حسین کعبی: وقتی فیگو را در جام جهانی زدم....
طراحی و تولید «دومین خودروی ملی» با سرمایه گذاری مشترک ایران و چین
فارس: مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: مراحل طراحی خودرو ملی دوم ایران به اتمام رسید و تولید آن با سرمایهگذاری مشترک ایران و چین آغاز میشود.
منوچهر منطقی اظهار داشت: اساسا تولید این خودرو در اجلاس شانگهای در سطح مقامات عالی دو کشور بحث و عنوان شد همانگونه که چری به ایران میآید، ایران نیز مایل است برند ملی خود را به چین ببرد.
منطقی خاطرنشان کرد: برای حضور در بازارهای صادراتی باید با محصولات متنوعی وارد شد ما با محصول سمند وارد بازارهای جهانی شدیم و باید سال به سال نوآوری هایی داشته باشیم.
وی گفت: طی سالهای آتی جایگزینی یک خودرو جدید در بازارهای صادراتی ضروری است، ضمن این که برای رقابت در این بازارها باید با مجموعهای از محصولات در بازارهای صادراتی حاضر شویم.
منطقی با بیان این که ایران خودرو از مدتها قبل در صدد طراحی یک کلاس C برای سمند بوده است، تصریح کرد: هم اکنون طراحی اولیه این خودرو به اتمام رسیده و وارد فاز سرمایه گذاری برای تولید شدهایم،ابعاد این مدل کوچکتر از سمند است.
منطقی تاکید کرد: تولید یک خودرو تحت برند ملی نیازمند سرمایه گذاری کلانی است براین اساس بدنبال یک شریک خارجی بودیم که کار را پیش برده و هزینههای کار را نیز پایین بیاوریم.
مدیرعامل ایران خودرو افزود: بر این اساس شرکت مشترکی را با همکاری خودروسازان چینی به نام کمپانی "یانگمن" تشکیل داده و برنامهریزی برای طراحی کلای C سمند در چین را شروع کردیم.
وی افزود: طراحی این خودرو، قطعهسازی، تولید و عرضه آن به بازار توسط شرکت ایران خودرو انجام میشود.
منطقی در پاسخ به پرسشی گفت: سمند کلاس C خودرویی متفاوت از سمند معمولی و سورن است. این خودرو در کلاس 206 طراحی شده و در واقع طراحی خودرویی در این کلاس و تحت برند ملی جزو اهداف ایران خودرو بوده است.
مدیر عامل ایران خودرو کلاس C سمند را در عین حال "مدل دوم خودرو ملی" نامید و در خصوص خصوصیات فنی آن اظهار داشت: اولین گزینه برای موتور این خودرو موتور ملی است، هم موتور یک چهاردهم لیتر که هنوز کار تحقیقاتی آن تمام نشده است و هم موتور یک هفتم لیتر که کار تحقیقاتی آن تمام شده است.
منطقی افزود: همچنین برای استفاده از موتور206 SD و موتورهای موجود در بازارهای چین که به لحاظ ابعادی قابل نصب بر روی این خودرو هستند، میتوان برنامهریزی کرد.
وی تاکید کرد: گزینه اول ما برای این خودرو موتور ملی و گزینه دوم موتورهای موجود در بازار چین است زیرا موتوری که بر روی پژو نصب میشود موتور گرانی است.
منطقی تصریح کرد: مرحله طراحی کلاس C سمند به اتمام رسیده است اما چون در مرحله ساخت هزینهها بالا میرود با همکار چینی خود برای تولید برنامهریزی کردهایم. اگر کار به خوبی پیش برود این خودرو ظرف 15 ماه آینده به بازار عرضه میشود.
وی هزینه طراحی و تولید دومین خودرو ملی را بدلیل داشتن شریک خارجی یک چهارم هزینه سمند ذکر کرد و یادآور شد: در تولید سمند علاوه بر طی فرآیند تولید باید زیرساختهایی را نیز ایجاد میکردیم، علاوه بر این چون سمند تجربه اول بود بسیاری از کارها را تکراری و بر مبنای آزمون و خطا انجام دادیم.
مدیرعامل ایران خودرو افزود: پس از تولید206 SD دارای یک متدلوژی شدیم به عبارتی میدانیم یک پروژه را از کجا شروع کنیم و ظرف یک دوره مشخص یعنی 102 هفته به اتمام برسانیم.
وی کنترل هزینهها را دومین دستاورد تجربه اول تولید خودرو ملی عنوان کرد و گفت: در تولید خودرو ملی دوم هزینههای تولید اجزا خودرو مشخص شده است اما در فرآیند تولید سمند خودرویی که قرار بود با قیمت 7 میلیون تومان به بازار عرضه کنیم در نهایت با قیمت 12 تا 13 میلیون تومان عرضه شد.
وی گفت: انتخاب چین برای سرمایه گذاری مشترک به دلیل ارزان بودن هزینه طراحی و ساخت قطعات و دستیابی به قیمت رقابتی در بازارهای صادراتی است.
با توجه به اینکه ایران خودرو دارای شریک خارجی است، سهم شریک خارجی و نحوه بهرهبرداری از پروژه چگونه خواهد بود؛
منطقی پاسخ داد: سهم ایران در این سرمایهگذاری 70 و سهم چین 30 درصد است. این خودرو در همه جای دنیا تحت برند ایران تولید خواهد شد.در عین حال باید دید بازار چین از برند سمند استقبال خواهد کرد یا برند کمپانی مشترک؛ این مسئله باید بررسی شود اما تلاش ما تولید تحت برند ملی ایران خواهد بود.
وی گفت: هماکنون ایران خودرو تولید خودرو چینی چری را در کشور برای عرضه به بازارهای داخلی و صادراتی در دستور کار قرار داده و بالعکس احداث سایت تولید کلاس C سمند را با کمپانی یانگمن با ظرفیت 100 هزار دستگاه در چین شروع کردهایم، احداث این سایت توام با طراحی این خودرو در چین در حال انجام است.
منطقی افزود: نکته مهم در تولید مدل دوم خودرو ملی حمایت دولت است. خودروسازان خارجی که وارد چین شدهاند ظرفیت تولیدشان 70 تا 200 هزار دستگاه است بنابراین ظرفیت ایجاد شده ظرفیت بالایی است.
منطقی گفت: اگر اهداف پیشبینی شده محقق شود قیمت دومین خودرو ملی ایران قیمت غیرقابل تصوری خواهد بود، علاوه بر این با توجه به اینکه چین آینده بازار خودرو در دنیار را رقم خواهد زد ما هم با این همکاری در مسیری قرار گرفتهایم که از راهکارهای آنها استفاده کنیم و سیاستهای خود در تولید و قطعهسازی به شکلی پیشبینی کنیم که در آینده از آنها عقب نباشیم.
گفت و گو
