انحراف داشتیم اما به پی سی و سه پل نخوردیم

البته با تاکید مداوم بر این مساله که ما با موفقیت کامل از رودخانه رد شده‌ایم. فاصله‌های دقیق برای عبور از کنار سی و سه پل را حفظ کرده‌ایم و انحراف پیش آمده در فاصله 60 متری از این پل و در جنوب سی و سه پل رخ داده است و آنچه که روز گذشته از سوی یک مقام آگاه در این سازمان عنوان شده است، کذب و دروغ است.

روز گذشته، یک منبع آگاه در سازمان قطار شهری اصفهان گفته بود که مسیر تونل شرقی خط شمال جنوب متروی اصفهان پس از عبور از زیر رودخانه زاینده‌رود، در حدود 30 رینگ (طولی معادل 40 متر) در کنار سی و سه پل به اشتباه حفاری شد و این حفاری اشتباه در نهایت سبب شده که دهانه تونل از موقعیت تعیین شده کنونی به میزان بیش از 6 متر به سمت راست (غرب) جابه‌جا و از مسیر اصلی خود دچار انحراف شود که با توجه به انحراف ایجاد شده اگر بخواهند تونل را به مسیر اصلی خود بازگردانند و به ایستگاه تعبیه شده در خیابان چهارباغ بالا برسانند، باید دستگاه با شعاع 125متر بچرخد که در واقع این امر غیر ممکن است.

به گفته وی حتی اگر قرار بر این باشد که دستگاه مسیر کنونی خود را ادامه دهد و با کمترین شعاع یعنی 225 بپیچد از زیر فونداسیون هتل سوئیت و مغازه‌های اطراف آن عبور خواهد کرد که در واقع آن‌گاه نیز با این مشکل روبه‌رو خواهیم شد که تونل به ایستگاه طراحی شده خود نمی‌رسد.

اما به گفته مدیرعامل قطار شهری اصفهان و حومه، بحث انحراف در حفاری و سی و سه پل اصفهان دو مقوله مجزا از هم است که هیچ ارتباطی بین آنها وجود ندارد.

وی با بیان این‌که ایجاد اینگونه انحرافات در حفر تونل‌هایی مثل تونل کوهرنگ نیز رخ می‌دهد و کاملا عادی و طبیعی است، می‌گوید: تونل شرقی و غربی مترو اصفهان به طور کامل از رودخانه زاینده‌رود گذشته است و ما تمامی اصولی که توسط کارشناس و مشاور میراث فرهنگی برای عبور مترو از کنار سی و سه پل، تعیین شده بود را رعایت کردیم، همان گونه که بر اساس مصوبه شورای عالی ترافیک عمل کردیم.

وی می‌افزاید: ما الان بیرون از رودخانه و در کنار آسفالت‌های خیابان موازی با زاینده رود هستیم و انحراف پیش آمده در فاصله 60 متری سی و سه پل است و هر آنچه که در ارتباط با برخورد دستگاه با رمپ جنوبی یا پی‌های این پل مطرح شده، دروغی بیش نیست.

وی در توضیح این سوال که آیا حفر تونل مترو در یک بافت تاریخی و در کنار یک پل را باید با حفر تونل آب مثل تونل کوهرنگ یکی دانست نیز، اضافه می‌کند: چه فرقی می‌کند تونل، تونل است و این مشکل ممکن است در هر نوع حفاری برای تونل‌ها پیش بیاید، اما مهم این است که ما از رودخانه عبور کرده‌ایم و تونل غربی مترو 150 متر و تونل شرقی 100 متر از رودخانه گذشته است.

وی در توضیح این‌که، دستگاه TBM برای مترو باید شعاع قوسی معادل 250 متر داشته باشد و حال که بااین انحراف به وجود آمده، چگونه تونل به مسیر اصلی خود باز می‌گردد؟ نیز می‌گوید: هنوز در این باره تصمیمی نگرفته‌ایم. البته 10 گزینه پیشنهادی وجود دارد که باید آنها را مطالعه و بررسی کرد. وی درباره فاصله مترو از سی و سه پل نیز می‌گوید: ما طبق مشخصات مشاور میراث فرهنگی با فاصله حداقل 40 متر و در عمق 14 متری از کف رودخانه از کنار سی و سه پل گذشته‌ایم و تا کنون در هیچ نقطه‌ای از زاینده‌رود نشستی دیده نشده است.

وی درباره ادعای وجود مصالح غیر عادی بتون مانند در واگن‌های حمل خاک‌های حفاری شده که به قسمتی از پی یک سازه شباهت دارد نیز می‌افزاید: بحث مصالح مترو یک بحث کاملا فنی و تخصصی است و وجود چنین مصالحی هم صحت ندارد، چرا که ما از زاینده‌رود گذشته‌ایم.