جاده ​های شمال در انتظار قطارهای سریع‌السیر

به گزارش مهر، وجود بیش از 700 کیلومتر مسیر ارتباطی در استان‌های شمالی گلستان، مازندران و گیلان، گردشگرپذیر بودن و ترافیک بالای شهرها لزوم سرمایه‌گذاری در بخش قطار ریلی هوایی و سریع‌السیر را الزامی کرده است.

طبق آمارها سالانه بیش از 20 هزار نفر از هموطنان در جاده‌ها کشته و حدود 250 هزار نفر زخمی می‌شوند که بر اثر تصادف و کشته و زخمی شدن این تعداد بیش از یک میلیون نفر دچار مشکلات روحی، روانی و مالی می‌شوند.

همچنین طبق آمار به‌ازای هر یکصد هزار نفر سه نفر بر اثر سوانح ترافیکی کشته می‌شوند که این آمار با استفاده از قطارهای پرسرعت و سریع‌السیر به یک در میلیاردها نفر می‌رسد. تعداد کل کشته‌شدگان و زخمی‌های سفر با قطار پرسرعت در بعضی از کشورهای توسعه‌یافته بسیار ناچیز است، به همین دلیل قطار امن‌ترین و آرامش بخش‌ترین وسیله برای مسافرت است. از سوی دیگر سرعت قطارهای جدید بالا و مصرف انرژی آنها کم است، قطارهای سریع‌السیر در مناطقی که تراکم جمعیتی زیاد است و سوخت نیز قیمت بالایی دارد، بهترین توجیه اقتصادی را دارد و از سایر انواع حمل و نقل باصرفه‌تر خواهد بود.

این وسیله نقلیه دارای مزیت‌های بسیاری است؛ مزیت آن فقط به کاهش هزینه سوخت برنمی‌گردد و برخلاف سفرهای هوایی، در ایستگاه‌های این‌گونه قطارها، خبری از بازرسی وسایل و مدارک نیست و بندرت به‌خاطر شرایط نامطلوب جوی با تاخیر روبه‌رو می‌شوند. آمار تلفات و جراحات تصادفات این سفر هم پایین است. احداث راه‌آهن پرسرعت شامل ده‌ها مزیت دیگر مثل کاهش آلودگی، فضای کمتر برای ساخت، کارآفرینی و کاهش ترافیک است.

همین مزایا سبب شده تا پرواز بین برخی از شهرهای اروپایی نظیر پاریس ـ بروکسل، کلن ـ فرانکفورت و برخی شهرهای دیگر برچیده شود. دسترسی به اینترنت و خطوط تلفن در این قطارها سبب ایجاد جذابیت برای مسافرت با قطارهای سریع‌السیر نسبت به سایر روش‌های حمل و نقل شده است.

احداث کریدور ریلی شمال

رئیس هیات‌مدیره انجمن قطارهای پرسرعت در این زمینه می‌گوید: دنبال آن هستیم که قطارهایی بیاوریم که فاصله تهران تا شمال به کمتر از نیم‌ساعت تبدیل شود.

علی‌اکبر جلالی در گفت‌وگو با مهر می‌افزاید: صحبت‌هایی شده که بین استان‌های شمالی گلستان، مازندران و گیلان نیز کریدور قطارهای پرسرعت احداث شود. جلالی با بیان این‌که این طرح سبب افزایش اشتغال و کاهش ترافیک می‌شود، عنوان می‌کند: برای این‌که مشکل ترافیک شهرهایمان را کم کنیم باید به سمت استفاده از قطارهای پرسرعت پیش رویم.

وی درباره وضع قطارهای پرسرعت در جهان می‌گوید: تعداد کشورهای علاقه‌مند به ایجاد راه‌آهن پرسرعت در حال رشد است؛ کشورهای صاحب فناوری راه‌آهن سریع‌السیر مانند ژاپن، فرانسه، ایتالیا، آلمان، انگلیس، چین و کره‌جنوبی هستند که انتظار می‌رود تعداد این کشورها طی چند سال آینده افزایش چشمگیری داشته باشد.

وی درباره اقدامات توسعه قطارهای پرسرعت در کشور نیز می‌افزاید: سال 1354 مذاکره با شرکت شینکانسن ژاپن به‌منظور ایجاد خطوط سریع‌السیر در ایران صورت گرفت که این طرح بعد از سال 1357 متوقف شد.

استاد دانشگاه علم و صنعت می‌گوید: در سال‌های بعد از پیروزی انقلاب اسلامی، چند بار بحث قطار پرسرعت مسیر تهران ـ مشهد و تهران ـ اصفهان مطرح شد، اما پس از گذشت چند سال از طرح و اجرای این پروژه‌ها، پیشرفت فیزیکی و زمان بهره‌داری آنها نامعلوم است.

وی یادآور می‌شود: با توجه به سوابق پروژه‌های گذشته در ایران، پیش‌بینی افتتاح این خطوط فعلا ممکن نیست و یکی از دلایل تشکیل انجمن حمایت از توسعه قطارهای پرسرعت همین کم‌توجهی به اهمیت توسعه قطارهای پرسرعت در ایران است که بتواند حمایت عمومی را از این‌گونه پروژه‌ها به‌وجود آورد. احداث خط آهن‌هوایی گرگان ـ آستار از جمله طرح‌هایی است که ایده آن از چندی پیش شکل گرفت و نمایندگان گلستان در مجلس نیز خواهان تحقق آن هستند.

تصویب ریل هوایی گرگان ـ آستارا

عیسی امامی نماینده مردم گرگان و آق‌قلا در کشور در باره ایجاد ریل هوایی گرگان تا آستارا می‌گوید: موضوع ریل هوایی از گرگان تا آستارا در دولت و مجلس مورد استقبال واقع شده و قرار است در این زمینه مطالعات لازم صورت گیرد.

وی می‌افزاید: رئیس مجلس شورای اسلامی دستور داده تا ردیف بودجه‌ای برای مطالعات طرح ریل هوایی گرگان ـ آستارا در نظرگرفته شود و وزیر راه و شهرسازی نیز در این بخش دستورات لازم را داده است.

امامی ادامه می‌دهد: با رایزنی‌های صورت گرفته با شرکت‌های سرمایه‌گذاری و تامین سرمایه، مقدمات اجرای این ایده فراهم شده است.

دانشگاه علم و صنعت نیز طرحی را تهیه کرده و سازمان گسترش ریلی ایرانیان نیز درخصوص توسعه قطارهای پرسرعت طرحی تهیه کرده است.

به گفته نماینده مردم گرگان در مجلس، مقدمات طراحی این ایده در حال فراهم شدن است و امیدواریم جزو برنامه‌های دولت قرار گیرد، زیرا می‌تواند ظرفیت اشتغال عظیمی در محور شمالی و در استان‌های شمالی ایجاد کند.

امامی یادآور می‌شود: جابه‌جایی و حمل و نقل با سرعت بالا، ظرفیت‌ها را بالا می‌برد و از میزان حوادث و خسارت جاده‌ای می‌کاهد و مشکلات ترافیکی را نیز کاهش می‌دهد.