مدیرعامل سازمان بنادر و کشتیرانی در گفتگو با «جامجم» خبر داد
احداث نخستین بندر نفتی ایران در حاشیه دریای عمان
مدیرعامل سازمان بنادر و کشتیرانی از آغاز مطالعات برای احداث نخستین بندر صادرات نفت ایران در حاشیه دریای عمان خبر داد. وی در پاسخ به این پرسش که به عنوان سازمانی که دروازههای عمده ورود و خروج کالا در کشور را در اختیار دارید، آیا شاهد پدیدهای به نام مافیای واردات بودهاید، تصریح کرد: بنده به عنوان مسوول سازمان بنادر و کشتیرانی چیزی ندیدهام.
علی طاهری مطلق در گفتگو با خبرنگار ما افزود: ما در حاشیه دریای عمان، بندر بزرگ و قابل توجهی نداریم، لذا با همکاری وزارت نفت در حال انجام مطالعاتی هستیم تا یک بندر که عمدتا اختصاص به انجام امور نفتی داشته باشد را احداث کنیم.
وی اظهار کرد: جایی که فعلا مدنظر است بین بندر شهید رجایی و بندر چابهار، حول و حوش جاسک است.
وی خاطرنشان کرد: هنوز مشخصات دقیق این بندر مانند ظرفیت مورد نیاز، تعداد اسکلهها، زمین و سایر مشخصات آن، نهایی نشده و منتظر نتیجه مطالعات هستیم.
وی در پاسخ به پرسشی درباره مقایسه بنادر ایران با بنادر دیگر حاشیه خلیج فارس نظیر دبی گفت: واقعیت این است که ما در توسعه بنادر غفلت جدی داشتهایم و میزان تعرفهها و مقدار سرمایهگذاریها و همچنین تجارت ما طوری بود که امکان رقابت را از ما گرفته بود.
وی افزود: لذا سهم ایران از جابهجایی کالا در خلیج فارس از 10 درصد فراتر نمیرود، حال آن که ما دارای بزرگترین ناوگان منطقه هستیم و بیش از 150 کشتی تجاری و بیش از 30 تانکر غول پیکر حمل نفت خام داریم.
وی از انجام اصلاحات جدی در مقررات و تعرفههای بندری برای ایجاد رقابت با سایر بنادر خلیج فارس خبر داد و تصریح کرد: ما در یک اصلاح بزرگ، نظام تعرفهای جدیدی را ابلاغ کردیم که بتوانیم رقابت کنیم. قبل از این اصلاح، تعرفههای بندری ایران حدود دو برابر بندرهای مشابه بود، اما اکنون تعرفههای ما حدود 30 درصد پایینتر از تعرفههای بنادر رقیب از جمله دبی است.
وی افزود: نتیجه این اصلاح، این است که ترکیب کشتیهای ورودی به بنادر ایران از کوچک به بزرگ تغییر یافت و حجم کالای ورودی به ایران زیادتر شد؛ به این صورت که قبلا 70 درصد کشتیهای ورودی به بنادر ایران کوچک و 30 درصد بزرگ بودند، اما اکنون 70 درصد کشتیها بزرگ و 30 درصد کوچک هستند.
وی از ایجاد بنادر نسل دوم و سوم در تمامی بنادر کشور خبر داد و گفت: مقصود از بنادر نسل دوم و سوم این است که ارزش افزوده کالای ورودی در خود بندر و در کنار اسکلهها تولید شود؛ یعنی مثلا کارخانههای پردازش و صادرات مجدد کالا در کنار بنادر ایجاد شود.
رشتههای سرمایهگذاری در این زمینه 10 تا 12 عدد است و آمادهایم تا برای ایجاد هر گونه تاسیسات در بنادر از ایجاد مخازن نفتی تا سیلوهای آرد و صنایع غذایی و شیلاتی و غیره، زمین و سایر امکانات را به نرخی که تقریبا رایگان است، واگذار کنیم.
وی با تصریح این که به کلیت بنادر کشور از 20، نمره 16 میدهد، افزود: بنادر موجود کشور بسرعت در حال توسعهاند و ما هماکنون 2 هزار میلیارد تومان پروژه در بنادر کشور در حال اجرا داریم.
وی در پاسخ به این پرسش که به عنوان سازمانی که دروازههای عمده ورود و خروج کالا در کشور را در اختیار دارید، آیا شاهد پدیدهای به نام مافیای واردات بودهاید، تصریح کرد: بنده به عنوان مسوول سازمان بنادر و کشتیرانی چیزی ندیدهام.
وی درباره آخرین وضعیت اسکلههای نامرئی که گفته میشد قاچاق گسترده کالا از آنها به داخل کشور صورت میگرفت، اظهار کرد: روشن است که قبلا در اینباره مشکلاتی وجود داشته است و ما نیز با بازدیدهای دقیقی که انجام دادیم، نقشه و موقعیت و وضعیت تکتک این اسکلهها را روشن کردیم و الان مشکلات سابق بشدت کاهش پیدا کرده است. مهلتی نیز به آنها داده شده تا بیایند و از سازمان بنادر و کشتیرانی مجوز بگیرند.
مدیرعامل سازمان بنادر و کشتیرانی درباره کشتیهای غرق شده یا به جا مانده از جنگ تحمیلی در آبراههای ایران نظیر اروندرود، گفت: نقشه مکانی که این کشتیها در آنجا غرق شدهاند، تهیه شده و امسال برای نخستین بار اعتباراتی برای خارج کردن چند کشتی از آب اختصاص یافته است. به گفته وی، مکان غرق شدن ناوچه قهرمان و خاطرهانگیز پیکان نیز مشخص شده است.
