افزایش مجدد قیمت بلیت قطار از مهر

این برای سومین بار در سال جاری است که قیمت بلیت قطار افزایش می‌یابد. بار اول در اوایل اردیبهشت‌ماه بود که اعلام شد قیمت بلیت قطار شناور شده و قیمت‌ها تا30 درصد افزایش یافته است. بار دوم نیز اوایل مردادماه، شرکت‌های خصوصی از افزایش 10 درصدی قیمت‌ها توسط راه‌آهن به بهانه خدمات ایستگاهی خبر دادند. اکنون نیز برای بار سوم زمزمه افزایش قیمت بلیت قطار تا 20 درصد به گوش می‌رسد.

به گزارش ایسنا، محسن پورسیدآقایی دیروز در نشست خبری اظهار کرد: قیمت بلیت‌ قطارهای مسافربری از مهرماه افزایش می‌یابد و این افزایش بسته به نوع و مدل قطار متفاوت است.

وی تصریح کرد: هنوز قیمت دقیق بلیت برای قطارهای مسیرهای مختلف محاسبه و ابلاغ نشده است.وی علت این اقدام را سود کم شرکت‌های ریلی و تشویق آنها اعلام کرد.

مدیرعامل راه‌آهن اعلام کرد: تعداد مسافران ریلی در پنج ماهه ابتدای امسال کاهش 3 درصدی داشته است.

پورسیدآقایی اظهار کرد: این امر با توجه به خارج شدن چهار قطار مسافربری از خطوط ریلی کشور به دلیل پایین‌ بودن کیفیت خدمات‌دهی آنها، بوده است.

وی ادامه داد: البته در راه‌آهن برنامه‌ریزی کرده‌ایم با نگاه ویژه به افزایش کیفیت‌ها این رقم را بار دیگر مثبت کرده و با رساندن تعداد مسافران به 27 میلیون نفر تا پایان سال رشد 5 درصدی داشته باشیم.این مقام مسئول درباره چگونگی اولویت‌های ساخت ایستگاه‌های جدید راه‌آهن اظهار کرد: در سال‌های گذشته به دلایل سیاسی و مسائل دیگر، استارت ساخت خطوط جدیدی زده شده که با توجه به بودجه‌های دولت مشخص نیست تا چه زمانی افتتاح خواهند شد.

وی افزود: 9000 کیلومتر خط جدید راه‌آهن در سال‌های گذشته کلنگ‌زنی شده این در حالی است که با بودجه فعلی دولت فقط می‌توان سالانه 300 کیلومتر ریل جدید بسازد؛ از این‌رو راه‌آهن تلاش کرده مسیر‌های دارای اولویت خود را به شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اعلام کند تا این شرکت در نخستین مراحل نسبت به ساخت آنها اقدامات لازم را صورت دهد.

پورسیدآقایی محور میانه ـ تبریز را اولویت اصلی ساخت خطوط جدید ریلی دانست و گفت: این خط که کار ساخت آن حدود 12 سال طول کشیده قطعا در صورت افتتاح هم مسیر‌های مسافرتی داخل کشور را کوتاه می‌کند و هم در ترانزیت کالا به شرق اروپا موثر خواهد بود.

وی افزود: محورهای قزوین ـ رشت که به بندر انزلی و آستارا متصل خواهد شد، محور ترانزیتی خواف – هرات که تا پایان امسال افتتاح می‌شود، مسیر گرگان – اینچه‌برون که تا آبان‌ امسال افتتاح خواهد شد و همچنین ایستگاه راه‌آهن همدان که کارهای زیرساختی آن صورت گرفته از دیگر طرح‌های دارای اولویت ساخت خواهند بود.

پورسیدآقایی با بیان این‌که با بودجه 2000 میلیارد تومانی دولت اقدامات خوبی به منظور توسعه زیربناها انجام خواهد شد، اظهار کرد: تلاش خواهیم کرد نسبت به دو خطه‌ کردن مسیر‌های گلوگاهی راه‌آهن در سال جاری اقدامات خوبی صورت گیرد. در این خصوص کار دو خطه‌ کردن محور بافق – اصفهان آغاز شده و عملیات اجرایی دو خطه‌ کردن اردکان – چادرملو نیز امسال کلید خواهد خورد. کار دو خطه‌ کردن محور ترانزیتی اهواز – بندر امام نیز در دستور کار قرار دارد.

محور ریلی تهران ـ کرج 4 خطه می‌شود

مدیرعامل راه‌آهن ایران از چهار خطه‌ کردن خط ریلی تهران – کرج خبر داد و گفت: اکنون دو خط در این مسیر فعال هستند که با توجه به اشباع‌ شدن متروی کرج، نیاز به ساخت دو خط دیگر به عنوان محور حومه‌ای نیز احساس می‌شود. پس از چهار خطه‌ کردن این مسیر تلاش خواهیم کرد با اتصال کرج به قزوین و قزوین به رشت، گلوگاه‌های این مسیر را برطرف کنیم.

