راهی اساسی برای فرار از کلاف سردرگم ترافیک : مکزیکوسیتی مترو را به بزرگراه ترجیح داد
مکزیکوسیتی نوزدهم می ترافیک روان و سریع در این پایتخت سردرگم واژه هایی متضادند رفت و آمد از یک سوی شهر به سوی دیگر دوساعت طول می کشد
کد خبر: ۱۰۰۷۰
شهر از دود و گاز سه میلیون خودروی خصوصی ،150 هزار تاکسی و صد هزار اتوبوس بسختی نفس می کشد و در حال خفه شدن است آندرس مانوئل ابرادور، خدا به فریادش برسد؛ شهردار این پایتخت است که موطن بیست میلیون شهروند، )یک پنجم جمعیت کشور( است او دوست دارد رئیس جمهور بعدی مکزیک باشد. حقیقت این است که چنانچه او بتواند مشکلات ترافیک مکزیکوسیتی را حل کند، احتمال این که در انتخابات بعدی به مقام امپراتوری مکزیک دست یابد، زیاد است.پس این پرسش مطرح است که آیا او باید به توسعه خطوط مترو که به طرز حیرت انگیزی ارزان و کارآمد است ، ادامه دهد یا به اجرای پروژه چند میلیارد دلاری تبدیل شلوغ ترین جاده های شهر به بزرگراه های دوطبقه دست بزند؛ البته این پرسش ساده ای نیست ؛ چرا که سخن از سرمایه هنگفت ، سیاست و البته نژاد و طبقه اجتماعی مطرح است.دکتر ماریو مالینا که خود از بومیان مکزیکوسیتی و از مشاوران شورای شهر و برنده جایزه نوبل نیز هست ، این پرسش را مطرح می کند: بهترین راه کاهش ترافیک چیست ؛ او خود در پاسخ ، به نکات جالب و تامل برانگیزی اشاره کرده و اظهار می دارد: "این یک معمای کلاسیک است : آیا ساختن بزرگراه های بیشتر به کاهش آلودگی هوا منجر خواهد شد یا افزایش ترافیک ؛ و سپس در نتیجه گیری نهایی اظهار می کند : بهترین راه حل این مشکل ، افزایش سیستم حمل و نقل عمومی است شهردار ابتدا ساخت بزرگراه ها را با نقشه اضافه کردن یک طبقه بزرگراه به شلوغ ترین جاده های شهر یعنی پریفریکو و ویاداکتو جایی که میانگین سرعت در حال حاضر11 کیلومتر در ساعت است ، برگزید. شهرداری مکزیکوسیتی بر این اعتقاد است که چنانچه فضای بیشتری در رفت و آمد باشند، آلودگی هوا کاهش خواهد یافت قرار بر این بود که ساخت بزرگراه ها از اوایل این ماه شروع شود که در صورت شروع ، می باید در انتظار سالهایی پر از سردرگمی و آشفتگی بود که راه را برای ورود خودروهای بیشتر باز کرده و در نهایت زندگی را در این کلانشهر مشکل تر خواهد کرد. هفته پیش ، شهردار مکزیکوسیتی ، ابرادور، به آهستگی پا را روی ترمز فشار داد. هزینه های سرسام آور، دشواری و پیچیدگی آن ممکن است باعث شود تا او پروژه را کوچکتر کرده و به اضافه کردن طبقه دوم بزرگراه ها فقط در شلوغترین مناطق و گلوگاه های شهری اکتفا کند.در این میان ، او همچنین در نظر دارد تا پس از سالها، اولین فاز توسعه خطوط مترو را کلید بزند؛ پروژه ای که اگر چه نسبتا کوتاه بوده و بیش از6 کیلومتر طول ندارد، با این وصف قادر است به بیش از250 هزار نفر دیگر که اغلب آنان از قشر فقیرند، سرویس دهد.بلیت مترو20 سنت 160 ) تومان ( هزینه دارد و در20 دقیقه مسافران را به قلب شهر می رساند. ارقامی که متروی شهر نیویورک جمع آوری کرده است،نشان می دهد که متروی مکزیکوسیتی با سرویس دهی به بیش از یک میلیارد و300 میلیون مسافر در سال ، همراه با متروی نیویورک مکان چهارم جهان را اشغال کرده است )متروی مسکو با3 میلیارد و200 میلیون نفر به مدال طلا دست یافت و پس از آن متروی توکیو و سئول در مکانهای بعدی قرار گرفتند(.بحث درباره این که آیا باید برای رفع مشکلات ترافیک مکزیکوسیتی ، بزرگراه های بیشتری ساخت و یا این که حمل و نقل عمومی را افزایش داد، از موضوعاتی است که طبقه اجتماعی مردم را نیز در بر گرفته و نسبت به آن حساسیت خاصی نشان می دهند. مردم قشر ثروتمند و مرفه جامعه ، بی پرده تر بگوییم سفیدتر، که در رگهایشان بیشتر خون اسپانیایی جاری است تا خون سرخ پوست ، تمایل به ساخت بزرگراه های دوطبقه دارند. مردمی که فقیرتر و پوستی تیره تر دارند، به توسعه خطوط مترو بیشتر تمایل نشان می دهند کلادیا شین بام ، هماهنگ کننده امور زیست محیطی شهر در این باره می گوید : هر چه از نظر طبقات اجتماعی به قشرهای پایین تر می روید بیشتر به مردمی برمی خورید که از سیستم حمل و نقل عمومی استفاده می کنند. مردم ثروتمند و مرفه ترجیح می دهند که از خودروی خصوصی استفاده کنند .