شهرداری کوتاه آمد معاون قالیباف:«حاضریم یک خط منوریل به صورت نمادین احداث کنیم»

وی خاطرنشان کرد: موضوع مورد اختلاف دولت و شهرداری روی سیستم حمل و نقل است نه خطوط و تاکنون هیچ توافقی در این رابطه صورت نگرفته است. این که برخی از دوستان صرفا9 بر پایه مذاکرات و پیشنهادهای اولیه عنوان کنند که شهرداری موافق احداث منوریل در خطوط مذکور است، منطقی نیست.
تشکری هاشمی تأکید کرد: حتی اگر شهرداری هم موافق با احداث منوریل به صورت سمبلیک در بخشی از شهر باشد باز هم فرایند قانونی برای تصویب مسیرهای احداث این سیستم باید به تصویب شورای شهر و شورای عالی ترافیک کشور طی شود.
وی در پاسخ به این پرسش که توافقات امضا شدهای که هفته گذشته معاون عمرانی وزیر کشور در رابطه با آن صحبت کردند، در خصوص چه موضوعی بوده است، گفت: تصویب خط 8 و 9 توسط شورای عالی ترافیک بدون تعیین نوع سیستم آن، راهکارهای اتخاذ شده برای رفع مشکلاتی مربوط به تبصره 13، اتوبوسرانی، تاکسیرانی و خطوطی از مترو به عنوان موضوعاتی کاملا9 مستقل از منوریل مواردی هستند که توافقات مربوط به آنها امضا شده است اما این که صورت جلسه امضا شدهای در رابطه با منوریل وجود دارد، نمیپذیرم.
به گفته وی در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران نیز منوریل به صورت سمبلیک و به عنوان طرحی برای جاذبههای توریستی در حد فاصل برج میلاد تا نمایشگاه بینالمللی پیشنهاد شده است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطرنشان کرد: در یکی از جلسات کارگروه، مسئولان وزارت کشور تأکید بر استفاده از سیستم منوریل داشتند که گفتیم به هیچ عنوان این سیستم را به عنوان یک سیستم مناسب نمیپذیریم. اگر قرار بر احداث این سیستم باشد حتما9 باید بر اساس مطالعات کارشناسی توسط مشاورانی از شرکت مترو، شرکت دولتی قطارهای شهری دولت با مشارکت یک شرکت با تجربه بینالمللی در حوزه ساخت خطوط ریلی باشد و هر گونه اقدامی بر اساس نتایج بررسیهای این گروه باید انجام گیرد که چنین بررسی تاکنون صورت نگرفته است.
وی افزود: درباره خطوط 8 و 9 نیز گفتیم چون این رینگ دور تا دور شهر و حومه تهران را در بر میگیرد بخشهایی از آن را میتوان زیرزمینی یا رو زمینی یا حتی بالاتر از سطح زمین (عبور از روی پل)، مطابق نظر کارشناسان احداث کرد.
تشکری هاشمی در پاسخ به این شائبه که ممکن است نظر کارشناسان به تناسب تغییر مدیریت تغییر کند و آنان نیز بر اساس مواضع مدیران خود نظر دهند، گفت: به اعتقاد من این نوع نگاهها مربوط به بدنه کارشناسی نمیشود. اتفاقا9 کارشناسان هستند که خیلی خوب میتوانند به دور از هرگونه مسائل حاشیهای نظر دهند. ممکن است در برخی مواقع دیدگاههای مدیریتی تحت تأثیر مسایلی قرار گیرند اما کارشناسان به صورت مستقل، ارزیابی خود را درباره مسائل ارائه میدهند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر این که اگر مبنای اظهارنظرها مباحث علمی است پس چرا نقطه نظرات کارشناسان تا این حد متناقض است، گفت: به نظر من 2 راه حل برای رفع این مشکل وجود دارد یا این که کار به مشاوران معتبر بینالمللی سپرده شود تا پروژه فارغ از مسایل جانبی بررسی شود که شهرداری تهران تابع نتیجه مطالعات مشاور عالی خواهد بود. این موضوع را قبلا9 هم اعلام کردهایم الآن هم اعلام میکنیم.
وی افزود: راه حل دوم دیگر آن که کارشناسان 2 طرف دلایل خود را برای احداث این سیستم مطرح کنند و نظرات کارشناسی آنها توسط کسانی که توسعه شهر برایشان اهمیت دارد، به داوری گذاشته شود تا بسیاری از سوالات مردم نیز رفع شود.