انتقاد شورای شهر از ترافیک تهران‌

به هر حال ناتوان بودن طرح‌هایی نظیر تغییر ساعت کار برخی ادارات یا مدارس، افزایش محدوده ترافیک، افزایش دوربرگردان‌ها در بزرگراه در کنار سیاسی شدن طرح‌هایی نظیر مونوریل و گسترش مترو نشان داده است که کسی در عمل به فکر حل معضل ترافیک نیست.

رئیس کمیسیون توسعه و عمران شورا با اشاره به این‌که شورا باید در اقدامی شجاعانه، داشتن خودرو را منوط به داشتن پارکینگ کند، گفت: پیش از این، در آمارها اعلام شده بود که برای هر دو نفر، یک وسیله نقلیه وجود دارد، به این ترتیب تعداد خودروها دو میلیون و 400 هزار دستگاه خواهد بود، اما در حال حاضر آمار بسیار بیشتر از این رقم است.

شکیب وضعیت فعلی ترافیک در تهران و کلان‌شهر‌های دیگر را نوعی ناهنجاری ترافیکی خواند و گفت: ترافیک در اکثر کلانشهر‌های دنیا وجود دارد، اما این ناهنجاری در آنها دیده نمی‌شود،‌ به عنوان مثال در همه جای دنیا خط وسط خیابان همچون دیوار است، اما در تهران مردم در هر مسیری که می‌خواهند، حرکت می‌کنند.وی این نوع از رفتار ترافیکی را شرم‌آور خواند و گفت: در کشور‌های دیگر برای نشان دادن معضلات و مشکلات کشورمان، فیلم تخلفات ترافیکی را نشان می‌دهند.

رئیس کمیسیون توسعه و عمران شورا با تاکید بر این که دولت باید تصمیمی کلان در مورد ترافیک بگیرد، گفت: نمی‌توان‌به صورت یکطرفه فقط برای تولید خودروها زمینه‌سازی کرد و بخشی از اندام‌ها را بیشتر رشد داد و برخی را نه!

وی گفت: متاسفانه مسابقه تولید خودرو با کیفیت پایین به راه افتاده و این روند تبدیل به بلای جان مردم و معضلات برای زندگی آنها شده است.

وی با تاکید بر این که داشتن خودرو باید منوط به داشتن پارکینگ شود، گفت: این کار بسیار اساسی است و نیاز به شهامت دارد و شورا می‌تواند، این تصمیم را بگیرد.

ترافیک، چند متغیر  چند مجهول‌

به گزارش ایسنا، رسول خادم، رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران نیز تاکید کرد: ارائه پیشنهاد موردی براساس نیاز دستگاه‌‌های اجرایی به شورای شهر تهران درست نیست؛چراکه شورای شهر تهران طرح جامع حمل و نقل و ترافیک را با توجه به کار کارشناسی و حوصله تصویب کرده‌ است و باید آن را با هماهنگی سایر دستگاه‌‌های متوالی اجرا کرد.

وی موضوع ترافیک را مساله‌ چند متغیر و چندوجهی خواند و گفت: متاسفانه نگاه عالمانه‌ به بحث ترافیک نمی‌شود و قطعا موضوع ترافیک بسادگی قابل حل نیست و باید نگاه کلانی با همکاری و هماهنگی دستگاه‌‌های متولی ایجاد شود و همه این موارد در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک لحاظ شده است.

علیرضا دبیر، منشی و عضو هیات رئیسه شورای شهر تهران در اظهاراتی گفت: باید مسوولیت رسیدگی به موضوع ترافیک را به یک نفر بدهند تا اجرایی شود، در غیر این صورت تا صد سال دیگر هم مشکل ترافیک حل نمی‌شود، لذا باید یک نفر بیاید و در مورد ترافیک تصمیم بگیرد و کار را تمام کند.

همچنین احمد مسجدجامعی، رئیس کمیسیون فرهنگی اجتماعی شورای شهر تهران گفت: متاسفانه در حال حاضر ادامه زندگی و حیات صنایع تولید و خودرو منوط به تولید این خودروها با همین کیفیت‌‌های کم شده است و در عین حال همکاری دولت در مورد حمل و نقل ریلی بسیار محدود است.

وی در ادامه به موضوع تصادفات و بلاتکلیفی مصدومان و همراهان آنها پس از حادثه اشاره کرد و گفت: مشخص نیست که چه دستگاهی متولی کمک به این افراد است و این افراد معمولا بلاتکلیف و نگران هستند.

هر کیلومتر بزرگراه، 35 میلیارد تومان‌

حسن بیادی، نایب رئیس شورای شهر تهران هم تذکر داد که هزینه ساخت هر کیلومتر بزرگراه در تهران 35 میلیارد تومان است.

در ادامه این جلسه، مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران هم گفت: در حال حاضر 250 کیلومتر مسیر و معبر در تهران وجود دارد و طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک باید 115 کیلومتر مسیر و معبر دیگر ساخته شود و دیگر نمی‌توانیم خانه‌ها و محله‌‌های مردم را خراب کنیم و اتوبان بسازیم، لذا باید از زیرگذر و یا روگذر از خیابان‌ها عبور کنیم.

وی به برخی اظهارات در مورد 2 طبقه کردن اتوبان‌ها اشاره کرد و گفت: این بحث را برخی افراد و رسانه‌ها، کاملا بی‌معنی مطرح کرده‌اند و باید به آن خاتمه بدهند؛ چرا که در حال حاضر هم به اندازه ظرفیت خودروها معبر و مسیر نداریم و خیابان‌‌های موجود پاسخگوی ورود روزانه یک‌هزار تا 1400 دستگاه خودرو جدید نیستند.

رئیس شورای شهر تهران برای توضیح گفته‌‌های خود مثال زد و گفت: برخی از دیدگاه‌ها بر این حرف استوار بود که چون امام زمان(عج) در اوج ظلم و جور ظهور می‌کند، پس باید به گسترش این ظلم و جور کمک کنیم تا امام زمان(عج) ظهور کند و این حرف که خیابان و اتوبان‌ها را اضافه نکنید؛ چون ممکن است، مردم ترغیب به خریدن و استفاده از خودروی شخصی شوند، هم به همین اندازه بی‌معنی است.چمران به سیاستگذاری و هدف‌گذاری شهرداری برای خطوط ریلی مترو اشاره کرد و گفت: با توجه به حجم اعتبارات اختصاص یافته و مشکلات پیش رو معلوم نیست که بتوانیم تا پایان سال، حتی 10 تا 12 کیلومتر مترو را هم تمام کنیم.