ثبات نرخ کرایه‌ها زندگی رانندگان تاکسی را سخت می‌کند

سید جعفر تشکری‌هاشمی در حاشیه جشن پنجاه و دومین سالگرد تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی در جمع خبرنگاران با بیان این مطلب اظهار کرد: رانندگان تاکسی نیز شهروند محسوب می‌شوند و بخشی از جامعه هستند و باید قدرت خرید آنها را ثابت نگه داریم و اجازه دهیم که آنها نیز مانند سایر اقشار متناسب با نرخ تورم، افزایش مناسب درآمد را داشته باشند و زندگی‌شان را فقیرانه نکنیم.

وی افزود: وقتی منابع درآمدی راننده‌های تاکسی با توجه به نرخ تورم ثابت می‌ماند، درواقع توان خرید آنها کاهش خواهد یافت و زندگی و معیشت آنها سخت تر خواهد شد.

وی تاکید کرد: در این میان اگر دولت می‌خواهد نرخ کرایه تاکسی‌ها را ثابت نگه دارد باید به نوعی عدم افزایش نرخ‌ها و تاثیرات آن را بر زندگی راننده‌ها جبران کند؛ زیرا یک تاکسی تنها به بنزین نیاز ندارد و تامین قطعات یدکی و تعمیرات، هزینه مسکن، پوشاک وخوراک خانواده نیز جزئی از زندگی رانندگان تاکسی است. معاون شهردار تهران تصریح کرد: در صورت عدم افزایش نرخ کرایه تاکسی‌ها باید ما‌به‌التفاوت تورم و تثبیت نرخ کرایه‌ها را در زندگی رانندگان تاکسی با شیوه‌های مناسب جبران کرد و در غیر این صورت منصفانه نیست که تنها راننده‌های تاکسی‌ها را مشمول عدم افزایش نرخ کرایه بدانیم.

تشکری‌هاشمی با بیان آن‌که روی نرخ کرایه تاکسی‌ها در سال جدید به طور دقیق کار کارشناسی صورت گرفته است، گفت: نرخ‌های کرایه تاکسی با کار کارشناسی به شورای اسلامی شهر تهران ارائه و به تصویب رسید و اکنون دفاع از حقوق راننده‌ها و شهروندان کاری است که باید از سوی اعضای شورای شهر تهران صورت گیرد تا حقی از هیچ کس ضایع نشود.

وی خاطرنشان کرد: اگر نیاز به بررسی مجدد نرخ کرایه تاکسی‌ها باشد، این کار در جلسات کمیسیون بودجه شهرداری صورت خواهد گرفت اما در هر صورت اصل بر حفظ حقوق رانندگان و شهروندان است.

معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران همچنین در مورد جمع‌آوری پل نیمه کاره BRT گفت: برخلاف آنچه در رسانه‌ها منتشر شد پل BRT یک پل فلزی از پیش ساخته شده است که امکان استفاده از آن در سایر تقاطع‌های شهر وجود دارد و به هیچ وجه سرمایه‌ای از دست رفته محسوب نمی‌شود.

وی افزود: شهرداری تهران وشورای شهر بر غیر همسطح بودن این تقاطع تاکید دارند و با توجه به این‌که خیابان آزادی نماد تاریخ و تمدن ماست و برج آزادی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است، باید بهترین گزینه برای غیر همسطح کردن این تقاطع انتخاب شود تا کیفیت چشم‌انداز این محدوده کاهش نیابد.

تشکری‌هاشمی تصریح کرد: امکان ایجاد زیر گذر در این تقاطع در دست بررسی است و در واقع هر کاری که بتوانیم برای حفظ سابقه تاریخی خیابان آزادی و برج آزادی خواهیم کرد.

وی با تاکید بر آن‌که کارهای عمرانی در شهر تهران روالی دارد و براساس آن پیش می‌رویم گفت: هیچ ناهماهنگی ای بین شهرداری تهران و کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر صورت نگرفته است و بخش عمده هزینه احداث پل روگذر که صرف سازه فلزی شده در جای دیگر شهر قابل استفاده است و اگر مجبور شویم تقاطع‌هایی را بالاتر از سطح ایجاد کنیم تنها مطالعات کارشناسی تعیین تکلیف می‌کند.

معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران مبنی برآن‌که وضعیت دومین خط اتوبوس‌های تندرو چگونه خواهد شد، گفت: طبق بودجه سال 87 احداث خطوط تندرو باید در کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر تهران مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد بنابر این دومین خط اتوبوس‌های تندرو پس از تصویب شورای اسلامی شهر به طور کامل احداث خواهد شد.

معاون شهردار تهران همچنین در پاسخ به این سوال که تا چه میزان تعهدات تبصره 13 در سال گذشته محقق شد، گفت: بودجه سال 86 تبصره 13 به طور کل به ما اعلام نشد و تنها کمکی که از محل تبصره 13 در سال 86 به شهرداری تهران داده شد 14 میلیارد تومان به عنوان یارانه بلیت مترو بود و باوجود تصویب 90 میلیارد تومان برای اعتبار ساخت مترو در سال 86، تنها 55 میلیارد تومان از این اعتبار دریافت شد.

معاون حمل و نقل و ترافیک در پایان در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران مبنی برآن‌که چرا با خودروسازان به دلیل تحویل اتوبوس‌های معیوب برخورد نمی‌شود، گفت: اتوبوس‌ها در لحظه تحویل گیری سالم هستند ولی متاسفانه با وجود آن‌که برای اتوبوس‌ها گارانتی مشخصی براساس کیلومتر پیمایش و زمان مشخص شده است، اما اتوبوس‌ها بخصوص اتوبوس‌های گاز سوز با مشکلات زیادی مواجه‌اند و خدمات مناسبی در دوره گارانتی به آنها ارائه نمی‌شود.