ناوگان تاکسیرانی با خودروهای خارجی هم استاندارد نمی شود

در شهری که مترو به عنوان یک کریدور پرظرفیت حمل ونقل شهری تازه یکی دو سالی است به شبکه ترافیکی آن اضافه

کد خبر: ۱۷۸۱۸

شده و آن هم به شکلی ناقص الخلقه، در شهری که نه اتوبوس هایش توان جابه جایی سیل مسافران را دارند و نه خیابان هایش گنجایش اتوبوس هایش را، در شهری که تاکسی هایش جای اتوبوس را گرفته اند و موتورهایش جای تاکسی را، در شهری که هرکس از یافتن شغل ناامید می شود، پیکانی می خرد و مسافرکشی می کند؛ اما با این همه یک پای حمل ونقل عمومی لنگ است و مسافران همچنان پیاده ، نمی دانم اصلا می شود انتظار داشت ، مثلا جای تاکسی های زهوار در رفته را نوع اصل آن ، آن هم منطبق بر استانداردهای جهانی بگیرد؛ شهردار تهران ماه گذشته در مصاحبه ای وعده داده بود که بزودی تاکسی های جدید، جایگزین ناوگان تاکسیرانی کنونی خواهد شد. وی درباره تاکسی هایی که قرار است خریداری شود، گفته بود. چون خرید از کارخانه های خارجی به صرفه تر و ارزان تر از خرید خودروهای داخلی است و به دلیل رعایت استانداردهای تاکسی در دنیا، شهرداری در نظر دارد برای جایگزینی تاکسی ، خودرو خارجی خریداری کند. پس از آن نیز یکی از مسوولان تاکسیرانی اشاره کرده بود: در خریداری این نوع تاکسی ها جادار بودن ، راحت و زیبا بودن و انطباق آن با استانداردهای جهانی بیش از هر چیز مدنظر است . در حال حاضر حدود 30هزار تاکسی در تهران در حال تردد است که به این تعداد باید 10هزار خودرو راهی را نیز اضافه کرد. به این ترتیب طرح جایگزینی تاکسی ، نیازمند اعتبار ویژه ای است . یکی از مسوولان شهرداری نیز با توجه به این مساله ، خواستار کمک دولت برای استاندارد کردن ناوگان تاکسیرانی شده بود. خور سندنیا معاون حمل ونقل و ترافیک نیز تاکید کرده بود: تاکسیرانی قرار است به بخش خصوصی واگذار شود. وی گفته بود: باید نظم و اتحاد در شرایط تاکسی ها فراهم شود. خورسندنیا اضافه کرده بود: لازمه تحقق شرایط مناسب درون تاکسی ها تک سرنشین شدن آنهاست و تا زمانی که سایر اجزای حمل ونقل عمومی نیاز مردم را برآورده نسازد، نمی توانیم به این امر دست یابیم . بنابراین تا آن زمان باید تاکسی ها 4مسافر را همزمان سوار کنند. در حال حاضر تاکسی ها همزمان 5مسافر سوار می کنند که سعی می کنیم در نهایت ، شرایط تاکسی ها به گونه ای تغییر کند که حرمت و کرامت انسانی مسافران رعایت شود. مهندس محمود صرافین کارشناس ارشد حمل ونقل و ترافیک ، پیش از هر چیز عبارت لاتین تاکسی را این گونه معنی می کند: تاکسی یعنی وسیله نقلیه ای که یک انسان می تواند برای طی فواصل کوتاه اجاره کند. با این معنا معلوم است باید شرایطی داشته باشد تا در اختیار مستاجرش قرار بگیرد و همزمان نیز نمی تواند به چند نفر اجاره داده شود. وی می افزاید: مالکیت این وسیله شخصی است ؛ اما مدیریت شهر با استفاده از تاکسی متر اجاره آن را تعیین می کند؛ البته به غیر از کشور ما در دنیا تاکسی متر 4نفره وجود ندارد. صرافین با تاکید بر این نکته که تاکسیرانی جزو خدمات عمومی است ، می گوید: به این گونه خدمات ، یارانه دولتی تعلق نمی گیرد و فقط قوانین آن را مدیریت شهری تعیین می کند. وی درباره خصوصی سازی این شرکت می افزاید: این شرکت پیش از این دولتی