میانگین مصرف سوخت خودروها را به 7 لیتر می‌رسانیم

قطعا بالاتر از سایر کشورهاست. در حال حاضر فاصله زیادی بین میزان مصرف سوخت خودروهای کشور بخصوص داخلی‌ها با اروپا و کشوری مثل ژاپن وجود دارد. البته در مقایسه با آمریکا، فاصله چندانی نداریم که آن هم به دلیل ذات خودروهای آمریکایی است. به هر حال خودروهای موجود در بازار آمریکا از حجم موتور بسیار بالایی برخوردارند و طبیعتا مصرف سوختشان نیز بسیار بالاست.

حرفتان را قبول دارم. هم‌اکنون چندصدهزار دستگاه از خودروهای داخلی را پراید و پژو 206 تشکیل می‌دهند و حجم موتور آنها پایین است، که اگر این‌گونه نبود، قطعا میانگین مصرف بالاتر از 6/8 می‌رفت. این را هم نباید فراموش کنیم که میانگین فعلی بر اساس استاندارد یورو2 است. منتها با همه اینها باید با دیدی مثبت به قضیه نگاه کنیم، مخصوصا این‌که خودروسازان وعده کاهش میانگین مصرف فعلی را نیز داده‌اند.

ببینید، آماری که در مورد میزان مصرف سوخت خودروها اعلام می‌شود، بر اساس بنزین با اکتان 95 است، اما بنزین فعلی از اکتان 87 بهره می‌برد و شاید به همین دلیل شاهد برخی تناقض‌ها هستیم. به هر حال هرچه عدد اکتان بنزین بالاتر باشد، این به معنای استانداردتربودن آن است. در واقع اگر عدد اکتان پایین باشد، ممکن است مصرف سوخت نیز بالا برود.

فکر می‌کنم بتوانیم به میانگین 7 لیتر در سیکل ترکیبی برسیم. البته به شرط آن‌که استاندارد بنزین را ارتقا داده و خودروهای دیزلی را توسعه بدهیم. دیزلی‌ها می‌توانند کمک زیادی به کاهش میانگین مصرف سوخت بکنند، زیرا هم راندمان بالاتری نسبت به بنزینی‌ها دارند و هم مصرف سوخت ترکیبی‌شان کمتر است. طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، باید 7 درصد خودروهای داخلی تا پایان برنامه پنجم (انتهای سال 94) دیزلی باشند و تا سال 1404 نیز این رقم به 18 درصد برسد.

این مشکل هم برطرف خواهد شد، زیرا پالایشگاه‌های کشور به سمت استانداردسازی رفته‌اند و از سال آینده می‌توانند سوخت استاندارد (یورو5) مورد نیاز کشور را تامین کنند.

تا جایی که من اطلاع دارم، پالایشگاه اراک هم‌اکنون به بالای 90 درصد پیشرفت فیزیکی رسیده و از سال آینده می‌تواند سوخت استاندارد به جایگاه‌های کشور بدهد. البته پالایشگاه تهران هم وضعیت مشابهی دارد. با روندی که در استانداردسازی پالایشگاه‌های کشور در پیش گرفته شده، همه آنها در سال 1404 توانایی عرضه انواع سوخت استاندارد (یورو5) را خواهند داشت. با این حساب، اگر 18 درصد خودروهای داخلی در این سال دیزلی باشند، توانایی تامین سوخت مورد نیاز آنها را خواهیم داشت. در حال حاضر روزانه 90 میلیون لیتر گازوئیل در کشور مصرف می‌شود که حدود 52 میلیون لیتر آن سهم بخش حمل و نقل است و می‌توان با روبه‌راه شدن پالایشگاه‌ها، این نیاز را به صورت استاندارد تامین کرد.

بله، چراکه سال آینده می‌توانیم حداقل 10 میلیون لیتر گازوئیل استاندارد در روز تولید کنیم و این میزان تولید می‌تواند جوابگوی خودروهای دیزلی باشد. در واقع کار این پالایشگاه‌ها این است که عدد اکتان فعلی را در سوخت کشور اصلاح می‌کنند.

در سبد سوخت، سهمی ‌12 درصدی را پیش‌بینی کرده‌ایم، اما تولید، خودروهای دوگانه سوز سهمی ‌9 درصدی خواهند داشت. این ارقام پس از انجام کارشناسی‌های لازم بدست آمده و در جلساتی که داشتیم، مسوولان وزارت نفت و وزارت صنایع و خودروسازان نیز حضور داشتند.

خب این برای شروع کار است. ممکن است در آینده سهم هیبرید بیشتر از اینها شود و استفاده از خودروهای هیبریدی توسعه یابد. ما هرچه بتوانیم استفاده از هیبریدها را توسعه دهیم، از سهم گازوئیل و بنزین می‌کاهیم، منتها این موضوع بستگی به اقدامات خودروسازان و میزان استقبال مشتریان دارد. به هر حال خودروهای هیبریدی دارای شرایط خاصی هستند و شرایط تولید و خدمات پس از فروش آنها با خودروهای عادی فرق می‌کند. از سوی دیگر قیمت هیبریدی‌ها نیز بیشتر خواهد بود که این موضوع نیز بر میزان استقبال مشتریان تاثیر می‌گذارد.

بستگی به سرمایه‌گذاری دارد. به هر حال باید برای به سرانجام رساندن چنین پروژه‌ای، حمایت‌های لازم را انجام داد و امکانات مورد نیاز را مهیا کرد. البته قطعا در ابتدای کار باید به وسیله واردات، بازاریابی لازم را برای خودروهای هیبریدی سنجید و در نهایت با همکاری نهادهای مختلف هیبریدهای داخلی را طراحی و تولید کرد.

طبق قانون، دولت باید اساسنامه وزارت نفت را اصلاح کند که با این حساب جایگاه سازمان بهینه‌سازی حفظ خواهد شد. به نظرم حتی در آینده جایگاه محکم‌تری نیز خواهد داشت.