حمل و نقل عمومی پس از سهمیه بندی بنزین گران تر شد
با سهمیه بندی بنزین انتظار می رفت حمل و نقل عمومی درون شهری و برون شهری ارزان تر شود و ارائه خدمات افزایش یابد
به گزارش خبرنگار ما، گرانی بلیت اتوبوس های برون شهری تا سقف 20 درصد در تابستان ، سفرهای تابستانی را به یک دردسر تبدیل کرد. به عنوان مثال ، بلیت اتوبوس تهران شیراز که در تابستان سال گذشته 7 هزار تومان بود، به رقم 9 هزار تومان فروخته شد و هزینه های سفر را افزایش داد.
هزینه سفر با قطار هم کمتر از اتوبوس نبود، بلکه با افزایش نرخ قطار در تابستان از سویی و کمیاب بودن بلیت قطارهای درجه 2 و 6 تخته ، هزینه سفر با قطار هم سر به فلک می زد. کوپه چهارتخته با ارائه خدماتی همچون شام ، دسر و پخش یک فیلم به رقم 21 تا 28 هزار تومان رسید و مسافرانی را که ساعتها در صفهای طولانی به انتظار باز شدن شبکه فروش بلیت قطار بودند، به این فکر می انداخت که سفر پرهزینه ای خواهند داشت.
هواپیما هم دیگر جای خود داشت و افزایش 25 درصدی نرخ پروازها موجب شد بسیاری از شهروندان فکر سفر با هواپیما را از سر به در کنند.
سفرهای درون شهری تاکسی
شاید بشود چند سالی قید سفرهای برون شهری با اتوبوس ، قطار و هواپیما را زد و به خاطر محاسبه بنزین مصرفی و این که بعد از یک سفر برون شهری باید خودرو را ماهها در پارکینگ گذاشت و یا این که از راههای غیرقانونی و با هزینه گزاف بنزین خرید، سفر نرفت ؛ اما نمی شود قید کارهای روزمره از قبیل خرید، رفتن به سر کار و بردن و آوردن بچه ها از مدرسه را زد.
از سوی دیگر با آن که شورای شهر تهران نرخ تاکسی های خطی و گردشی تهران را با احتساب سهمیه بندی بنزین اعلام کرد و دولت نیز در ارائه بنزین بیشتر به رانندگان تاکسی سعی کرد تا این سیستم حمل ونقل عمومی که حداقل در تهران جابه جایی 30 درصد سفرها را به عهده دارد را تقویت کند، اما باز هم قیمتها در کنترل نماند و به تبع گرانی ، برخی اقلام مورد نیاز، بعضی رانندگان تاکسی ، نرخهای مصوب را از مسافران نگرفته و افزایش قیمت دادند.
این مساله در حالی بود که تاکسیرانی تمام تلاش خود را به کار بست تا نظارت خود را افزایش دهد، اما باز هم از کنترل همه تاکسی ها بازماند. افزوده شدن تعداد قابل توجه مسافربرهای شخصی به سیستم تاکسیرانی مشکل نظارت را افزایش داد و مسافران به نرخهای غیرمصوب اما عرفی عادت کردند و نرخ تاکسی برای مسافران محسوس و برای مسوولان نامحسوس افزایش یافت.
البته در این میان نمی توان انگشت اتهام را به سوی رانندگان تاکسی گرفت که ساعتها در صفهای طولانی گاز می مانند و حتی سهمیه بنزین آنها، کفاف زندگی شان را نمی دهد.
ارسال نظرات در انتظار بررسی: ۰ انتشار یافته: ۰
از سوی دیگر با آن که شورای شهر تهران نرخ تاکسی های خطی و گردشی تهران را با احتساب سهمیه بندی بنزین اعلام کرد و دولت نیز در ارائه بنزین بیشتر به رانندگان تاکسی سعی کرد تا این سیستم حمل ونقل عمومی که حداقل در تهران جابه جایی 30 درصد سفرها را به عهده دارد را تقویت کند، اما باز هم قیمتها در کنترل نماند و به تبع گرانی ، برخی اقلام مورد نیاز، بعضی رانندگان تاکسی ، نرخهای مصوب را از مسافران نگرفته و افزایش قیمت دادند.
این مساله در حالی بود که تاکسیرانی تمام تلاش خود را به کار بست تا نظارت خود را افزایش دهد، اما باز هم از کنترل همه تاکسی ها بازماند. افزوده شدن تعداد قابل توجه مسافربرهای شخصی به سیستم تاکسیرانی مشکل نظارت را افزایش داد و مسافران به نرخهای غیرمصوب اما عرفی عادت کردند و نرخ تاکسی برای مسافران محسوس و برای مسوولان نامحسوس افزایش یافت.