نبوده که حالا خصوصی شود و اگر مدیریت آن ضعیف است باید مدیریت اصلاح شود نه این که سیستم تغییر کند. واقعیت این است که حمل ونقل عمومی ما فشل است . این کارشناس حمل ونقل اضافه می کند: آن طور که گفته شده ، قرار است 100هزار دستگاه تاکسی نو خریداری شود. این تاکسی ها قاعدتا باید بتوانند با سرعت متوسط 50کیلومتر در ساعت (سرعت مجاز شهری ) در شهر تردد کنند. با این حساب که هر خودرو برای تحقق این سرعت نیازمند 90مترمربع سطح سواره رو است ، برای این تعداد تاکسی باید 9کیلومترمربع سطح سواره رو آزاد شود. با توجه به راه بندان های کنونی در حالی که فقط 30هزار تاکسی داریم ، مشخص است که هیچ گاه این سطح آزاد نخواهد شد. در حالی که عاقلانه این است به سمتی برویم که سطح سواره رو برای تردد روان تر و امدادرسانی سریع به وقت لزوم بیشتر آزاد شود. صرافین ادامه می دهد: از طرفی اگر قیمت هر تاکسی نو را حدود 10 12میلیون تومان در نظر بگیریم ، هزینه این جایگزینی حدود 1000میلیارد تومان و یا یک میلیارد و 300میلیون دلار می شود. این رقم را چه کسی می خواهد بپردازد؛ مردم ، دولت یا بانکها؛ دولت اگر این مقدار یارانه را برای تجهیز سیستم ریلی بپردازد، سیستم حمل ونقل عمومی یک تغییر اساسی خواهد کرد. وی تصریح می کند: در حالی که سیستم اتوبوسرانی در هر جهت و با بیشترین استفاده از کمترین فاصله زمانی می تواند 4هزار نفر در ساعت را جابه جا کند، تراموا می تواند 20هزار نفر را با همین مقیاس و زمان جابه جا کند. از طرفی امروزه با فناوری های جدید و با استفاده از چترهای صوتی ، مشکل آلودگی صوتی این سیستم کاملا برطرف شده است . صرافین همچنین با اشاره به 12میلیارد دلار مبلغ پس انداز صندوق ذخیره ارزی می گوید: کل اتوبوسرانی شهری کشور حدود 12هزار اتوبوس دارد. با حساب این که قیمت هر اتوبوس گاز سوز حدود 60میلیون تومان است با یک میلیارد دلار از 12میلیارد دلار پس انداز می توان حدود 16هزار اتوبوس گازسوز خرید و ناوگان حمل و نقل عمومی کل شهرهای کشور را دگرگون کرد. حسین مهدی علی نیا مدیر روابط عمومی تاکسیرانی تهران در خصوص طرح جایگزینی تاکسی ها می گوید: در حال حاضر در حال بررسی شرکتهای متفاوت خارجی هستیم تا خودرویی مناسب را پیدا کنیم ؛ خودرو مورد نظر ما نیز خودرویی است که مسافر در آن از هر لحاظ احساس راحتی کند. وی می افزاید: در خرید و ورود این خودروها دولت هم باید به ما کمک کند. بخصوص از لحاظ حقوق گمرکی تا بتوانیم با قیمتی مناسبتر آن را عرضه کنیم . حتی اگر با بهانه استاندارد سازی ناوگان تاکسیرانی 100هزار خودرو و آن هم با معافیت گمرکی و همه از یک کارخانه خارجی و به احتمال قوی مرسدس بنز وارد کشور شود و گذشته از آن که این طرح چه تاثیراتی بر بازار و تولید خودرو داخلی خواهد گذاشت ، باز هم بنظر نمی رسد تاکسی های کشور ما وقتی هنوز 4مسافر سوار می کنند، شباهتی به تاکسی های کشورهای پیشرفته پیدا کنند. این در حالی است که قیمت بنزین در کشور ما با قیمت بنزین در این کشورها مقایسه می شود. با این حساب می توان پیش بینی کرد که پس از اجرای این طرح نیز تنها شکل و شمایل تاکسی ها تغییر خواهد کرد و البته نرخ کرایه آنها که این دومی رو به صعود دارد و اولی همانند پژوها و هیونداهای چند سال گذشته رو به نزول.