دودِ 100 هزار خودرو فرسوده در ریه تهرانی‌ها

مشکل دقیقا از همین جا شروع می‌شود که بعد از هر بار بارش و وزش باد که آلودگی هوای تهران تمام می‌شود، مسئولان نیز آلودگی را فراموش می‌کنند.

فراموشی از چند روز و چند ماه گذشته و به سال رسیده است، چرا که با اجرای برنامه جامع کاهش آلودگی هوا در سال 78 و اجرای آن تا سال 84، باعث شد که تا 80 درصد آلودگی خودروها در تهران کاهش یابد، اما از سال 84 به بعد اجرای این برنامه جدی گرفته نشد و حتی نسبت به ورود خودروهای دیزلی هم اقدام شد آن هم در شرایطی که براساس اعلام سازمان جهانی بهداشت، آلاینده‌های مربوط به دیزل می‌تواند سرطانزا باشد.

پیش‌نویس بازنگری برنامه جامع کاهش آلودگی هوا تهیه شده و به تصویب هیات دولت هم رسیده است، اما بنابر اظهارات برخی مسئولان، خبری از اجرای بندهای این برنامه نیست و اصولا ساز و کار جدی مدیریتی در این باره وجود ندارد.

اما نکته مهم در بحث کاهش آلودگی هوای تهران خودروها و خصوصا خودروهای فرسوده است.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با اشاره به توقیف حدود 8000 خودروی آلاینده، دودزا و فرسوده طی هفته گذشته می‌گوید: همچنان مالکان خودروهای فرسوده توقیفی بلاتکلیفند.

حسین رحیمی در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به پایداری جوی و افزایش غلظت آلاینده‌ها در هفته گذشته ادامه می‌دهد: بر این اساس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ نسبت به تشدید برخورد با خودروهای دودزا، آلاینده، فاقد برگه معاینه فنی و فرسوده اقدام کرده است.

بر این اساس طی یک هفته گذشته حدود 20 هزار خودرو اعمال قانون یا توقیف شده‌اند که از این تعداد حدود 8000 خودرو به دلیل نقص فنی موثر، دودزا بودن، نداشتن برگه معاینه فنی و رسیدن به سن فرسودگی روانه پارکینگ‌ها شدند.

رئیس پلیس راهور تهران با اشاره به این‌که حدود 30 درصد خودروهای توقیفی در طرح تشدید برخورد با خودروهای آلاینده «فرسوده» قرار دارد،می گوید: به مالکان خودروهای آلاینده و دودزا پس از توقیف، 48 ساعت مهلت داده می‌شود تا نسبت به رفع نقص و آلایندگی خودرو خود اقدام و پس از دریافت برگه معاینه فنی معتبر با مراجعه به پلیس نسبت به رفع توقیف خودرو و دریافت مدارک خود اقدام کنند.

وی در پاسخ به پرسشی درخصوص تکلیف خودروهای فرسوده توقیفی، می‌گوید: آمارها نشان می‌دهد حدود یکصد هزار خودروی فرسوده حداقل در شهر تهران وجود دارد که اکثر مالکان آنها اقشار ضعیف جامعه هستند و از طریق همین خودرو امرار معاش می‌کنند. از سوی دیگر ماهانه حدود 24 هزار خودروی شهرستانی وارد پایتخت شده و یا از پایتخت عبور می‌کنند که بخشی از آنها فرسوده هستند.

بر اساس برنامه کاهش آلودگی هوا در هشت شهر بزرگ کشور تمامی خودروهای سواری شخصی با سن 20 سال، وانت‌بار با 15 سال، موتور سیکلت با هشت سال، تاکسی با ده سال، مینی‌بوس با ده سال، مینی بوس با 12 سال، اتوبوس شهری با هشت سال، اتوبوس برون‌شهری با 12 سال و کامیون با 20 سال سن فرسوده محسوب شده و اجازه تردد در معابر تهران و هفت شهر بزرگ کشور را ندارند و نیروی انتظامی موظف شده است از تردد آنها در این شهرها جلوگیری کند.

رئیس پلیس راهور تهران با اشاره به این‌که مکاتبات لازم با استانداری تهران، سازمان حفاظت محیط زیست و ستاد حمل و نقل و سوخت کشور در خصوص تعیین تکلیف خودروهای فرسوده توقیفی انجام شده است، تصریح می‌کند: مالکان این خودروها هر روز به پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ مراجعه می‌کنند و خواستار تعیین تکلیف وضع خود هستند.

رئیس پلیس راهور تهران با اشاره به این‌که برخی از مالکان این خودروها با ارائه اسنادی مدعی‌اند که بیش از یک سال است برای تعویض خودروی خود ثبت‌نام کرده‌اند، اما خبری از جایگزینی خودرو نیست، گفت: پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ برابر وظایف قانونی خود نسبت به ادامه اجرای طرح تشدید برخورد با خودروهای آلاینده دودزا و فرسوده در پاییز و زمستان پایتخت اقدام می‌کند و این طرح تعطیل شدنی نیست.