مشروح مصاحبه «جامجم» با مدیرعامل سازمان بنادر و کشتیرانی که نگاهی جامع به وضعیت بنادر و دریانوردی کشور و همچنین ناگفتهها و حاشیههای آن نظیر دزدی دریایی و نفت دزدی، تبعات حضور نیروهای نظامی بیگانه در خلیج فارس، کشتیرانی در تنگه هرمز و ... بزودی به چاپ میرسد.
وی خاطرنشان کرد: هنوز مشخصات دقیق این بندر مانند ظرفیت مورد نیاز، تعداد اسکلهها، زمین و سایر مشخصات آن، نهایی نشده و منتظر نتیجه مطالعات هستیم.
وی در پاسخ به پرسشی درباره مقایسه بنادر ایران با بنادر دیگر حاشیه خلیج فارس نظیر دبی گفت: واقعیت این است که ما در توسعه بنادر غفلت جدی داشتهایم و میزان تعرفهها و مقدار سرمایهگذاریها و همچنین تجارت ما طوری بود که امکان رقابت را از ما گرفته بود.
وی افزود: لذا سهم ایران از جابهجایی کالا در خلیج فارس از 10 درصد فراتر نمیرود، حال آن که ما دارای بزرگترین ناوگان منطقه هستیم و بیش از 150 کشتی تجاری و بیش از 30 تانکر غول پیکر حمل نفت خام داریم.
وی از انجام اصلاحات جدی در مقررات و تعرفههای بندری برای ایجاد رقابت با سایر بنادر خلیج فارس خبر داد و تصریح کرد: ما در یک اصلاح بزرگ، نظام تعرفهای جدیدی را ابلاغ کردیم که بتوانیم رقابت کنیم. قبل از این اصلاح، تعرفههای بندری ایران حدود دو برابر بندرهای مشابه بود، اما اکنون تعرفههای ما حدود 30 درصد پایینتر از تعرفههای بنادر رقیب از جمله دبی است.
وی افزود: نتیجه این اصلاح، این است که ترکیب کشتیهای ورودی به بنادر ایران از کوچک به بزرگ تغییر یافت و حجم کالای ورودی به ایران زیادتر شد؛ به این صورت که قبلا 70 درصد کشتیهای ورودی به بنادر ایران کوچک و 30 درصد بزرگ بودند، اما اکنون 70 درصد کشتیها بزرگ و 30 درصد کوچک هستند.
وی از ایجاد بنادر نسل دوم و سوم در تمامی بنادر کشور خبر داد و گفت: مقصود از بنادر نسل دوم و سوم این است که ارزش افزوده کالای ورودی در خود بندر و در کنار اسکلهها تولید شود؛ یعنی مثلا کارخانههای پردازش و صادرات مجدد کالا در کنار بنادر ایجاد شود.
رشتههای سرمایهگذاری در این زمینه 10 تا 12 عدد است و آمادهایم تا برای ایجاد هر گونه تاسیسات در بنادر از ایجاد مخازن نفتی تا سیلوهای آرد و صنایع غذایی و شیلاتی و غیره، زمین و سایر امکانات را به نرخی که تقریبا رایگان است، واگذار کنیم.
وی با تصریح این که به کلیت بنادر کشور از 20، نمره 16 میدهد، افزود: بنادر موجود کشور بسرعت در حال توسعهاند و ما هماکنون 2 هزار میلیارد تومان پروژه در بنادر کشور در حال اجرا داریم.
وی در پاسخ به این پرسش که به عنوان سازمانی که دروازههای عمده ورود و خروج کالا در کشور را در اختیار دارید، آیا شاهد پدیدهای به نام مافیای واردات بودهاید، تصریح کرد: بنده به عنوان مسوول سازمان بنادر و کشتیرانی چیزی ندیدهام.
وی درباره آخرین وضعیت اسکلههای نامرئی که گفته میشد قاچاق گسترده کالا از آنها به داخل کشور صورت میگرفت، اظهار کرد: روشن است که قبلا در اینباره مشکلاتی وجود داشته است و ما نیز با بازدیدهای دقیقی که انجام دادیم، نقشه و موقعیت و وضعیت تکتک این اسکلهها را روشن کردیم و الان مشکلات سابق بشدت کاهش پیدا کرده است. مهلتی نیز به آنها داده شده تا بیایند و از سازمان بنادر و کشتیرانی مجوز بگیرند.
مدیرعامل سازمان بنادر و کشتیرانی درباره کشتیهای غرق شده یا به جا مانده از جنگ تحمیلی در آبراههای ایران نظیر اروندرود، گفت: نقشه مکانی که این کشتیها در آنجا غرق شدهاند، تهیه شده و امسال برای نخستین بار اعتباراتی برای خارج کردن چند کشتی از آب اختصاص یافته است. به گفته وی، مکان غرق شدن ناوچه قهرمان و خاطرهانگیز پیکان نیز مشخص شده است.
مشروح مصاحبه «جامجم» با مدیرعامل سازمان بنادر و کشتیرانی که نگاهی جامع به وضعیت بنادر و دریانوردی کشور و همچنین ناگفتهها و حاشیههای آن نظیر دزدی دریایی و نفت دزدی، تبعات حضور نیروهای نظامی بیگانه در خلیج فارس، کشتیرانی در تنگه هرمز و ... بزودی به چاپ میرسد.
تازه ها
گوناگون
پیشنهاد سردبیر
در تپش این هفته، ماجرای فریب و تعرض در پوشش عرفانهای دروغین و رمالی را بررسی کردیم
پشت پرده اتاقهای دود و طلسـم
