قطار شهری تبریز در انتظار اعتبارات ملی و محلی

به گزارش واحد مرکزی خبر، رشد روز افزون سفرهای درون شهری، نبود امکان تعریض خیابانهای قدیمی،پرهزینه بودن احداث خیابانهای جدید، ورود روزانه حداقل چند صد دستگاه خودرو جدید به خیابانها، مشکلات ترافیکی، افزایش میزان مصرف سوخت، آزاد شدن حامل‌های انرژی و از همه مهمتر نبود ناوگان مناسب اتوبوسرانی و تاکسیرانی همه و همه موجب شد که احداث قطار شهری در کلانشهر تبریز مورد تاکید مقامات ملی و محلی قرار گیرد.

کلانشهر تبریز و حومه امروز با 2 میلیون نفر جمعیت، یکی از 5 شهر بزرگ کشور است و تبدیل شدن آن به بزرگترین قطب اقتصاد، تجارت، صنعت و جمعیت شمالغرب کشور روزانه دهها هزار نفر را به خود جلب می‌کند و طول شرق به غرب این کلانشهر امروز به 30 کیلومتر رسیده است.

شهردار تبریز ضرورت تسریع در عملیات احداث خطوط قطار شهری را در کلانشهرها یک نیاز حیاتی می‌داند و می‌گوید: طرح قطار شهری تبریز یک طرح بزرگ هزاران میلیارد تومانی است و بزرگترین طرح عمرانی طول حیات این کلانشهر محسوب می‌شود که خوشبختانه طبق مصوبات دولت 50 درصد هزینه‌های احداث متروی کلانشهرها از محل اعتبارات ملی و 50 درصد از طریق درآمد شهرداریها تامین می‌شود.

نوین افزود: کارشناسان شهری معتقدندکه سهم دولت درساخت قطارهای شهری باید دو برابر سهم شهرداریها باشد چراکه منابع درآمدی شهرداریها محدود و فقط ازطریق مردم تامین می‌شود لذا شهرداران کلانشهر‌ها تلاش می‌کنند حداقل سهم اعتبارات دولتی را در این مورد به 70 درصد و سهم شهرداریها را به 30 درصد برسانند.

او گفت: جلسات منظم وامهای قطار شهری را با حضور معاون عمرانی استاندار برگزار می‌کنیم و درصدد تامین واگن برای خط 6 کیلومتری آماده ائل گلی تا دانشگاه تبریز هستیم.

مدیرعامل قطار شهری تبریزهم گفت: صنعت ریلی درون شهری ایران بسیار جوان است و سابقه آن به 20 سال می‌رسد ولی تاریخچه صنعت ریلی جهان حدود 120 سال است.

انصاری افزود: هم اکنون حدود 120 شهر بزرگ جهان صاحب مترو هستند و در 10 سال اخیر احداث مترو کلانشهرهای ایران نیز آغاز شده و در حال حاضر 170 کیلومتر خط ریلی مترو در کلانشهر‌های تهران، مشهد، تبریز، اصفهان و شیراز در دست احداث است.

او گفت: مترو تبریز در چهار مرحله ساخته می‌شود که خطوط مرحله نخست آن 18 کیلومتر، با 118 ایستگاه و 8 کیلومتر تونل عمیق است که برای احداث و تکمیل آن 950 میلیارد تومان بودجه پیش بینی شده است.

مدیرعامل قطار شهری تبریز گفت: تا آخر سال 89،380 میلیارد تومان اعتبار دولتی در مرحله نخست و علاوه بر آن 170 میلیارد تومان اعتبار شهرداری تبریز نیز کاملا جذب و هزینه شده است.

انصاری افزود: تاکنون در مجموع550 میلیارد تومان برای احداث متروی تبریز هزینه شده است و برای اتمام 18 کیلومتر مرحله نخست آن به 400 میلیارد تومان اعتبار دیگر نیاز داریم.

او گفت: امسال هم 77 میلیارد تومان اعتبار دولتی به قطار شهری تبریز و به همین میزان به قطارهای شهرهای اصفهان و شیراز هم اختصاص یافته و در واقع روند اجرایی قطار شهری در 3 کلانشهر تبریز، اصفهان و شیراز مشابه هم است.

انصاری افزود: مجموعه خطوط قطار شهر تبریز 85 کیلومتر است که تمام مراحل آن در 25 سال آینده به اتمام خواهد رسید.