البته در این میان نمی توان انگشت اتهام را به سوی رانندگان تاکسی گرفت که ساعتها در صفهای طولانی گاز می مانند و حتی سهمیه بنزین آنها، کفاف زندگی شان را نمی دهد.
مترو؛ کاهش بلیت و افزایش نرخ
اما در این میان یکی از وسایل حمل ونقل عمومی که در تهران روزانه یک میلیون مسافر از آن استفاده می کنند و انتظار می رفت که هزینه سفر با آن افزایش یابد، مترو است. کاهش بلیت مترو که البته مشکل افزایش قیمت داشت ، ماجرای مفصلی دارد.
اعضای شورای شهر تهران در حالی به کاهش نرخ بلیت رای دادند که مصوبه منجر به افزایش قیمت بلیت مترو شد. در جلسات روزهای یکشنبه ، بعضی از اعضا مخالف صددرصد این اتفاق بودند و پس از ارجاع مصوبه به فرمانداری ، این نهاد نیز اعتراض کرد و در نهایت در یک جلسه با حضور فرمانداری ، شورای شهر و مترو، ماجرا برای مسوولان خاتمه یافت اما از اول شهریور برای مسافران آغاز شد.
حسین طلا، فرماندار تهران اعتراض داشت که با توجه به سهمیه بندی بنزین افزایش قیمت بلیت مترو، کار را برای مردم سخت می کند و از سوی دیگر، طرح دولت در سهمیه بندی بنزین را دچار مشکل خواهد کرد.
از طرف دیگر، فرماندار معتقد بود فرمول مترو که به تصویب شورا هم رسیده است ، افزایش قیمت بلیت مترو است و این مساله ، توجیهی ندارد و مترو می تواند برای کاهش صفهای طولانی خود، بلیتهای مترو را در دکه های روزنامه فروشی و... به فروش برساند.
اما دلایل تغییر بلیت مترو چه بود؛ مدیران مسوول در مترو ازدحام مقابل گیشه های مترو و نبود پول خرد برای دادن بقیه پول شهروندان را از دلایل تغییر در مدل استفاده از بلیتهای مترو اعلام کردند.جعفر ربیعی ، مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه در گفتگو با «جام جم» با اشاره به این که بلیت تک سفره از 20 شهریور از سیستم مترو بنا به دستور فرمانداری حذف شده است ، می گوید: از بلیت تک سفره به ندرت استفاده می شود و شاید در مجموع روزی 50 تا 100 مسافر مترو باشند که تنها یک سفر را انجام می دهند و بقیه مسافران مترو از بلیت دوسفره خود همان روز استفاده می کنند.وی تاکید می کند: استفاده از سفر بعدی در صورتی که بلیت آسیب نبیند، آب نخورده باشد و... تا یک ماه قابل استفاده است.
وی اضافه می کند: اختلاف بلیت دوسفره و تک سفره 100 تومان است و در بدترین حالت اگر کسی فقط یک بار از بلیت خود استفاده کند و دیگر با مترو سفر نکند، 100 تومان ضرر کرده و هزینه یک سفرش ، 200 تومان تمام شده است.
ربیعی در خصوص قیمت 200 تومان هم این گونه توضیح می دهد: قبلا دوسفر کوتاه 125 تومان تمام می شد و البته دوسفره مثلا تا کرج 300 تومان هزینه داشت که با تصمیم شورا، این دوسفر ادغام شد و بلیت 200 تومانی به مسافران فروخته می شود و به این ترتیب ، 60 درصد بلیت مترو ارزان تر به دست مسافران می رسد.
وی البته به توصیه ای که هدف اصلی این طرح بود نیز اشاره می کند که مسافرانی که زیاد از مترو استفاده می کنند، از کارتهای اعتباری روزانه ، هفتگی ، ماهانه و سالانه استفاده کنند که حداکثر یک سفرشان بین 70 تا 50 تومان تومان می شود و نیاز به ماندن در صفهای خرید بلیت نیست.
ربیعی در پاسخ به این پرسش که چرا بلیتهای تک سفره در دکه های روزنامه فروشی و... عرضه نمی شود نیز می گوید: یک بار این اتفاق افتاد و سوءاستفاده هایی صورت گرفت که از فروش آن منصرف شدیم ؛ چرا که مسافران با بلیت به ایستگاه می آمدند؛ اما به محض ورود متوجه می شدند که بلیت قبلا استفاده شده است و دردسرهای مختلف پیش می آمد.
