راه‌آهن بندرامام ــ خرمشهر پیوند ریلی دریای مدیترانه به خلیج‌فارس

 به گزارش واحد مرکزی خبر، یکی از راه‌های ریلی مهم که اهمیت واقعی آن کمتر مورد توجه قرارگرفته راه‌آهن بندر امام به آبادان و خرمشهر و از خرمشهر به شلمچه و بصره است.

این خط آهن می‌تواند بنادر امام خمینی و خرمشهر را از طریق عراق به بندر لاذقیه سوریه در ساحل دریای مدیترانه متصل کند.

درواقع ساخت خط آهن بندر امام به آبادان و خرمشهر و نیز اتصال آن به عراق موجب پیوند ریلی دریای مدیترانه به خلیج فارس می‌شود.

اتصال یک دریای اروپایی به یک دریای آسیایی یکی از آرزوهای دیرینه بشر بود. ساخت کانال سوئز نیز گامی بزرگ در جهت تحقق این آزروی دیرینه محسوب می‌شود اما اتصال ریلی آن هنوز محقق نشده است، لذا ساخت راه‌آهن بندر امام به مرز شلمچه و عراق، تحقق یکی از مهم‌ترین و راهبردی‌ترین راههای ریلی تجاری جهان است که اهمیت آن کمتر از کانال سوئز نیست به عبارتی باید آن را کانال سوئز ریلی جهان نامید.

این خط آهن مزیت‌های فراوانی نسبت به کانال سوئز دارد. نخست این‌که کشتی‌هایی که از دریای مدیترانه به مقصد خلیج فارس و دریای عمان حرکت می‌کنند ناگزیر باید تمام شبه قاره عربستان را دور بزنند در حالی که مسیرمستقیم ریلی از سوریه به خلیج فارس بسیار کوتاهتر است.

دوم این که میانگین سرعت کشتی با بار، 15 تا20 کیلومتر درساعت ویا حتی کمتر است اما میانگین سرعت قطار 80 کیلومتر در ساعت است که این مورد با توجه به کوتاه بودن مسیر ریلی، زمان انتقال بار از مدیترانه به خلیج فارس را کاهش می‌دهد به عبارت دیگر کشورهای آسیایی به ویژه کشورهای حاشیه خلیج فارس می‌توانند سفارشات خود از اروپا را به بندر لاذقیه سوریه ارسال کنند و در کوتاهترین زمان از بندر امام تحویل بگیرند و یا بالعکس که این کار سرعت انتقال کالا به کشور مقصد را بسیار افزایش و به تبع آن هزینه‌های انتقال کالا را کاهش می‌دهد.

سوم این‌که خط ریلی از ناامنی‌های دریایی از جمله دزدی دریایی در امان است. طی چند سال گذشته دزدان دریایی سومالیایی در دریای سرخ بیش از 100 کشتی را غارت کردند و بیش از 500 نفر از کارکنان آنان را به گروگان گرفتند و پس از اخذ مبالغ کلان از کشورهای صاحب شناورها ؛ کشتی‌ها و کارکنان را آزاد کردند.

دزدی‌های دریایی متعدد در دریای سرخ موجب شده است که راه تردد کشتی‌ها از کانل سوئز با خطرات جدی مواجه شود به همین علت بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل دریایی تصمیم گرفته‌اند مسیر خود را تغییر دهند و با عبور از دماغه امید نیک، قاره آفریقا را دور می‌زنند که موجب می‌شود مسیر این کشتی‌ها 6 هزار و 500 کیلومتر دورتر شود.

چهارم این که اگر به هر علتی مانند بحران‌های بین اللملی تنگه هرمز مسدود شود، ایران می‌تواند از طریق این خط آهن نیازهای تجاری خود را برطرف کند.

این را هم نباید از نظر دور داشت که این خط آهن می‌تواند درآمدهای هنگفت اقتصادی برای صاحبان آن داشته باشد.

سرلشکر احمد فاضل، رئیس هیات کانال سوئز، در حاشیه کنفرانس پنجاه و دومین سالگرد ملی شدن این کانال می‌گوید: درآمد این کانال در سال 2008 و 2007 به 5 میلیارد و 113 میلیون دلار رسید.

به این ترتیب می‌توان تصورکرد اتصال ریلی خلیج فارس به دریای مدیترانه می‌تواند چه درآمد هنگفتی برای کشورهای ایران، عراق و سوریه داشته باشد و بدون شک این مسیر بسیار کوتاه، مطمئن و پرسرعت بخش عظیمی از مبادلات تجاری را به سوی خود می‌کشاند.

سید علی موسوی جرف از نمایندگان آبادان در مجلس شورای اسلامی تصریح می‌کند: ساخت خط آهن بندرامام به خرمشهر، اعتبار بین‌المللی بنادر خرمشهر به ویژه بندر امام را بسیار افزایش می‌دهد و باعث اشتغالزایی زیادی در منطقه می‌شود.

مدیرکل راه‌آهن جنوب نیز می‌گوید: راه‌آهن خرمشهر به مرز شلمچه با 16 کیلومتر طول پایان یافته است و مطالعات خط آهن بندر امام به آبادان و خرمشهر با 100 کیلومتر در مراحل پایانی است.

احتشامی می‌افزاید: ساخت این خط آهن چهار سال زمان نیاز دارد و مقامات عراقی نیز بارها اعلام کرده اند تمایل دارند که از بندر امام برای ترانزیت کالا استفاده کنند.

بدون شک تمایل کشور عراق به ترانزیت کالاهای مورد نیاز خود از طریق این خط آهن ارزش و اهمیت آن و نیز درآمد اقتصادی آن را 2 چندان می‌کند.

عبدالله کعبی، دیگر نماینده مردم آبادان در مجلس شورای اسلامی، می‌گوید: گرچه کار مطالعاتی راه‌آهن بندرامام به آبادان و خرمشهر در حال اتمام می‌باشد اما تاکنون هیچ اقدامی برای ساخت آن نشده است.

به هرحال ساخت این خط آهن فرصتی بزرگ وتاریخی را دراختیار کشور قرار خواهد داد و همان گونه که کانال سوئز اهمیت بین‌المللی مصر را افزایش داد، می‌تواند موجب افزایش اهمیت بین‌المللی کشور شود.