وی خاطرنشان کرد: با ادامه اجرای این طرح قطعا تعداد بیشتری از خودروهای فرسوده به پارکینگ‌ها منتقل می‌شوند که مسئولان ذیربط باید هرچه سریع‌تر تکلیف این خودروها را مشخص کنند چرا که پلیس نمی‌تواند بر اساس قانون، مجوز ترخیص آنها را صادر کند.

رئیس پلیس راهور تهران درخصوص اجرای محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد گفت: با توجه به خروج پایتخت از شرایط هشدار از روز پنجشنبه، زمان و محدوده اجرای طرح‌های ترافیک و زوج و فرد به حالت عادی بازگشته است.

به گفته وی طرح ترافیک از ساعت 6 و 30 دقیقه تا 17 و زوج و فرد از 6 تا 19 اجرا می‌شود.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران نیزاعلام می​کند: این که تنها شهرداری تهران خود را مسئول آلودگی هوا بداند و با وجود همه محدودیت‌های پیش رو بخشی از مسئولیت‌های برنامه جامع کاهش آلودگی هوای شهر تهران را به تنهایی انجام دهد، کافی نیست.

به گزارش مهر، سید جعفر تشکری هاشمی ادامه می‌دهد: یکی از مهم‌ترین مشکلات تهران و یکی از مشکلات عمده شهروندان تهرانی آلودگی هواست که هر چند سابقه تاریخی آن به بیش از چهار دهه قبل باز می‌گردد، اما در این مدت نه تنها مشکل آلودگی هوای تهران کاهش نیافته بلکه افزایش نیز یافته است.

وی اظهار می‌کند: البته شرایط ویژه تهران تاثیر بسزایی بر آلودگی هوا دارد چرا که تهران از تمام جهات به غیر از نواحی جنوب و جنوب شرق آن توسط کوه‌ها و تپه‌ها احاطه شده و تبادل هوا در این شهر با مشکل مواجه است، ضمن آن که از این نواحی نیز ذرات معلق وارد هوای شهر می‌شود.

وی با اشاره به این که با وجود مشکلات اقلیمی مذکور مهم‌ترین عامل آلودگی هوای تهران آلاینده‌های متحرک است، به گونه‌ای که وسایل حمل‌ونقل موتوری عامل تولید حدود 80 درصد آلودگی هوا محسوب می‌شود، اعلام می‌کند: عواملی نظیر افزایش تعداد وسایل نقلیه، میزان سفرهای روزانه و حجم مصرف سوخت، آثار زیان باری بر سلامت جسمی و روحی شهروندان بر جا گذاشته است.

معاون شهردار تهران با بیان این که کاهش وزش بادهای شمالی تهران، تخلیه هوا و فرارفت ذرات معلق را کاهش داده، اظهار می‌کند: در نتیجه شرایط مناسبی برای سکون هوا بر سطح شهر فراهم شده که این امر به نوبه خود افزایش دمای کمینه را در پی دارد و البته این پدیده با توسعه بیشتر شهر و نیز کاهش بیشتر وزش بادهای شمال به جنوب شتاب بیشتری به خود گرفته است.

وی پایداری جوی را از عوامل مهم تشدیدکننده آلودگی هوا اعلام و تصریح می​کند: با توجه به وضع توپوگرافی خاص تهران که از سه جهت به وسیله ارتفاعات البرز احاطه شده، در بسیاری از ایام در فصول پاییز و زمستان با پدیده وارونگی هوا در این شهر روبه رو خواهیم بود که این امر به افزایش غلظت آلاینده‌ها تا میزان خطرناکی که طی چند روز اخیر نیز شاهد آن بودیم، منجر می‌شود.

معاون شهردار تهران با اعلام این که مطالعات محیط زیست طرح جامع شهر تهران، طرح جامع کنترل آلودگی هوای تهران و برنامه جامع کاهش آلودگی هوای شهر تهران، همه بر محوریت حمل‌ونقل همگانی و گسترش حمل‌ونقل عمومی تاکید دارند، ادامه می‌دهد: مدیریت شهری تهران در جهت افزایش سهم حمل‌ونقل عمومی از طریق احداث و گسترش سامانه ریلی (مترو) و راه‌اندازی و توسعه سامانه اتوبوس‌های تندرو (BRT) در چند سال اخیر که کاهش آلاینده‌ها از نتایج آن است، گام‌های بلندی بر داشته است.

وی توسعه حمل‌ونقل غیرموتوری از طریق ایجاد و توسعه مسیرهای دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی را مورد تاکید قرار می‌دهد و می‌گوید: به نظر می‌رسد وقت آن رسیده باشد تا مسئولان مربوط، محورهای هفت گانه برنامه جامع کاهش آلودگی هوای شهر تهران را پیش روی خود قرار داده و بررسی نمایند که دستگاه‌های مسئول در هر محور چه حد به تکالیف و وظایف خویش در برابر این برنامه عمل کرده‌اند و در پایان این بررسی، نتایج آن را در اختیار افکار عمومی قرار دهند.