مدیرعامل قطار شهری تبریز گفت: با مذاکراتی که با آلمانیها داشته ایم قرار شده است به صورت آزمایشی واگن‌هایی را خریداری و همزمان در خطوط ریلی قطارهای شهری تبریز، اصفهان و شیراز راه اندازی کنیم تا مردم کم کم با فرهنگ حمل و نقل زیرزمینی مترو آشنا شوند و پس از آن واگنهای اصلی وارد این 3 کلانشهر شوند.

مدیر امور فنی قطار شهری تبریز هم گفت: مناقصه ساخت 8 ایستگاه مترو در مرحله نخست قطار شهری تبریز برگزار شده است و پیمانکاران موظف به طراحی و اجرای این ایستگاهها شده‌اند.

مهندس حمدالهی افزود: برخی ایستگاهها در مسیر مرحله نخست شامل تپه لی باغ، میدان قطب و چهار راه لاله نیز در حال احداث هستند.

او گفت: در طراحی، اجرا و احداث امور فنی و عمران قطار شهری تبریز، استادان ممتاز دانشگاههای علم و صنعت تبریز و سهند مشارکت فعال دارند و با جذب نیروهای زبده و فعال به بدنه قطار شهری، بومی سازی احداث مترو در ایران وارد مرحله تازه‌ای شده است و پس از احداث متروی تبریز صدها نیروی زبده، توانمند و کارآزموده با تجارب ارزنده می‌توانند با بومی سازی احداث مترو، اجرای طرحهای قطار شهری را درشهرهای بالای 500 هزار نفرجمعیت آغازکنند.

مدیر امور فنی قطار شهری تبریز با اشاره به تحریم ایران از سوی غرب و تاثیر نداشتن آن در ساخت قطار شهری تبریز افزود: بومی سازی احداث مترو در ایران آغاز شده است و در طرح قطار شهری مهندسان،طراحان و مشاوران فنی تبریز، اجرای طرح بزرگ قطار شهری این کلانشهر را دنبال می‌کنند و علاوه بر آن دهها شرکت معتبر خارجی در زمینه احداث قطار شهری آمادگی خود را برای کمک به احداث قطار شهری تبریز و تجهیز آن اعلام کرده اند و تاکنون چندین شرکت معتبر خارجی نیز با حضور در تبریز آماده همه نوع مذاکره برای تامین و تجهیز امکانات فنی هستند.

حمد الهی افزود: البته مدیران فنی مترو تبریزدر وهله نخست بایدمصارف سخت افزاری و فنی را از شرکتهای سازنده داخلی تهیه کنند و در صورت نبود تجهیزات فنی داخلی، به خرید مشابه خارجی اقدام کنند.

معاون عمرانی استاندار آذربایجان شرقی نیزکه در واقع ناظر دولت در احداث قطار شهری تبریز است گفت: تلاش می‌کنیم 6 کیلومتر خط اول مترو تبریز که ریل‌گذاری شده و می‌تواند مسافران را از ائل گلی تا فلکه دانشگاه تبریز جابجا کند راه اندازی کنیم و در این زمینه خرید 105 واگن قطار شهری از طریق وزارت کشور و 20 واگن از طریق هیات مدیره قطار شهری تبریز عقد قرارداد شده است.

اشرف نیا افزود: هم اکنون حدود10 سال است که احداث قطار شهری تبریز آغاز شده و مردم منتظرند حداقل بخشی از خطوط آن به مرحله افتتاح برسد و علاوه برآن طرحهای عمرانی دارای استهلاک نیز هستند و انصاف نیست مثلا 6 کیلومتر قطار شهری تبریز آماده حرکت واگن باشد ولی ما واگن‌ها را تهیه نکنیم.

او گفت:7 شرکت صنعتی در کشور توان ساخت واگن قطار‌های شهری را دارند و ما در هیات مدیره قطار شهری تبریز به مدیران آن اجازه داده ایم که برای تامین و خرید واگنهای مورد نیاز قطار شهری با سازندگان داخلی نیز وارد مذاکره شوند.

معاون عمرانی استاندار آذربایجان شرقی افزود: البته در شرکت مادر تخصصی قطار شهری، کارهای خوبی برای خرید واگن مورد نیاز مترو کلانشهرها در حال جریان است که استانداری آذربایجان شرقی تلاش می‌کند هر چه زودتر خرید واگن و انتقال آن به تبریز انجام گیرد.