مانوئل سانچز36 ساله ، راننده یک خانواده ثروتمند مکزیکی در حومه ای دور از شهر مکزیکوسیتی است رفت و آمد روزانه او به شهر4 ساعت طول می کشد و اغلب اوقات کار روزانه او، در ترافیک می گذرد او می گوید : ساختن طبقات دوم بزرگراه بغیر از این که مردمی را که به علت ترافیک سنگین از خودرویشان استفاده نمی کنند، به خیابان بکشاند، مساله ای را حل نخواهد کرد هر چه بیشتر بزرگراه ساخته شود، خودروهای بیشتری برای استفاده از آنان ظاهر خواهد شد فرزندان ، مادران ، پدران و همه از خودروی دوم استفاده خواهند کرد این مشکل بزرگی است او سپس اضافه می کند: مترو سیستمی است عالی و باشکوه مترو سریع و امن است و هوا را نیز آلوده نمی کند. شهردار ما آقای ابرادور باید برای توسعه هر چه بیشتر مترو به راههای بیشتری بیندیشد اما بسیاری از مردم قشر متوسط مکزیکی از سوار شدن مترو به این دلیل خودداری می کنند که مردم طبقه پایین و فقیر از آن استفاده می کنند و این باعث کسر شان آنان است.فرانسیسکو استرادا41 ساله که متخصص تئاتر است ، در این باره می گوید : مردمی که سوار مترو می شوند، هل می دهند و از آنها بوی پیاز )ناخوشایند( متصاعد می شود سانتیاگو کروهراس 28 ساله ، یکی از مشاوران اقتصادی شورای شهر می گوید: اگر چه کمی سر و صدا دارد، اما مترو برای مردمی است که خودرو ندارند".داشتن خودرو در مکزیکو تنها نشان مطمئنی است که حکایت از رسیدن فرد به طبقه متوسط دارد سالهاست که در مکزیکو تنها یک خودرو وجود دارد که مردم طبقه متوسط، استطاعت مالی خرید آن را دارند و آن فولگس بیتل است.فولگس بیتل که در مکزیک به آن بوچو یا باگ )حشره ( می گویند و سالهاست که توده مردم در بزرگراه های مکزیک از آن استفاده می کنند، قیمتی کمتر از8 هزار دلار دارد.بیتل های کهنه و قدیمی هنوز در مکزیکو تولید می شوند یک کارخانه در پوئبلو تنها کارخانه در جهان است که هنوز خودروهای کلاسیک را به شکل اصلی اش تولید می کند صدها هزار از این نوع خودرو در خیابان های شهر در حرکتند بیشتر خودروهای موجود در ناوگان تاکسیرانی مکزیکوسیتی را نیز همین فولگس های بیتل تشکیل می دهند بسیاری از آنان کهنه و نیازمند تعمیرند بخشی از راهبرد حمل و نقل شهردار جدید شامل یک برنامه اعتباری و یارانه ای 10 میلیون دلاری برای متقاعد کردن رانندگان تاکسی به تعویض فولگس های کهنه و از رده خارج با خودروهای 4 دری است که از استانداردهای سوخت کمتر و کاراریی بالاتر برخوردارند.خانم شین بام معتقد است که ساخت بزرگراه های دو طبقه حتی اگر به پیدایش بیشتر خودرو بینجامد، کاهش آلودگی هوا را به دنبال خواهد داشت ؛ چرا که باعث روانتر شدن ترافیک خواهد شد او می گوید : مکزیکوسیتی در حال حاضر بشدت از تمرکز و تراکم جمعیت رنج می برد ترافیک و مشکلات تجمع و گرفتگی ما آنچنان وحشتناک است که مجبوریم جاده های بیشتری داشته باشیم ما دو راه در پیش داریم : یا باید زمینهای بیشتری را به تملک شهرداری درآوریم و درختها و آبراه ها را بکنیم تا بتوانیم خیابان های بیشتری بسازیم و یا این که طبقه دومی روی بزرگراه فعلی بسازیم او سپس اضافه می کند: ما امیدواریم آلودگی هوا را کاهش داده و میانگین سرعت را در شهر بهبود بخشیم ؛ اما این به شرطی است که بودجه ما تاب مقاومت هزینه ها را داشته و تا سال 2006 که بر حسب تصادف سال انتخابات ریاست جمهوری نیز هست ، پروژه ما تکمیل شود او با نگاهی امیدوارانه می گوید : زندگی در شهر مکزیکوسیتی بهتر خواهد بود آقای استرادا، تکنیسین تئاتر به بهتر شدن زندگی در این شهر با دیده شک و تردید می نگرد: خیلی ساده بگوییم مشکل شهر این است که مردم بسیار زیادی در فضایی بسیار کوچک قرار دارند.
