قالیباف: هر وقت دولت اتوبوسهای چپ در BRT را تحویل دهد ، ایستگاههای ما هم نصب می شود

ایسنا: شهردار تهران گفت: قبل از پایان سال 86 بخشی از مسیر خط 4 متروی تهران حد فاصل پیچ شمیران تا میدان فردوسی افتتاح میشود و در سال 87

کد خبر: ۱۴۶۲۴۱

نیز در خط یک شاهد تکمیل ایستگاههای میرداماد به سمت قلهک و تجریش خواهیم بود.
دکتر محمد باقر قالیباف امروز صبح پس از آن که از ساعتهای اولیه صبح از خط 5 متروی تهران حدفاصل افسریه تا اکباتان بازدید کرد، با کفشهای خاکی همراه با معاونان خود برای افتتاح ساختمان مرکزی شرکت بهرهبرداری متروی تهران حاضر شد و در جمع خبرنگاران اظهار کرد: تمام کارگاههای خط 4 مترو فعال شدهاند و ما امیدواریم در اسفند ماه سال جاری و قبل از پایان سال بخشی از مسیر خط 4 مترو حدفاصل پیچ شمیران تا میدان فردوسی را افتتاح و وارد مدار کرده و بخشهای بعدی آن را در سال 87 تکمیل کنیم.
وی افزود: همچنین در سال 87 خط یک متروی تهران از میرداماد به سمت قلهک و تجریش را نیز کامل خواهیم کرد و همچنین در صورت اجرایی شدن قول دولت در مورد تحویل قطارهای مترو، سرفاصله حرکت قطارها را به دو دقیقه خواهیم رساند.
شهردار تهران بیان کرد: در حال حاضر 70 قطار فعال داریم و برای تغییر سرفاصله حرکت قطارها از 4 دقیقه فعلی به دو دقیقه نیازمند 70 قطار فعال دیگر هستیم.
وی مهمترین مشکل متروی تهران را اعتبار خواند و گفت: در مورد اعتبارهای خارجی مشکل قابل توجهی داریم و چنانچه این اعتبارات تامین نشود، بخشی از خریدهای خارجی و قراردادها دچار تاخیر میشوند . قالیباف با اشاره به دیدار خود با رییس مجلس شورای اسلامی در آذر ماه سال 84 ، اظهار کرد: آن روز رییس مجلس گفتیم که اگر قطارهای مترو تامین شود مهمترین نگرانی ما رفع خواهد شد. اگر آن روز 600 میلیون دلار اعتبار برای خرید واگنها تامین شده بود، امروز آن واگنها در زمان سهمیهبندی بنزین در اختیار مترو قرار میگرفت و ما میتوانستیم ظرفیت 1.5 میلیون مسافر را در روز به 3 میلیون برسانیم.
وی ادامه داد: درصورتیکه قول دولت درباره باز شدن LCها محقق شود بین 14 تا 18 ماه آینده، شاهد وارد شدن قطارها خواهیم بود.
شهردار تهران در ادامه در پاسخ به سؤال خبرنگاران در خصوص تصمیمات و هماهنگیهای جدید در مورد احداث منوریل، گفت: منوریل باید با کار کارشناسی انجام شود و نباید در برخورد با آن سیاسی برخورد کنیم.
وی گفت: شهر تهران طرح جامع حمل و نقل دارد و بعید به نظر میرسد که اجازه دهیم خارج از این طرح، تصمیم جدیدی گرفته شود. البته این که آیا همه بخشهای تهران را با مترو پوشش دهیم، در دستور کار ما نیست. در برخی از مناطق به دلیل ظرفیت پایین، احداث مترو صرفه اقتصادی ندارد و حتما باید از شبکه ریلی دیگری استفاده کنیم و این مساله را قطعا با کار کارشناسی شهرداری تعیین تکلیف خواهیم کرد.
قالیباف افزود: هفته گذشته در شورای شهر تهران تصمیم گرفته شد تا شهرداری تهران طرح منوریل خود را به شورای شهر تهران برده و به تصویب برساند. همچنین در آنجا تصمیم گرفته میشود که از چه گزینی در کدام منطقه تهران استفاده کنیم.
