آسمان خرم‌آباد در حسرت پروازی منسجم

یک شرکت هواپیمایی خصوصی و شرکت هواپیمایی دولتی ایران ایر،‌ 2 شرکتی هستند که در 4 روز هفته و تنها با 4 پرواز جابه‌جایی مسافران فرودگاه خرم‌آباد به مقصد تهران و بالعکس را به عهده دارند که البته در صورت لغو هر کدام از پروازها که معمولا زیاد هم رخ می‌دهد هیچ پرواز جایگزینی برای آنها و در ساعات بعدی وجود ندارد.

اگرچه بعضی مسوولان علت لغو، تاخیر و بی‌نظمی در پروازهای فرودگاه خرم‌آباد را کمبود مسافر اعلام می‌کنند اما به عقیده خرم‌آبادی‌ها این تنها توجیه و بهانه‌ای است برای سرپوش گذاشتن بر عدم مدیریت صحیح در نظم بخشیدن به پروازها که تاکنون خسارت‌های مادی و معنوی زیادی را عاید مردم این منطقه کرده است.

یکی از شهروندان و مسافران معترض پروازهای فرودگاه خرم‌آباد در این باره می‌گوید: به لحاظ شرایط کاری در ماه حداقل چند بار مجبور به استفاده از سفر هوایی هستم که متاسفانه با لغو بسیاری از این پروازها،‌ دچار لطمات زیادی به لحاظ کاری و هزینه‌ای شده‌ام.

لغو پروازها و عدم وجود جایگزین برای آنها در حالی است که در صورت لغو پرواز شهرهای دیگر که از ناوگان هواپیمایی دولتی سود می‌برند، شرکت هواپیمایی اقدام به پرواز جایگزین می‌کند که متاسفانه این امر درباره پروازهای مسیر خرم‌آباد تهران صدق نمی‌کند و پرواز جایگزینی وجود ندارد.

اصغر رومیانی یکی دیگر از مسافران معترض این پرواز نیز در این زمینه می‌گوید: اگر بخواهیم ازتهران به خرم‌آباد سفری داشته باشیم هیچکدام از آژانس‌های هواپیمایی در سطح تهران اقدام به فروش بلیت شرکت خصوصی هواپیمایی فعال در خرم آباد نمی‌کنند و تهیه بلیت این شرکت صرفا در دفتر مرکزی آن امکان‌پذیر است، به همین دلیل بسیاری از مسافران تهران ـ خرم‌آباد از پرواز این شرکت جا مانده و تنها افرادی می‌توانند از این پرواز استفاده کنند که تاریخ و ساعت پرواز را از قبل دانسته و مستقیم به فرودگاه مراجعه کنند که البته تعداد این افراد نیز بسیار محدود است.

از سوی دیگر، مدیر فرودگاه خرم‌آباد، لغو و تاخیر در پروازها را تابع عواملی همچون نقص فنی، کمبود ناوگان هوایی و شرایط بد آب و هوایی دانسته و به «جام‌جم» می‌گوید: عوامل فرودگاهی هیچ‌گونه تاثیری در لغو و تاخیر پروازهای خرم‌آباد ندارند و این مشکل بیشتر از ناحیه شرکت‌های هواپیمایی است.

علیرضا کاوان با اشاره به این‌که پروازهای فرودگاه خرم‌آباد توسط شرکت هواپیمایی دولتی ایران‌ایر و یک شرکت هواپیمایی خصوصی انجام می‌گیرد، می‌افزاید: شرکت‌های دولتی با توجه به امکانات بیشتری که در اختیار دارند برنامه‌های دقیق و منظم‌تری برای پروازهای خود دارند لذا مردم هم بیشتر متمایل به استفاده از پرواز آنها هستند که همین امر می‌تواند باعث کمبود مسافر در بخش پروازهای خصوصی و یکی از دلایل لغو پرواز آنها باشد.

وی با بیان این‌که فرودگاه خرم‌آباد پس از گذشت سال‌ها از تاسیس آن، با پیگیری‌های مدیران استان از اردیبهشت امسال شاهد برقراری اولین پرواز دولتی خود بوده است، تصریح می‌کند: در حال حاضر این فرودگاه تنها از یک پرواز دولتی در روز یکشنبه و در مسیر رفت و برگشت تهران ـ خرم‌آباد بهره می‌برد که توسط شرکت ایران ایر انجام می‌شود اما امیدواریم با پیگیری بیشتر مسوولان شاهد افزایش این پروازها باشیم، چراکه این فرودگاه با وجود شرایط و امکانات مناسب، آمادگی کامل انجام پروازها و نشست هواپیما در هر ساعت از شبانه روز را دارد.

به گفته وی فرودگاه خرم‌آباد با زیرساخت‌های مناسب و استاندارد ایمنی در پرواز، با فرودگاه‌های طراز اول کشور همچون مهرآباد، امام خمینی، شیراز و... برابری می‌کند و از آذرماه سال 86 به بعد نیز با بسترسازی کامل و ایجاد واحدهای گذرنامه ناجا، گمرک، قرنطینه و بانک ملی توانایی خود را برای برقراری پروازهای خارجی اعلام کرده است.

وی با بیان این‌که هزینه سالانه نگهداری از فرودگاه خرم‌آباد در سال 89، 14میلیارد و 400 میلیون ریال بوده در حالی که در آمد آن در این سال فقط 350 میلیون ریال بوده است، می‌گوید: این فرودگاه بستری مناسب برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی است.

نماینده مردم خرم‌آباد در مجلس شورای اسلامی نیز در این خصوص می‌گوید: فرودگاه خرم‌آباد هیچ‌گونه مشکلی برای پرواز ندارد و پس از گذشت چند سال از احداث این فرودگاه، مسوولان هنوز نسبت به اصلاح و افزایش پرواز در این فرودگاه اقدامی انجام نداده‌اند و با وجود پیگیری‌های به عمل آمده، پرواز در فرودگاه خرم‌آباد همچنان با مشکل مواجه است.

رضا رحیمی نسب می‌افزاید: بعد از 3 سال نشست مداوم مجمع نمایندگان استان لرستان با وزیران متعدد و با مجموعه فرودگاه کشور برای برقراری پروازهای دولتی وخصوصی در این فرودگاه همچنان اختلاف نظرهایی وجود دارد.