قطار سریع السیر اصفهان - تهران به بهره برداری می‌رسد؟

به گزارش خبرنگار جام جم از اصفهان، مدیرکل راه آهن اصفهان در جمع خبرنگاران با اشاره به اینکه این طرح شامل 2 بخش زیرسازی و ناوگان است، اظهار داشت: 2 هزار میلیارد تومان برای زیرسازی و تامین ناوگان قطار سریع السیر اصفهان - تهران برآورد شده، که از ابتدای شروع این پروژه تاکنون باید 800 میلیارد تومان آن زینه می شد اما متاسفانه هنوز ، 60 میلیارد تومان آن نیز هزینه نشده است.

مهندس بهروز تاکی ، با بیان اینکه سال گذشته 40 میلیارد تومان اعتبار به این پروژه ملی اختصاص یافت، تصریح کرد: از این میزان اعتبار فقط 28 میلیارد آن جذب شد که اگر هر سال ما  کمتر از 100 میلیارد تومان اعتبار اختصاصی به این پروژه داشته باشیم ما با هدر رفت سرمایه ها مواجه خواهیم شد.

وی با تاکید بر اینکه اگر بالای 100 میلیارد تومان به این طرح ملی در سال اختصاص یابد طی 5 سال قطار سریع السیر اصفهان – تهران به بهره برداری می رسد ، افزود: تاکنون 40 درصد زیرسازی بخشی از این طرح در مسیر تهران تا ایستگاه محمدیه انجام شده است. به دلیل کمبود اعتبارات و نقدینگی در این پروژه با مشکل مواجه هستیم.

مدیر کل راه آهن اصفهان در ادامه حمل و نقل را مهمترین ویژگی توسعه یافتگی در هر کشور بر شمرد و گفت: حمل و نقل موجب ارتباط شریان های اقتصادی و فرهنگی کشورهای مختلف با یکدیگر می شود.

وی حمل و نقل ریلی را بهترین نوع حمل و نقل نسبت به سایر ناوگان ها دانست و اظهار داشت: میزان خطوط راه آهن به عنوان یک عامل زیربنایی در توسعه یافتگی کشورها موثر است.

«تاکی» ، مصرف کم انرژی ، ایمنی و رفاه بالا، قابلیت بالا در حمل بار و مسافر، قابلیت بالای ترانزیت و همچنین سهم ناچیز آلودگی در محیط زیست را از مزایای حمل و نقل ریلی دانست و بر حمایت های قانونی و اعتبارات بیشتر از سوی مسئولان و نمایندگان مجلس تاکید کرد.

وی با اشاره به اینکه در چشم انداز 1404 باید خطوط ریلی ایران به  25 هزار کیلومتر برسد ، بیان داشت: اکنون 9 هزار کیلومتر خطوط ریلی در کشور وجود دارد و برای رسیدن به این افق باید سالانه 1200 کیلومتر به خطوط ریلی کشور اضافه شود که هر کیلومتر آن نیازمند 2 هزار میلیارد تومان اعتبار است و به واقع  برای رسیدن به این مهم نیازمند عزم ملی و ورود بخش خصوصی در توسعه خطوط ریلی هستیم.

مدیر کل راه آهن اصفهان با تاکید بر اینکه سالانه 1200 کیلومتر خطوط ریلی باید در کشور ساخته شود که نیازمند عزم ملی است ، افزود: کشور قادر به تامین کامل این خطوط نیست که اکنون بخشی از ریل U33 از نورد ذوب آهن تولید می شود اما ریل UIC33 نیازمند نورد جدید در ذوب آهن  است  که اکنون این نوع ریل از کشور چین خریداری می شود.

وی با بیان اینکه راه آهن اصفهان در سال 47 با افتتاح کارخانه ذوب آهن و با هدف رساندن مواد به این کارخانه به بهره برداری رسید، خاطرنشان کرد: سالانه 12 میلیون تن مواد اولیه از سراسر کشور و از طریق خطوط ریلی اصفهان به کارخانه های فولاد و ذوب آهن حمل می شود.

وی با اشاره به اینکه راه آهن اصفهان در سال 53 به صورت رسمی فعالیت خود را آغاز کرد ،گفت: در مقایسه با راه آهن کشور خطوط ریلی استان مجهز به 890 کیلومتر خط اصلی، فرعی و تجاری و برابر با 8 درصد خطوط راه آهن کشور است.

بهروز تاکی با تاکید بر اینکه خطوط ریلی استان، 19 درصد حمل بار کشور را برعهده دارد ، تصریح کرد: این استان رتبه دوم حمل و نقل کشور و رتبه چهارم کسب درآمد کشور را به خود اختصاص داده است.

وی با تاکید بر اینکه 5 هزار و 200 کیلومتر جاده در استان اصفهان وجود دارد، افزود: این جاده ها 8 برابر طول خطوط ریلی اصفهان است؛ اما میزان حمل و نقل بار در این جاده ها فقط 4 برابر حمل و نقل ریلی است.

بهروز تاکی با بیان اینکه راه آهن اصفهان سال گذشته بیش از 7 میلیارد و 327 میلیون تن کیلومتر حمل بار انجام داده است ، افزود: طی 8 ماه نخست امسال بالغ بر 4 میلیارد و 600 میلیون تن کیلومتر بار ناخالص توسط خطوط ریلی استان اصفهان جابجا شد.

وی با اشاره به اینکه بیش از 16 هزار متر از خطوط ایستگاه های راه آهن اصفهان با اعتباری بالغ بر 2 میلیارد تومان بازسازی شده است ، گفت: در راستای سیاست های اصل 44 قانون اساسی بعد از ورود بخش خصوصی به ناوگان حمل و نقل ریلی ، این بخش اقدام به خرید واگن در امور حمل و نقل بار و مسافر در اصفهان کرد که شامل 80 درصد واگن های مسافربری و تمام واگن های باری بوده است. قطارها و واگن های متعلق به بخش خصوصی 6 درصد افزایش بهای قیمت بلیت داشته است.

مدیر کل راه آهن اصفهان در ادامه گفت: طی 8 ماه گذشته بیش از 885 هزار و 107 مسافر توسط راه آهن اصفهان جابجا شده است که این آمار معادل 605 میلیون و 957 هزار و 941 نفر کیلومتر است.

اسدپور - خبرنگار جام جم آنلاین