سفرهای درون شهری چگونه به سامان می رسد؛

با وجود همه تلاشهایی که برای بهسازی خیابان ها و کوچه های شهر می شود، دست انداز جزء لاینفک خیابان های تهران

کد خبر: ۱۸۷۰۷

شده است . دست اندازها بر 4قسم اند: دست اندازهایی که به علت کیفیت بد یا ضعیف آسفالت به وجود می آیند ، دست اندازهایی که محصول کندوکاو دایمی خیابان ها و کوچه ها از سوی گروه های عمرانی مثل ؛ آب و فاضلاب ، برق ، مخابرات و شهرداری است ، دست اندازهای ناشی از دریچه آبراهها و فاضلاب و دیگر تاسیسات زیرزمینی و دست اندازهایی که برای سرعت گیری در بیشتر خیابان های فرعی تهران ساخته شده اند. دست اندازهایی که برای سرعت گیری رانندگان تندرو ساخته می شوند، نشان می دهد که در کشور ما هیچ الگویی برای مبارزه مثبت با تخلفات وجود ندارد. هیچ عملی برای انجام نگرفتن تخلف تدوین نمی شود؛ بلکه همه قوانین برای بازدارندگی است و این مساله متاسفانه در همه مسائل اجتماعی ما رسوخ کرده است . به نظر می رسد این همه مانع برای تردد با این حجم کلان عامل روانی ، فکری و اقتصادی بسیار منفی ای باشد. یعنی هر مسافر درون شهری در فرعی های تهران با تعداد زیادی از این نوع دست اندازها برخورد می کند و طی کردن یک خیابان فرعی مساوی است با خردشدن اعصاب مسافر به اندازه طی فاصله میان 2شهر. از طرف دیگر استهلاک قطعات خودروها بشدت افزایش یافته است و این اثرات منفی ، راننده و مسافری عصبانی و بی پول می سازد که خود عامل مهمی در نبود آرامش ترافیک است . همچنین حجم کلان این نوع دست اندازها منجر به حذف بسیاری از خیابان های فرعی یا نیمچه خیابان های شهر از شبکه تار عنکبوتی می شود و این باعث فشار بر خیابان های اصلی می شود. به این معنی که مسافران و بخصوص رانندگان ترجیح می دهند که شلوغی خیابان ها را تحمل کنند؛ ولی مشکل سرعت گیرها را نداشته باشند. اما از این ها که بگذریم در صورتی که هر سفر درون شهری در تهران با توجه به 4مورد مذکور با تنها 60مورد دست انداز برخورد کند و هر مورد تنها 2ثانیه تاخیر به وجود آورد؛ روزانه 1هزار و 440میلیون ثانیه تاخیر در شبکه شهر خواهیم داشت . دست اندازها در هر شکل آن نامطلوب است و باید این دست اندازها بخصوص دست اندازهای خودساخته (یا به اصطلاح سرعت گیرها) از سوی شهرداری های مناطق رفع شود و این بدعت حذف گردد. توجه داشته باشید بعضی از انواع کنترل ها خود عامل به وجود آمدن وجه منفی در اذهان افراد بالقوه متخلف می شود. شهرداری ها باید اکیپهای خاصی را برای شناسایی دست اندازها و اصلاح آنها تشکیل دهند تا در اسرع وقت برای رفع آن اقدام شود. به نظر می رسد دیگر وقت آن رسیده که از این همه اتلاف فاصله بگیریم . لازم است روی بهبود کیفیت آسفالت ها کاری صورت گیرد. گروه های عمرانی هم کمی با یکدیگر هماهنگ تر عمل کنند نه آن که به محض آسفالت جدید گروه دیگر شروع به کندن کند. بسیاری از دست اندازها در محل تقاطع ها به دلیل راه افتادن آسفالت بر اثر ترمز و حرکت ناگهانی خودروها به وجود می آید. در بسیاری از کشورها در محل تقاطع ها از سنگفرش یا بلوکهای سیمانی استفاده می کنند که علاوه بر زیبایی ، استحکام و ثبات بیشتری دارند؛ البته همیشه این پرسش در ذهن ما وجود دارد که در کشورهایی که هوای بسیار گرمتر یا سردتر از ما دارند؛ ولی آسفالت آنها خیلی بهتر از ماست ، چگونه با این مشکل برخورد کرده اند؛ به نظر می رسد که یکی از مهمترین عوامل کندوکاو ناهماهنگ خیابان ها محصول جدایی وزارت نیرو (آب و فاضلاب - برق ) وزارت نفت (گاز و سوخت رسانی ) و وزارت کشور (شهرداری ها) است و اگر مدیریت شهر از همه نظر در اختیار شهرداری ها بود، خیلی از این مسائل حذف می شد.