خودروهای تک‌سرنشین و پرسرنشین در تهران جدا می‌شود

سیدجعفر تشکری هاشمی در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان این‌که روزانه 1400 خودرو به شهر تهران افزوده می‌شود، افزود: اگر این تعداد خودرو را به یکدیگر متصل کنیم، طول تولید خودروهای وارد شده در پایتخت در روز به 7 کیلومتر می‌رسد.وی با بیان این‌که شهر تهران به اشغال خودروها درآمده است، گفت: ما شاهد شهری هستیم که بجز خودروها، هیچ‌کس جای تکان خوردن در آن را ندارد و به نوعی شهر از ماشین اشباع شده است.

معاون ترافیک شهردار تهران با تاکید بر این‌که راه برون‌رفت از این مساله ایجاد محدودیت برای خودروها یا توسعه معابر شهر نیست، گفت: تنها راه‌حل چالش ترافیک شهر تهران این است که یک راه عبوری ویژه برای خودروهایی که بیشترین جابه‌جایی را انجام می‌دهند، پیش‌بینی کنیم.

تشکری هاشمی با بیان این‌که متوسط سرنشین خودرو در تهران یک و نیم نفر است، افزود: از آنجا که هر خط عبوری در یک ساعت تنها 1800 خودرو را جابه‌جا می‌کند و 10 ساعت پیک ترافیک نیز در شبانه‌روز وجود دارد، بنابراین از یک خیابان با متوسط 3 خط عبوری روزانه 81 هزار نفر می‌توانند عبور کنند.

معاون ترافیک شهردار تهران با بیان این‌که به طور عمومی خطوط ویژه، بهترین راهکار برای حل مشکل ترافیک تهران در شماری از معابر است، افزود: شهرداری تهران با توجه به این مساله قصد راه‌اندازی خطوط HOV در برخی معابر را دارد.

تشکری هاشمی با بیان این‌که خطوط HOV می‌تواند به توزیع عادلانه معابر در میان شهروندان کمک کند، خاطرنشان کرد: خطوط HOV ویژه خودروهایی است که بتوانند با حداکثر ظرفیت تردد کنند.

وی با اشاره به این‌که راه‌اندازی خطوط HOV در تهران فعلا در حد یک ایده و موضوع مطالعاتی است، تاکید کرد: شهرداری این موضوع را با جدیت دنبال می‌کند؛ چراکه راه‌اندازی خطوط HOV در بسیاری از کشورها تجربه شده و نتایج آن موفقیت‌آمیز بوده است.

معاون ترافیک شهردار تهران خاطرنشان کرد: با راه‌اندازی این خطوط، خودروهای کم‌سرنشین و تک‌سرنشین در بار معقول ترافیک می‌مانند، اما خودروهای پرسرنشین می‌توانند سریع‌تر به مقصد برسند.