اعضای شورای شهر تهران در حالی به کاهش نرخ بلیت رای دادند که مصوبه منجر به افزایش قیمت بلیت مترو شد. در جلسات روزهای یکشنبه ، بعضی از اعضا مخالف صددرصد این اتفاق بودند و پس از ارجاع مصوبه به فرمانداری ، این نهاد نیز اعتراض کرد و در نهایت در یک جلسه با حضور فرمانداری ، شورای شهر و مترو، ماجرا برای مسوولان خاتمه یافت اما از اول شهریور برای مسافران آغاز شد.
حسین طلا، فرماندار تهران اعتراض داشت که با توجه به سهمیه بندی بنزین افزایش قیمت بلیت مترو، کار را برای مردم سخت می کند و از سوی دیگر، طرح دولت در سهمیه بندی بنزین را دچار مشکل خواهد کرد.
از طرف دیگر، فرماندار معتقد بود فرمول مترو که به تصویب شورا هم رسیده است ، افزایش قیمت بلیت مترو است و این مساله ، توجیهی ندارد و مترو می تواند برای کاهش صفهای طولانی خود، بلیتهای مترو را در دکه های روزنامه فروشی و... به فروش برساند.
اما دلایل تغییر بلیت مترو چه بود؛ مدیران مسوول در مترو ازدحام مقابل گیشه های مترو و نبود پول خرد برای دادن بقیه پول شهروندان را از دلایل تغییر در مدل استفاده از بلیتهای مترو اعلام کردند.جعفر ربیعی ، مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه در گفتگو با «جام جم» با اشاره به این که بلیت تک سفره از 20 شهریور از سیستم مترو بنا به دستور فرمانداری حذف شده است ، می گوید: از بلیت تک سفره به ندرت استفاده می شود و شاید در مجموع روزی 50 تا 100 مسافر مترو باشند که تنها یک سفر را انجام می دهند و بقیه مسافران مترو از بلیت دوسفره خود همان روز استفاده می کنند.وی تاکید می کند: استفاده از سفر بعدی در صورتی که بلیت آسیب نبیند، آب نخورده باشد و... تا یک ماه قابل استفاده است.
وی اضافه می کند: اختلاف بلیت دوسفره و تک سفره 100 تومان است و در بدترین حالت اگر کسی فقط یک بار از بلیت خود استفاده کند و دیگر با مترو سفر نکند، 100 تومان ضرر کرده و هزینه یک سفرش ، 200 تومان تمام شده است.
ربیعی در خصوص قیمت 200 تومان هم این گونه توضیح می دهد: قبلا دوسفر کوتاه 125 تومان تمام می شد و البته دوسفره مثلا تا کرج 300 تومان هزینه داشت که با تصمیم شورا، این دوسفر ادغام شد و بلیت 200 تومانی به مسافران فروخته می شود و به این ترتیب ، 60 درصد بلیت مترو ارزان تر به دست مسافران می رسد.
وی البته به توصیه ای که هدف اصلی این طرح بود نیز اشاره می کند که مسافرانی که زیاد از مترو استفاده می کنند، از کارتهای اعتباری روزانه ، هفتگی ، ماهانه و سالانه استفاده کنند که حداکثر یک سفرشان بین 70 تا 50 تومان تومان می شود و نیاز به ماندن در صفهای خرید بلیت نیست.
ربیعی در پاسخ به این پرسش که چرا بلیتهای تک سفره در دکه های روزنامه فروشی و... عرضه نمی شود نیز می گوید: یک بار این اتفاق افتاد و سوءاستفاده هایی صورت گرفت که از فروش آن منصرف شدیم ؛ چرا که مسافران با بلیت به ایستگاه می آمدند؛ اما به محض ورود متوجه می شدند که بلیت قبلا استفاده شده است و دردسرهای مختلف پیش می آمد.
تضییع حقوق شهروندان
این توضیحات مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو در حالی است که هنوز بعضی از اعضای شورا و کارشناسان با این موضوع مخالف هستند و معتقدند این اتفاق یعنی تجمیع بلیتهای مترو، حق انتخاب را از شهروندان گرفته و به شهروند خرید یک بلیت اضافه را تحمیل می کند.
به عقیده کارشناسان شهری ، صفهای طولانی دلیل مناسبی برای گران کردن و تجمیع چند بلیت نیست ، بلکه باید راهکارهای جدی برای حل مشکل صف پیشنهاد کرد. اگر در تجربه فروش بلیت در دکه های روزنامه فروشی و... ناکام مانده اند باید در سیستم ارائه بلیت های خود به شیوه ای برسند تا سوءاستفاده را به حداقل برساند. یکی از کارشناسان می گوید: زمانی که دو بلیت را توامان به مسافر می فروشند، اختیار خرید را از مصرف کننده می گیرند و این خلاف حقوق شهروندی است.
