مورد استفاده در این مسیر مسطح است و حتی اگر صاحبان اراضی بر واگذاری زمین‌ها راضی نشوند، می‌توانیم با پایه‌های 2 متری (در عرض 60 سانتی‌متر)‌ از روی زمین‌ها عبور کنیم.

این گفته در حالی مطرح شد که وی عبور هوایی را اقتصادی‌تر دانست، ولی بر تامین 30 درصد آورده دولت در سرمایه‌گذاری به روشBOT  اصرار داشت و افزود: دولت از آنجا که می‌داند این روش اقتصادی‌تر است که از ارتفاع قطار را بگذرانیم، می‌خواهد با تامین زمین‌ها 30 درصد آورده در این پروژه داشته باشد.

مدیر پروژه قطار سریع‌السیر (مگلو)‌ تهران  مشهد درخصوص زمان ساخت و روند عملیاتی پروژه هم خبر داد: این پروژه مقرر است بعد از 5 ماه مطالعات، عملیاتی شود و طی 5 سال به اتمام برسد. هم‌اکنون هم طرح مطالعاتی آن آغاز شده و در صورتی که همه سیستم‌های دولتی همکاری کنند 8 درصد از کل پروژه (یعنی 56 میلیون یورو)‌ به مطالعات اختصاص می‌یابد.

وی خاطرنشان کرد: دولت در بخش مطالعات هزینه‌ای پرداخت نمی‌کند، اما برای این که حضور دولت را در این خصوص جدی ببینیم برای تهیه اسناد مورد نیاز بانک سرمایه‌گذار 50 درصد 12 میلیون یورو را دولت جمهوری اسلامی ایران باید بپردازد.

وی تصریح کرد: با توافق انجام شده و معرفی سرمایه‌گذار خارجی و توجه به این نکته که پروژه اقتصادی است، شرکت شلگل آلمان توافق کرده تا ایران 5 میلیون یورو را پرداخت کند و 7/6‌میلیون یورو را آنها بپردازند تا پروژه عملیاتی شود.

وی درخصوص مشکلات احتمالی تورم و افزایش قیمت بلیت در زمان بهره‌برداری این پروژه هم توضیح داد: تمامی مطالعات این طرح با قیمت و برآورد سال 86 بسته شده و همین الان 20 درصد افزایش هزینه داشته‌ایم و فکر می‌کنیم این پروژه با حدود 12 میلیارد یورو اجرا شود نه 7 میلیارد یوروی مصوب در سال 86.

وی تاکید کرد: تعیین قیمت بلیت و روش‌های توافق شده با دولت ایران را نمی‌توانیم و اجازه نداریم اعلام کنیم، اما می‌گوییم قیمت بلیت براساس تورم و نرخ‌های موجود حمل و نقل در سال بهره‌برداری و با هماهنگی دولت ایران تعیین خواهد شد؛ چراکه نمی‌توان با سرمایه‌ به صورت راکد برخورد کرد.

وی افزود: در نهایت اگر در روز بهره‌برداری سرمایه‌گذاری بیشتر از برآوردهای ابتدایی باشد، با در نظر گرفتن 70 درصد قیمت تمام شده، قیمت بلیت را مصوب می‌کنیم و نمی‌توانیم تضمینی برای ثبات قیمت بلیت قطار مگلو تهران ‌ مشهد بدهیم.

وی درباره روند بهره‌برداری پروژه هم گفت: مسائل تحریم در این پروژه حل شده و 5 سال اول این پروژه از سوی طرف آلمانی راهبری می‌شود و نیروهای ایرانی آموزش می‌بینند و طی 5 سال دوم مدیریت و نظارت با طرف خارجی و کار در دست ایرانی‌هاست و پایان 5 سال دوم کل کار تحویل ایران می‌شود و این اهمیت ندارد که طرف خارجی برداشت لازم را کرده باشد یا نه!