مصرف سوخت خودروهای داخلی در ابهام

اختلاف خودروسازان و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت بر سر برچسب انرژی و میزان مصرف خودروهای داخلی ظاهرا بالا گرفته است.

کد خبر: ۱۵۵۱۱۶

در حالی که خودروسازان ، سازمان بهینه سازی مصرف سوخت را به بی عدالتی و عدم رعایت جوانب لازم در تعیین برچسب های انرژی متهم می کنند، سازمان بهینه سازی معتقد است که مصرف سوخت تمام خودروهای داخلی بالاتر ازاستاندارد و معیاراعلام شده ا ست.
گزارش خبرنگار ما حاکی است ، سازمان بهینه سازی مصرف سوخت اعلام کرده است که تقریبا تمام خودروسازان داخلی از میزان مصرف استاندارد تخلف کرده اند. براساس این گزارش ، میزان مصرف واقعی خودروهای داخلی ، بسیار فراتر از محدوده استاندارد است. شاید جالب باشد اگر بدانید که براساس تست فنی انجام شده از سوی سازمان بهینه سازی ، خودروی ماکسیما با مصرف حدود 15 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر پرمصرف ترین خودروی ساخت داخل به شمار می رود و از آن جالب تر این که حتی خودروهایی که با درصد ساخت داخل بسیار پایین تولید شده و از فناوری جدیدتری هم برخوردارند نیز نتوانسته اند استانداردهای مورد نظر سازمان بهینه سازی را کسب کنند.
براساس این گزارش ، از مجموعه 28 خودروی ساخت داخل آزمایش شده 9 خودرو به طور کامل خارج از محدوده رتبه بندی تعیین برچسب انرژی قرار دارد. طبق استانداردهای اعلام شده ، معیار مصرف سوخت دارای 7 درجه A،B، C، D، E، F و G است. به طوری که متوسط مصرف سوخت باید روی درجه D قرار گیرد. در این رتبه بندی برچسب A نشان دهنده مصرف سوخت پایین و برچسب G بیانگر مصرف سوخت بالاست.
نکته قابل توجه آن است که 9خودروی یاد شده به دلیل مصرف بسیار بالا در هیچ یک از این درجه بندی ها قرار نمی گیرد. در میان این 9 خودروی پرمصرف می توان به پژو پارس ، سمند، پژو 405، پروتون لیفت بک ، هیوندای آوانته اتوماتیک و ماکسیما اشاره کرد. با این حال وضعیت مصرف سوخت دیگر خودروها نیز در شرایط مطلوبی قرار ندارد. بر این اساس در میان 28 خودروی آزمایش شده فقط یک خودرو موفق به اخذ برچسب انرژی C شده و 5 خودروی دیگر نیز رتبه D را دریافت کرده اند.

اعتراض خودروسازان

از سوی دیگر خبر می رسد که شرکت های خودروسازی نیز در نامه هایی به وزارت صنایع و معادن نسبت به معیارهای سازمان بهینه سازی برای نصب برچسب سوخت بر روی خودرو اعتراض کردند. طبق ماده 9 آیین نامه اجرایی قانون تبصره 13 نصب برچسب مصرف انرژی (با ذکر رتبه انرژی) بر روی وسایل نقلیه موتوری تولید داخل و وارداتی بنزین سوز از اول مهر 1386 و گازسوز و نفت سوز از اول اسفند 1386 الزامی است. بر این اساس سازمان بهینه سازی سوخت اقدام به تعیین معیار مصرف سوخت کشور کرد اما معیارهای تعیین شده با اعتراض شرکت های خودروساز رو به رو شده است.
به گزارش فارس ، شرکت های بزرگ خودروساز کشور یعنی ایران خودرو و سایپا و برخی خودروسازان که سهم کمتری از بازار را در اختیار دارند، طی نامه هایی به وزارت صنایع و معادن نسبت به معیارهای سازمان بهینه سازی برای نصب برچسب سوخت که براساس معیارهای یورو 2 اروپا تعیین شده است ، اعتراض کرده و گزارش این اعتراضات برای معاون صنایع وزارت صنایع و معادن ارسال شده است.
خودروسازان معتقدند برچسب های سوخت باید براساس معیار مصرف سوخت تعیین شده از سوی کمیته تعیین معیار سوخت خودروها و بر اساس فاکتورهایی چون اختلاف ارتفاع منطقه جغرافیایی ایران از سطح دریا نسبت به اروپا، اختلاف میزان رطوبت که در ایران 35 درجه پایین تر از اروپاست و میزان اکتان بنزین که در ایران به 95 می رسد در حالی که باید 75 باشد، تعیین شده و میزان مصرف سوخت در ایران باید بر مبنای یورو 2 به اضافه 12.5 درصد محاسبه شود.