پیامدهای افزایش نرخ حمل ونقل برای شهروندان

طی دو ماه گذشته ، هزینه حمل ونقل هوایی کشور به طور چشمگیری تا 50درصد افزایش یافته است که با وجود واکنش های صورت گرفته از سوی دست اندرکاران نسبت به چنین تصمیمی ، این روند تاکنون تداوم یافته و امید می رود که اهداف مسوولان در این تصمیم گیری که همانا بهینه سازی خدمات پروازی و نوسازی ناوگان حمل ونقل هوایی کشور است ، تحقق یابد.

کد خبر: ۲۰۶۴۴

ازهمین رو، طی چند روز گذشته دست اندرکاران حمل ونقل ریلی کشور خواستار هماهنگ شدن قیمت بلیت قطار با هواپیما شدند تا بدین ترتیب آنها نیز به هزینه های واقعی ناشی از حمل ونقل هر مسافر در این صنعت دست یابند. در صورت افزایش نرخ بلیت قطار، باید شاهد اثرات تورم زایی قابل توجهی بر اقتصاد باشیم که بخشی از مناسبات اقتصادی و رفاهی مردم را تحت الشعاع قرار خواهد داد. فخرالدین صابری ، عضو کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار ما با تاکید بر این که تجربیات سالهای اخیر در کشور ما نشان می دهد که افزایش قیمت سوخت و بهای حمل ونقل ، افزایش بی رویه قیمتها را به دنبال داشته است ، گفت : این افزایش قیمتها بخصوص در ارتباط با کالاهای موردنیاز مردم ازجمله قیمت اجناس ، اجاره مسکن و حتی کرایه وسایل حمل ونقل شهری و بین شهری است . وی ادامه داد: از آنجا که در کشور ما نظارت کافی بر قیمت گذاری ها وجود ندارد، بدون شک با افزایش هزینه حمل ونقل ، شاهد تورم فوق العاده در کشور خواهیم بود که به ضرر 80درصد از مردم که یا زیر خط فقر هستند و یا با تنگناهای اقتصادی دست و پنجه نرم می کنند، خواهد بود. وی با نفی توجیه مربوط به تامین هزینه واقعی حمل ونقل مسافر از سوی مسوولان حمل ونقل کشور گفت : این توجیه ، بدون اعمال نظارت در بخشهای دیگر اقتصادی ، تجاری و خدماتی ، تنها اثرات تورم زایی به دنبال خواهد داشت . صابری همچنین تاکید کرد: این افزایش قیمت در ارتباط با راه آهن نباید صورت بگیرد، چرا که مشتری های راه آهن ، عامه مردم هستند و به لحاظ اقتصادی همچون مشتریان حمل ونقل هوایی وضعیت اقتصادی مطلوبی ندارند. دکتر جمشید پژویان ، اقتصاددان نیز با تاکید بر این که افزایش قیمت هایی که توسط دولت صورت می گیرد، با وجود تبعات تورمی می تواند آثار مثبتی هم درپی داشته باشد، گفت : بدون شک زمانی که دولت قیمت خدمات خود را افزایش می دهد، در کنار افزایش درآمدش ، یارانه ای را که به آن بخش خدماتی اختصاص می داده است ، کاهش می دهد که این عامل ، خود منجر به کاهش هزینه های دولت می شود. وی ادامه داد: افزایش قیمت بلیت هواپیما نمونه بارزی از این مساله است ؛ یعنی درعین حال که هزینه حمل ونقل هوایی برای استفاده کنندگان بالا می رود، قطعا اثرات تورمی خود را نیز دارد، ولیکن یارانه ای که پیش از این به شرکت هواپیمایی اختصاص می یافته ، می تواند در بودجه دولت صرف بخشهای اقتصادی مفیدتری شود. این استاد دانشگاه تاکید کرد: درواقع باید دید که آیا کاهش هزینه های دولت ازطریق حذف یارانه های تعلق گرفته به بخشهای خدماتی می تواند رفاه بیشتری را با افزایش یارانه کالاهای اساسی موردمصرف مردم به همراه آورد یا خیر؛ دکتر پژویان تصریح کرد: درواقع افزایش قیمتها از سوی دولت ، یک تیغ دولبه است که صرفه یا ضرر اقتصادی آن بستگی به عملکرد بعدی دولت ازطریق هزینه کردن مازاد بودجه دریافتی ازطریق این روندهای افزایشی دارد. دکتر علی صنایعی ، استادیار دانشگاه اصفهان دراین زمینه گفت : بعد از حادثه یازدهم سپتامبر بود که قیمت بلیت هواپیما به دلیل عدم اطمینان مردم به این وسیله نقلیه هوایی ، به طرز چشمگیری کاهش یافت ؛ ولی بر روی بهای بلیت قطار و اتوبوس تاثیر عکس گذاشت ؛ یعنی باعث افزایش قیمت آن شد. اما در کشور ما قضیه فرق کرد و ناوگان هوایی ما بدون هیچ گونه افزایش خدمات به افزایش بهای بلیت اقدام کرد که با توجه به درآمد سرانه ملی و حقوق و دستمزد مردم این افزایش کاملا غیرمنطقی و غیرواقعی بوده است . صنایعی عامل اصلی افزایش بهای ناوگان حمل ونقل کشور را وجود انحصار دولتی دانست و گفت : اگر حضور بخش خصوصی دراین بخش از اقتصاد کشور کمرنگ نبود و بازار انحصار کامل وجود نداشت ، ما شاهد چنین حرکتهایی نمی شدیم . وی افزود: درواقع یک رقابت انحصاری میان انحصاریون در خدمات عمومی کشور ایجاد شده و یک بازار بیمار را به وجود آورده است . به عبارت دیگر در اقتصاد ما مردم قیمت پذیر و انحصاریون قیمت ساز شده اند؛ یعنی راهی که کشورهای دیگر 70سال پیش طی کرده اند.