خط آهن تهران ـ همدان هنوز آماده نیست

بابک احمدی، معاون ناوگان شرکت راه‌آهن دیروز در جمع خبرنگاران در پاسخ به پرسش خبرنگار ما مبنی بر این‌که چرا ایستگاه تهران ـ همدان در حالی که آماده نیست افتتاح شد، گفت: من مسئول ناوگان هستم و برای پاسخ شما باید امور زیربنایی شرکت راه‌آهن پاسخگو باشد.وی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر این‌که آیا شما اطلاعی ندارید که در این مسیر ناوگان تأمین شده و آیا تردد صورت می‌گیرد یا خیر اظهار کرد: هیچ ناوگانی به صورت اختصاصی برای یک خط تأمین نمی‌شود. ناوگان زمانی که تأمین می‌شود در کل شبکه سیر خواهد کرد و در مورد سؤال شما هم باید بگویم که اطلاع دارم؛ ایستگاه تهران ـ همدان افتتاح شده و قطار تست در این مسیر حرکت کرده است.

احمدی ادامه داد: در این مسیر تعیین سرعت هم انجام شده و قابلیت سیر دارد اما برای تردد باید ظرفیت حمل مسافر و تقاضا وجود داشته باشد که بخش مسافری پاسخگوی این موضوع خواهد بود.

صادق سکری، مدیرکل روابط عمومی راه‌آهن هم درباره افتتاح راه‌آهن تهران ـ همدان به خبرنگار ما گفت: ایستگاهی که دولت قبل برای تردد مسافران در همدان درنظر گرفته بیرون شهر است و می‌خواهیم یک ایستگاه در شهر همدان بسازیم و از ایستگاهی که بیرون شهر است برای بخش باری استفاده کنیم.

موافقت وزارت صنعت با واردات واگن

معاون ناوگان شرکت راه‌آهن همچنین درباره ماجرای واردات واگن از روسیه گفت: قرارداد تولید و واردات 6000 واگن باری با یک شرکت روسی بزودی امضا خواهد شد.

وی افزود: از مجموع این 6000 دستگاه قرار است 4900 دستگاه آن در داخل تولید و 1100 دستگاه وارد کشور شود که تأمین مالی صددرصد آن به صورت فاینانس است.

وی با بیان این‌که این اتفاق ماحصل تلاش‌های وزارتخانه‌های راه و شهرسازی و صنعت، معدن و تجارت است، اظهار کرد: سه شرکت واگن پارس، واگن‌سازی کوثر و واگن‌سازی فولاد درخشان به مدت سه سال ظرفیت تولیدشان پر شده است و قرار است طبق قرارداد مذکور 4900 دستگاه را تولید کنند. احمدی تاکید کرد: شرط ما برای شرکت روسی این است تا زمانی که خط تولید داخلی راه‌اندازی نشود اجازه ورود یک دستگاه هم نمی‌دهیم و واردات همزمان با تولید واگن‌ها صورت خواهد گرفت.

معاون ناوگان شرکت راه‌آهن با اشاره به این‌که این قرارداد به دلیل نبود منابع کافی برای سرمایه‌گذاری بسیار مناسب است، گفت: در هر قراردادی که با خارجی‌ها بسته می‌شود آنها می‌خواهند عمده کار را به صورت واردات انجام دهند و بخش حداقلی را در اختیار سازنده‌های داخلی بگذارند، اما در این قرارداد برعکس است و ما بخش زیادی را در داخل تولید خواهیم کرد. وی اضافه کرد: برای واگن‌های مسافری هم در حال مذاکره هستیم اما هنوز به نتیجه نرسیدیم. سعی ما این است که در این بخش هم همه مبلغ سرمایه‌گذاری از طریق فاینانس انجام شود. معاون ناوگان شرکت راه‌آهن ادامه داد: تمامی واگن‌های بالای 45 سال در دی ماه 95 از رده خارج شدند و برنامه‌ریزی ما برای امسال هم این است که از دی 96 همه واگن‌های مسافری بالای 30 سال اگر دستورالعمل بازسازی را انجام ندهند دیگر اجازه سیر نخواهند داشت.

احمدی در پاسخ به پرسش خبرنگار ما مبنی براین‌که قرارداد تولید و واردات 6000واگن همان قراردادی است که سال گذشته آقای نعمت‌زاده، وزیر صنعت به آن انتقاد داشتند، گفت: متاسفانه خبر درست منتشر نشد و در خبر ذکر شده بود که 5000 واگن قرار است وارد کشور شود. بحث از ابتدا این بود که با تأمین مالی خارجی هم واگن‌سازی داخلی درگیر شود و هم بخشی به‌صورت واردات انجام گیرد، اما بحث‌ها بد منتقل شد و آن چیزی که الان من به شما اطلاع می‌دهم با هماهنگی کامل وزارت صنعت و وزارت راه شهرسازی است.