وی ادامه داد: برای احداث منوریل با شهرداری هماهنگی صورت نگرفته، اما جلسه مشترکی برای انجام کارشناسی لازم بین مهندس هاشمی، مدیرعامل متروی تهران ، مهندس تشکری هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری و مهندس هاشمی، معاون عمرانی وزارت کشور برگزار شد. همچنین در جلسه نهایی آنها، رییس شورای شهر تهران حاضر بوده و در مورد این مساله به توافق رسیدند که در چه مسیرهای از مترو استفاده شود و در چه مسیرهایی، قطار هوایی و یا منوریل داشته باشیم.
شهردار تهران تاکید کرد: این که در چه مسیرهایی باید از سیستم منوریل و مترو استفاده شود باید در شورای شهر تهران به تصویب برسد و در غیر این صورت هیچ توافقی صورت نمیگیرد.
وی در پاسخ به این سؤال که معاون عمرانی وزیر کشور پیش از این از احداث 66 کیلومتر منوریل به صورت کمربندی در شهر تهران خبر داده است، خاطرنشان کرد: این بحث، بحث وزارت کشور است و باید از آنها بپرسید چرا هماهنگی در این مورد با شهرداری نشده است؛
قالیباف در پاسخ به این سؤال که چرا شهرداری تهران و وزارت کشور در مورد مترو و منوریل حرفهای متفاوتی میزنند و گویا رسانهها حلقه اتصال شهرداری تهران و وزارت کشور شدهاند، گفت: با وزارت کشور و شخص وزیر ارتباط بسیار نزدیکی داریم.
خبرنگاران دوباره پرسیدند: اما هر یک از شما حرفهای خودتان را میزنید که شهردار تهران پاسخ داد به مرور زمان مشخص میشود که کدامیک از ما درست میگوییم.
خبرنگاران باز هم پرسیدند آیا این روند در مدیریت شهری مطلوب است؛ که این بار مهندس هاشمی، مدیر عامل شرکت مترو در جواب گفت: سیاست همین است.
شهردار تهران با تاکید بر این که توسعه حمل و نقل عمومی همواره در اولویت شهرداری تهران بوده است، گفت: این که اتوبوسهای بدون کولر ساخت داخل که شهرداری مجبور به خرید آنهاست، قطعا در ارجحیت نسبت به خودروهای کولردار قرار دارند، واقعیتی است که ما آن را اجرا میکنیم.
وی ادامه داد: اختصاص زیرگذر میدان امام حسین (ع) به تردد اتوبوسها، این برنامه که در راستای سیاستهای شهرداری بوده، سالهای سال قرار بود برای سیستم اتوبوسرانی شهری اجرا شود؛ اما به دلیل مسایل فنی انجام نمیشد.
قالیباف در ادامه در پاسخ به سؤال خبرنگاران در خصوص ایستگاههای BRT و مشکلات به وجود آمده برای مردم در ایستگاهها ، خاطرنشان کرد: علت تاخیر در نصب ایستگاههای خط BRT این است که باید هماهنگی بیشتری برای ایمنی و مسایل مربوط به کارت مسافران صورت گیرد، اما صراحتا اعلام میکنیم که اگر امروز تصمیم بگیریم، ظرف مدت حداکثر دو هفته 28 ایستگاه را از میدان آزادی تا دپوی شرق نصب خواهیم کرد.
وی ادامه داد: به دلیل قرار گرفتن ایستگاههای اتوبوس BRT در وسط خط، اتوبوسهای مربوط به آن باید حتما چپدر باشند و علت دیگر این که ایستگاههای اتوبوس BRT هنوز نصب نشدهاند، این است که تعداد اتوبوسهای چپدر فعلی ما جوابگوی این خط نیست و وزیر کشور در جلسهای مشترک قول داده است که از طریق تولیدات داخلی و خرید خارجی اتوبوسها را تامین کنند؛ لذا هر روزی که دولت اتوبوسها را به ما تحویل دهند، شهرداری تهران ظرف یک هفته ایستگاهها را به طور کامل نصب میکند.
شهردار تهران اظهار کرد: به لحاظ فنی هیچ اتوبوس BRT در نقاط مختلف دنیا نمیتواند راستدر باشد.
در این هنگام خبرنگاران مجددا پرسیدند شما در حالی از اتوبوسهای BRT صحبت میکنید که وزارت کشور اصلا این خطوط را BRT نمیداند که شهردار تهران در مواجهه با این سؤال پاسخی نداد و به دلیل عجله حضور در مراسم ختم پدر وزیر کشور جمع خبرنگاران را ترک کرد.