خانم باهر، رئیس سازمان نظام مهندسی آذربایجان شرقی نیز با اشاره به ضرورت راه اندازی هر چه سریع تر مرحله نخست متروی تبریز گفت: هم اکنون جمعیت کلانشهر تبریز روزها به 2 میلیون نفر می‌رسد و ترافیک سنگینی در نقاط پرجمعیت و خیابانهای منتهی به بازار بزرگ تبریز و مرکز شهر به چشم می‌خورد و خوشبختانه مترو تبریز از این نقاط پر ازدحام و شلوغ عبور می‌کند و این امر باعث روی آوردن مردم به استفاده از مترو در سفرهای شهری خواهد بود و ترافیک را در نقاط مرکزی و بازار تبریز رفع خواهد کرد.

مدیر کل محیط زیست آذربایجان شرقی هم گفت: اگر شما به شهرهای بزرگ اروپا، آمریکا و آسیا که خطوط مترو دارند نگاه کنید به دلیل روی آوردن 80 درصد مردم به استفاده از قطار شهری،آلودگی، ترافیک و آلودگی صوتی بسیار پایین و در حد نرمال است.

بیوک رئیسی افزود: ما در سازمان محیط زیست به این نتیجه رسیده ایم که قطعا راه اندازی قطارهای شهری، ایاب و ذهاب مطمئن، پایدار و توام با آرامش فکری برای مردم به ارمغان می‌آورد.

او گفت: تردد روزانه بیش از 350 هزار خودرو سبک و سنگین در کلانشهر تبریز موجب تشدید آلاینده‌ها شده و نتایج تحقیقات کارشناسی نشان می‌داد که علت اصلی آلودگی هوای تبریز ناشی از سوخت بنزین و گاز این همه وسایل نقلیه سبک و سنگین موتوری است و خوشبختانه حدود 90 درصد قطار شهری تبریز در زیرزمین اجرا می‌شود بنابراین سر و صدا و آلایندگیهای احتمالی بسیار ناچیز خواهد بود.

رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی تبریز هم گفت: شورای اسلامی تبریز با جدیت تمام پیگیر مسائل اجرای قطار شهری است و همه اعضاء متفق القول به اجرای سریع این پروژه عظیم ملی تاکید می‌کنند.

درسخوان گفت: شهرداری تبریز را مجاب کرده ایم که سهم خود را دراحداث این طرح ملی با خرید و کمک ایستگاهها و اراضی مورد نیاز در اختیار متولیان امور قرار دهد.

مدیرکل مدیریت بحران استانداری آذربایجان شرقی نیز در گفتگو با واحد مرکزی خبر تبریز گفت: راه اندازی مترو تبریز موجب بالا رفتن ضریب امنیتی سفرهای درون شهری و جلوگیری از آلودگی صوتی و کاستن از آلاینده‌های هوا خواهد بود.

ساعی افزود: الزامات پدافند غیرعامل در طراحی خطوط مترو در نظر گرفته شده است و در مواقع بحران مترو بهترین محل برای پناهگاه و یا خدای نکرده اسکان حادثه دیدگان احتمالی زلزله، سیل و... است.

وی گفت: میزان جابجایی در هر ایستگاه متروی تبریز بر اساس برآوردهای کارشناسی حدود 4 هزار نفر است که اگر این تعداد بخواهند با تاکسی جابجا شوند در هر ایستگاه نیاز به حداقل 150 دستگاه تاکسی است و آیا حذف این همه وسایل نقلیه عمومی در حد فاصل یک ایستگاه مترو کاستن از آلودگی هوا و آلودگی صوتی و سرو صدا و ترافیک و... نیست.

به اعتقاد کارشناسان خوشبختانه از نظر طراحی و تصویب کریدورهای قطار شهری،شهر تبریز بعد از تهران در رتبه دوم قرار دارد و تصویب 5 خط در شورای ترافیک کشور نشان از اهمیت و جایگاه کلانشهر تبریز در امر حمل و نقل عمومی دارد.

در صورتیکه همکاری و تعامل دستگاههای دولتی وخدمات رسان بیشتر شود و اعتبارات مدنظر به موقع وصول شود این خطوط می‌توانند بیش ازاین توسعه یابند.

سازمان قطار شهری تبریز در سال 1380 خورشیدی تأسیس و راه‌اندازی شده‌ است.

هیأت مدیره این سازمان از 5 نفر اصلی و یک نفر علی‌البدل شامل شهردار، مدیر سازمان قطار شهری، معاون عمرانی استاندار و 3 نفر صاحب‌نظر تشکیل شده ‌است.

شورای سازمان قطار شهری تبریز نیز متشکل از استاندار، شهردار و یک نفر کارشناس است.