رقبای خارجی فرودگاه بین المللی کارشکنی می کنند

با این که فرودگاه امام خمینی (ره) این بار براحتی افتتاح شد ، اما مسائل جدیدی فعالیت آن را تحت الشعاع قرار داد ؛ از اطلاعیه منتسب به 2 کشور کانادا و انگلیس که ربط زیادی هم به فرودگاه نداشتند گرفته تا تصمیم گیری هواپیمایی امارات.

کد خبر: ۶۴۵۳۳

این مسائل باعث شد تا یک هفته فعالیت این فرودگاه با فراز و نشیبهای زیادی همراه باشد و پرسش هایی را نزد افکار عمومی ایجاد کند. در گفتگو با اصغر کتابچی ، مدیرعامل شرکت مادر تخصصی فرودگاه های کشور ، آخرین وضعیت فرودگاه امام (ره) ومسائلی را که در چند روز اخیر بر آن گذشت ، بررسی کرده ایم:

علت اصلی خودداری هواپیمایی امارات از سوار کردن مسافران در فرودگاه امام (ره) چه بود؛ دلیل خودداری این شرکت از سوختگیری در فرودگاه امام (ره) را چگونه ارزیابی می کنید؛
برای سوختگیری یک هواپیما در فرودگاه باید سیستم سوخت رسانی فرودگاه مورد تایید شرکت هواپیمایی مربوط قرار گیرد. از آنجا که فرودگاه امام تازه تاسیس بود ، سیستم سوخت رسانی فرودگاه مورد بازدید شرکت هواپیمایی امارات قرار نگرفته بود. اما پس از آن که تاسیسات فرودگاه مورد تایید قرار گرفت ، مسوولان این شرکت هواپیمایی رسما اعلام کردند تاسیسات سوخت رسانی مورد تایید آنها است و در صورتی که نیاز داشته باشند از سوخت آن استفاده خواهند کرد. در مورد مسافران هواپیما نیز لازم به توضیح است که شرکتهای هواپیمایی معمولا و هواپیمایی امارات مخصوصا برای توجیه اقتصادی پروازها در فصلهای کم مسافر بیشتر از تعداد صندلی هواپیما بلیت می فروشند و این رویه در سایر نقاط مانند دهلی ، بمبئی و انگلستان نیز اعمال می شود ، اما اگر تمام مسافران برای پرواز حاضر شدند مسافران باقیمانده را با اولین پرواز شرکتهای هواپیمایی دیگر عازم مقصد کرده و هزینه بلیت آنها را می پردازند.
آیا در فرودگاه امام نیز این کار انجام شد؛
بله ، تعدادی از مسافران جامانده از پرواز امارات با پروازهای ایران ایر عازم مقصد شدند و برخی نیز نتوانستند سفر کنند. این کار در شرکتهای هواپیمایی روتین و عادی است و در فرودگاه مهرآباد دایما اتفاق می افتاد ، اما چون فرودگاه امام جدید است ، مساله بحث برانگیز شد.
ایرادات خارجی ها به امنیت فرودگاه امام (ره) ، تجهیزات ناوبری و وسایل فنی تا چه حد صحیح است؛
کشورهایی که اشکالاتی به فرودگاه وارد کرده اند ، هرگز بازدیدی از آن نداشته اند ، آنها مایلند فرودگاه امام رونق کمتری داشته باشد تا سود بیشتری ببرند ، اصولا کار وزارت امور خارجه کانادا و یا انگلیس اظهارنظر درباره باند فرودگاه ایران نیست ، این در صلاحیت هواپیمایی ایران و سازمان هواپیمایی جهانی است که در این باره اظهارنظر کنند. در اواخر فروردین ، سازمان هواپیمایی جهانی از ایران بازدید داشتند و در بازدیدشان از فرودگاه امام ، این فرودگاه را مناسب و در حد فرودگاه های بین المللی ارزیابی کردند.
بنابراین می توان گفت فرودگاه امام مشکلی مهم و استراتژیک برای سرویس دهی به پروازهای خارجی ندارد و مورد تایید استانداردهای ایکائو است؛
بله ، از نظر استاندارد و تجهیزات روز، فرودگاه امام مدرن تر از مهرآباد است.
پس چرا آغاز به کار فرودگاه امام تا این حد بحث برانگیز شد؛
انتقاد کنندگان خارجی علاقه ای به رونق یافتن فرودگاه امام ندارند ، چون متعلق به جمهوری اسلامی است.
یعنی مخالفت ها را سیاسی ارزیابی می کنید؛
بله. تصور می کنم این گونه باشد ، فرودگاه امام اشکال فنی ندارد. به عنوان مثال وضعیت ترمینال فرودگاه بسیار بهتر از سطح استاندارد است ، موانع پرواز برای فرودگاه امام کمتر است ، فرودگاه قابل توسعه است و اینها در شرایطی است که تنها یک فاز آن مورد بهره برداری قرار گرفته است . در سند چشم انداز 20 ساله کشور ، ایران باید قدرت نخست منطقه باشد و از نظر فرودگاه ، فرودگاه امام می تواند کشور را به این سطح برساند.
فعالیت فرودگاه امام چه تاثیری بر بازار هواپیمایی منطقه خواهد گذاشت؛
فرودگاه امام با توجه به موقعیت خاص جغرافیایی و امکان توسعه از ظرفیتهای مناسبی برخوردار است. این فرودگاه یک فرودگاه کاملا غیرنظامی و بین المللی است ، تقریبا شبیه یک شهر بین المللی است که در کنار آن برنامه ایجاد منطقه ویژه اقتصادی نیز وجود دارد. همچنین امکان هاب شدن (تبدیل به مرکز هوایی منطقه ای) فرودگاه امام وجود دارد و جذب پروازهای دیگر و حمل بار هوایی که در سیستم فعلی به فراموشی سپرده شده است با راه اندازی فاز دوم فرودگاه کاملا امکانپذیر است. ظرف 2 سال آینده فاز دوم فرودگاه امام ظرفیت جابجایی 200 تا 300 هزار تن بار را خواهد داشت که در قدمهای بعدی این ظرفیت به یک میلیون تن خواهد رسید.