ساخت قطعه یک آزاد‌راه تهران ـ شمال ،2 سال دیگر

حسن احمدی نوری با بیان این که وزیر راه و شهرسازی، شورای راهبردی برای آزاد‌راه تهران ـ شمال تشکیل داده است، افزود: این شورا به طور مرتب تشکیل جلسه داده و این پروژه را رصد می‌کند و گزارش هایی نیز در این زمینه تهیه و به رئیس‌جمهور ارائه می‌کند.وی با بیان این که پیشرفت فیزیکی قطعه یک آزاد‌راه 47 درصد است، گفت: البته مشکلاتی بین طرف چینی و بنیاد مستضعفان وجود دارد و در این زمینه مذاکرات فشرده‌ای نیز با طرف چینی انجام شده که امیدواریم این مشکلات برطرف شود. معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان این که آزاد‌راه تهران ـ شمال پروژه بسیار سنگینی است و قطعه یک آن از منطقه سرد و کوهستانی عبور می‌کند، گفت: برای به اتمام رساندن این قطعه به سه دوره تابستان نیاز داریم که کارها بسرعت انجام شود، چون همیشه در فصل زمستان کارها با کندی مواجه می‌شوند.

به گفته احمدی نوری، پیشرفت فیزیکی قطعه یک آزادراه تهران ـ شمال ماهانه حدود یک درصد است که اکثر تونل‌های این قطعه حفر شده و با توجه به این‌که شش ماه در سال فصل سرما بوده و زمستان نیز باعث می‌شود عملیات اجرایی بسختی به پیش برود، البته به بهره‌برداری رسیدن این پروژه و به اتمام رساندن قطعه یک آزادراه در اولویت قرار دارد.

وی درباره قطعات 2 و 3 آزادراه تهران ـ شمال اظهار کرد: با توجه به محدودیت منابعی که وجود دارد اولویت این است به پروژه‌هایی که پیشرفت فیزیکی دارند بپردازیم و به‌ طور همزمان هم اعلام می‌کنیم آمادگی همکاری با سرمایه‌گذاران را داریم چون کل پروژه آزادراه تهران ـ شمال به طول 121 کیلومتر با مشارکت بنیاد مستضعفان است و باید صحبت‌هایی با بنیاد شود تا مشخص شود آنها سرمایه‌گذار می‌آورند یا این‌که خودشان به ادامه کار تمایل دارند.

احمدی‌نوری درباره اتمام دوران مشارکت بنیاد مستضعفان در این آزادراه گفت: دوران مشارکت شامل دوره احداث و دوره بهره‌برداری است. دوره احداث ممکن است به دلایل مختلفی از جمله تورم، افزایش قیمت قیر، آزادسازی مسیر، شرایط سخت منطقه، تامین نشدن بموقع منابع مالی،‌ ریالی و ارزی به تاخیر بیفتد و این مسائل باعث می‌شود دوره احداث طولانی شود.

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها افزود: دوره بهره‌برداری پس از دوران احداث شروع می‌شود و قرار بر این است که اصل و سود سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در دوره‌ای برگشت داده شود و پس از بازیافت به دولت ترانسفر شود.

به گزارش ایسنا، آزادراه تهران ـ شمال بخشی از آزادراه سراسری شمال ـ جنوب است که کوتاه‌ترین مسیر ارتباطی دریای خزر با خلیج فارس خواهد بود و در ترانزیت منطقه عمده‌ترین نقش را به‌عهده خواهد داشت.

مسیر آزادراه از محل تقاطع غیرهمسطح با بزرگراه 76 متری شهید همت و بزرگراه آزادگان شروع می‌شود و در امتداد دره کن پس از گذشتن از حاشیه روستای سولقان، بتدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور می‌کند و سپس توسط تونل بلند تالون به طول 4850 متر این رشته کوه را قطع می‌کند و در دامنه‌های شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار می‌گیرد.

اجرای این قسمت که طول تقریبی آن 32 کیلومتر است باعث می‌شود مسیر فعلی حدود 60 کیلومتر کوتاه‌تر شود. از آن پس مسیر به موازات جاده قدیم کرج ـ چالوس امتداد می‌یابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز به‌طول 6300 متر شده و در پل زنگوله خارج می‌شود سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود کرج ـ چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیرهمسطح به کمربندی نوشهر ـ چالوس ـ تنکابن متصل می‌شود.