قطار اردبیل،فرجام دویدن و نرسیدن 14 نماینده

به گزارش مهر: در سال 84 طرح خط ریلی راه‌آهن اردبیل - میانه پس از سالها مطالعه، طراحی و ... کلنگ زنی شد و قرار بود با اجرای این طرح اردبیل به خط ریلی کشور پیوسته و جان تازه‌ای در زیرساخت راه دمیده شود.

اما طر‌حی به وسعت راه‌آهن اردبیل که امروز کارشناسان و حتی خود مسئولانی که کلنگ آن را به زمین کوبیدند از سختی و گاهی غیرقابل‌وصول بودن آن می‌گویند، شوخی‌بردار نبود. در وضعیتی که طرح‌های عمرانی کلان استان اردبیل همگی با تاخیر مواجه بود، دور از انتظار نبود که راه‌آهن نیز به سرنوشت مشابه تبدیل شود و آنقدر افتتاح آن به تأخیر بخورد که گروهی از مزیت‌های اجتماعی و اقتصادی و حتی مسیر فعلی آن سؤال کنند.

مطابق مشخصات اعلامی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، مسیر راه‌آهن میانه - اردبیل به طول 175 کیلومتر، با سرعت 160 کیلومتر بر ساعت برای قطار مسافری و 120 کیلومتر بر ساعت برای قطار باری، از ایستگاه زاویه در شهرستان میانه واقع در استان آذربایجان شرقی آغاز شده و تدریجاً وارد منطقه کوهستانی می‌شود.

سپس با رعایت حریم دریاچه سد شهریار از حاشیه محل سد عبور کـــــرده و پس از طی مسیر به موازات رودخانه و دره قزل‌اوزن ادامه مسیر می‌دهد. در ادامه به سمت شهرستان اردبیل تغییر جهت داده و به موازات رودخانه سنگورچای از مناطق کوهستانی وارد مناطق تپه ماهور شده و پس از طی مسیر در کنار جاده اردبیل - مهمان‌دوست وارد ایستگاه اردبیل خواهد شد.

تغییر مسیر راه‌آهن پیشنهاد مدیرانی که کلنگ زدند

در محور فوق هشت ایستگاه شامل دو ایستگاه تشکیلاتی مسافری به نام‌های سبز و اردبیل و سه ایستگاه مسافری درجه دو به نام‌های فیروزآباد و گنجگاه و مهمان‌دوست و سه ایستگاه بین‌راهی پیش‌بینی شده است.

چنانچه ذکر آن رفت مسیر کوهستانی راه‌آهن اردبیل موجب شده به تعبیر مسئولان آن هم بعد از 12 سال راه‌آهن اردبیل به عنوان یکی از سخت‌ترین طرح‌های ریلی کشور قلمداد شود. در واقع برای احداث تونل‌ها و پل‌ها حتی چهره طبیعتی که راه‌آهن از میانه آن عبور خواهد کرد، دستخوش تغییر می‌شود.

در خصوص این تغییرات و اشتباه در انتخاب مسیر راه‌آهن که برخی مخالفت‌ها البته در آستانه انتخابات را به همراه داشته هیچ‌گاه به صورت جدی از سوی مسئولان طرح نظر و عقیده نشده است.

با این وجود امروز مسئولان استان اجماع نظر دارند که طرح فعلی اردبیل نمی‌تواند به عنوان زیرساخت ریلی راهگشای نیازهای توسعه اقتصادی استان باشد. چراکه بخش اتصال ریلی به شمال استان که به کرات تأکید شده و نمایندگان مردم این استان در مجلس شورای اسلامی بارها به ضرورت اجرای آن تأکید کرده اند، از این طرح حذف شده است.

محمد فیضی نماینده مردم اردبیل، سرعین، نیر و نمین گفت: به دلیل اهمیت موضوع مطالعه راه‌آهن اردبیل- پارس‌آباد را به جد پیگیر شدیم و در نهایت در جدول شماره 20 بودجه سال آینده استان قرار گرفته است.

علاوه بر این استاندار اردبیل نیز به ضرورت اتصال راه‌آهن اردبیل به پارس‌آباد تأکید کرد و افزود: هرچند در وضعیت فعلی میزان بار جابه‌جایی استان کم است اما با اجرای راه‌آهن، زمینه حضور سرمایه‌گذاران در استان فراهم خواهد شد و در ادامه شاهد رونق تولید خواهیم بود.اکبر بهنام جو معتقد است راه‌آهن اردبیل- میانه بعد از اجرا و بهره‌برداری خود می‌تواند موجب رونق تولیدات استان شده و در ادامه مورد استفاده اساسی و کلیدی قرار گیرد.

فرصت سوزی سرمایه‌ها در اجرای راه‌آهن

کارشناسان اعتقاد دارند نه تنها در مسیری که باید تغییر ایجاد کرد، بلکه تأخیر در اجرای راه‌آهن خود یکی از عوامل فرصت سوزی سرمایه و اعتبارات بوده است.

حساب سرانگشتی پیمانکاران از اجرای این طرح عمرانی که بیش
از 12 سال از عمر آن می‌گذرد خود به سادگی گویای این مدعاست که هر سال تأخیر در اجرا به چه میزان اعتبارات اتمام راه‌آهن را افزایش داد و آن هم درست در وضعیتی که اردبیل با کمبود مالی شدید در طرح‌های عمرانی مواجه است.

باتلاق بی‌تدبیری چند ساله در نهایت موجب شد که مطابق اعلام مسئولان استانی برای تکمیل راه‌آهن هزار میلیارد تومان اعتبار موردنیاز باشد. اعتباری که قرار بود از بودجه ملی و فاینانس‌ها تأمین شود.

اما حباب فاینانس چینی که وعده خود مسئولان بود نیز با ادامه تحریم‌ها ترکید و در نهایت مسئولانی که خود فاینانس را راهکار جذب مالی راه‌آهن می‌دیدند به ضرورت اعطای تسهیلات به پیمانکاران اشاره کردند.

نماینده دیگر مردم اردبیل، نیر، نمین و سرعین در مجلس شورای اسلامی گفت: راه‌آهن اردبیل هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.

صدیف بدری افزود: در صورتی که دولت بخواهد مطابق وعده خود راه‌آهن را تا سه سال تکمیل کند، سالانه باید حدود 300 میلیارد تومان به این طرح اختصاص یابد.

وی با بیان اینکه فاینانس راهکار مناسبی برای تأمین مالی طرح نیست ادامه داد: دلیل اینکه مشکلات بانکی ما در سطح جهانی رفع نشده، تأمین مالی طرح‌های عمرانی از محل فاینانس گزینه مناسبی نیست و در مورد راه‌آهن اردبیل نیز باید از محل دیگری به فکر تأمین مالی باشیم.

نماینده مردم اردبیل، نیر، نمین و سرعین در مجلس شورای اسلامی متذکر شد: برای سال آینده راه‌آهن اردبیل در اولویت طرح‌های ریلی کشور قرار گرفته و بررسی‌ها نشان می‌دهد تأمین مالی از محل صندوق توسعه ملی مطلوب‌ترین گزینه برای این طرح است.بدری تأکید کرد: بانک‌های عامل به منظور اختصاص تسهیلات به شرکت‌های پیمانکاری مشخص شده و شرکت‌ها از محل اجرای طرح می‌توانند اقساط تسهیلات را بازپرداخت کنند.