وی با بیان این‌که بهبود سیستم علائم و ایمنی راه‌ها از دیگر برنامه‌های جدی راه‌آهن به حساب می‌آید، از آغاز به کار سیستم ایمنی APC در آینده نزدیک در مسیر تهران – مشهد خبر داد و گفت: این سیستم هوشمند که باعث می‌شود سرعت قطار از مرکز قابل کنترل باشد، از یک‌سو ایمنی راه‌ها را افزایش می‌دهد و از سوی دیگر با کنترل خودکار سرعت‌ها و مدیریت آن در قوس‌های ریلی، زمان سفر را نیز کوتاه می‌کند.

مدیرعامل راه‌آهن، بازسازی خطوط قدیمی را نیز از دیگر اولویت‌های راه‌آهن برشمرد و بیان کرد: در مسیری مانند جنوب که جزو قدیمی‌ترین خطوط ریلی کشور به حساب می‌آید، با توجه به ادامه نیافتن طرح‌های بازسازی، آمار بالایی از خروج قطار‌ها از ریل داریم. این کار نزدیک به 30 سال است در برنامه‌ راه‌آهن بوده اما هرگز عملی نشده است.

به گفته وی، امسال کار بازسازی خط دورود – اندیمشک آغاز می‌شود.پورسیدآقایی افزود: این طرح که برنامه داریم آن را برای نخستین‌بار در جهان امتحان کنیم، استفاده از شیوه‌ غرق در بتون در خطوط گرم است که با این شیوه با وجود حرکت قطار‌ها، در خطوط ترمیم و تعویض ریل‌های جدید انجام می‌شود.معاون وزیر راه و شهرسازی درباره‌ برقی‌ کردن خط تهران – مشهد نیز اظهار کرد: با بسته‌ شدن قرار‌داد فاینانس این پروژه و البته تعامل با بانک عامل که بانک صنعت، معدن و تجارت است و توافق نهایی طرف چینی، عملیات اجرایی این پروژه آغاز خواهد شد تا ظرف 42 ماه و صرف بودجه‌ای 5300 میلیارد تومانی ساخته شود.

وی همچنین از طراحی مشوق‌هایی برای گسترش نقش بخش خصوصی در خطوط باری خبر داد و گفت: یکی از اصلی‌ترین این برنامه‌ها معافیت شرکت‌هایی است که واگن باری جدید وارد می‌کند. این شرکت‌ها می‌توانند ظرف سه تا پنج سال از پرداخت حق دسترسی خطوط معاف باشند. همچنین راه‌آهن تعهد کرده تا سال 1400 تعرفه حق دسترسی به خطوط باری را افزایش ندهد.

پورسیدآقایی اضافه کرد: با عملیاتی شدن این سیاست‌ها در چند ماه ابتدای سال، آمار ترانزیت رشدی 7 درصدی داشته و امیدواریم تا آخر امسال از آمار رشد 13 درصد نیز عبور کنیم.

مدیرعامل راه‌آهن از سیاست‌های تشویقی برای شرکت‌های مسافرتی نیز خبر داد و اظهار کرد: از ابتدای دولت حق دسترسی برای شرکت‌های مسافربری صفر شده و همه هزینه‌ها از سوی راه‌آهن به عنوان یارانه پرداخت می‌شود. در نظر داریم برای هر شرکتی که یک واگن مسافربری جدید وارد می‌کند، یک میلیارد تومان کمک بلاعوض از محل درآمد‌های هدفمندی یارانه‌ها بگیریم که بحث‌های ابتدایی آن مطرح شده اما هنوز به مصوبات قطعی نرسیده است.

وی درباره‌ نحوه نظارت بر شرکت‌های مسافربری نیز توضیح داد: در تلاش هستیم با تصویب یک آیین‌نامه جدید، چگونگی‌ خدمات‌رسانی قطارها را مانند هتل‌ها به شکل ستاره‌دار مشخص کنیم تا از این طریق نحوه خدمات‌رسانی رشد کنند و شرکت‌های خاطی جریمه شوند. قطارهایی که در طول چهار بار رفت و برگشت وضع خود را اصلاح نکنند، تنزل مقام پیدا کرده و از ویژه به درجه یک، از درجه یک به درجه 2 و به همین شکل پایین می‌روند.

مدیرعامل راه‌آهن ایران همچنین از نهایی‌شدن مذاکرات برای راه‌اندازی خط توریستی بوداپست – تهران خبر داد و گفت: این مساله برای تبیین جایگاه ایران در اقتصاد منطقه بسیار مهم است.