وی تاکید می کند: بخشی از مسافران مترو مسافران شهرستانی هستند که یک بار از مترو استفاده می کنند و بعد هم از شهر خارج می شوند که این مساله حقوق آنها را تضییع می کند. این موضوع مهم است ، حتی اگر یک نفر باشد. بعضی از اعضای شورا نیز معتقدند: نمی شود از مردم هزینه خدماتی را که دریافت نکرده اند پیشاپیش گرفت ، بلکه باید بعد یا هنگام ارائه خدمات هزینه آن را دریافت کرد.
یک کارشناس حوزه شهری می گوید: خواست شورا و مترو که سوق دادن مردم به استفاده از کارتهای هوشمند مترو است تا هزینه سفر را کاهش دهد، نیز به لحاظ حقوقی درست نیست ؛ چرا که حق مسافر تضییع می شود. او هرچند هزینه یک سال سفر خود را ارزان تر و قبل از دریافت خدمت گرفته است ، ولی اگر بنا بر هر دلیلی مسافر بعد از خرید کارت 28 هزار تومانی یکساله نخواهد از مترو استفاده کند، راهی برای بازپس گرفتن پول خود ندارد. اگرچه تغییر در شیوه فروش بلیت مترو موجب ارزانی درازمدت و گرانی کوتاه مدت این وسیله حمل و نقل عمومی شده است ، اما وقتی زمان صرف شده در حلقه های سفرهای درون شهری از اتوبوس گرفته تا مترو و تاکسی را شهروندان صاحب خودرو محاسبه کنند، قطعا باز هم به راهکار استفاده از وسیله نقلیه شخصی می رسند و ترافیک طولانی و افزایش ساعت ترافیک صبحگاهی گواه این راهکار پذیرفته شده پایتخت نشینان است. 
به عقیده کارشناسان شهری ، صفهای طولانی دلیل مناسبی برای گران کردن و تجمیع چند بلیت نیست ، بلکه باید راهکارهای جدی برای حل مشکل صف پیشنهاد کرد. اگر در تجربه فروش بلیت در دکه های روزنامه فروشی و... ناکام مانده اند باید در سیستم ارائه بلیت های خود به شیوه ای برسند تا سوءاستفاده را به حداقل برساند. یکی از کارشناسان می گوید: زمانی که دو بلیت را توامان به مسافر می فروشند، اختیار خرید را از مصرف کننده می گیرند و این خلاف حقوق شهروندی است.
وی تاکید می کند: بخشی از مسافران مترو مسافران شهرستانی هستند که یک بار از مترو استفاده می کنند و بعد هم از شهر خارج می شوند که این مساله حقوق آنها را تضییع می کند. این موضوع مهم است ، حتی اگر یک نفر باشد. بعضی از اعضای شورا نیز معتقدند: نمی شود از مردم هزینه خدماتی را که دریافت نکرده اند پیشاپیش گرفت ، بلکه باید بعد یا هنگام ارائه خدمات هزینه آن را دریافت کرد.
یک کارشناس حوزه شهری می گوید: خواست شورا و مترو که سوق دادن مردم به استفاده از کارتهای هوشمند مترو است تا هزینه سفر را کاهش دهد، نیز به لحاظ حقوقی درست نیست ؛ چرا که حق مسافر تضییع می شود. او هرچند هزینه یک سال سفر خود را ارزان تر و قبل از دریافت خدمت گرفته است ، ولی اگر بنا بر هر دلیلی مسافر بعد از خرید کارت 28 هزار تومانی یکساله نخواهد از مترو استفاده کند، راهی برای بازپس گرفتن پول خود ندارد. اگرچه تغییر در شیوه فروش بلیت مترو موجب ارزانی درازمدت و گرانی کوتاه مدت این وسیله حمل و نقل عمومی شده است ، اما وقتی زمان صرف شده در حلقه های سفرهای درون شهری از اتوبوس گرفته تا مترو و تاکسی را شهروندان صاحب خودرو محاسبه کنند، قطعا باز هم به راهکار استفاده از وسیله نقلیه شخصی می رسند و ترافیک طولانی و افزایش ساعت ترافیک صبحگاهی گواه این راهکار پذیرفته شده پایتخت نشینان است.
تازه ها
گوناگون
پیشنهاد سردبیر
در تپش این هفته، ماجرای فریب و تعرض در پوشش عرفانهای دروغین و رمالی را بررسی کردیم
پشت پرده اتاقهای دود و طلسـم
