تویوتا FJ-E؛ حاصل یک پایان‌نامه دانشجویی و رقیبی مجازی برای فورد برانکو+عکس

به گزارش جام جم آنلاین به نقل از دیجیاتو، تویوتا در زمینه ساخت شاسی&zwnj;بلندهای آفرود با توانایی&zwnj;های حرکت بالا سابقه بسیار درخشانی دارد. شاهد این ادعا سری&zwnj; لندکروزر است که اعضای آن در نیم&zwnj;قرن گذشته، همواره جزو انتخاب&zwnj;های اول علاقه&zwnj;مندان آفرود، سازمان&zwnj;های دولتی و حتی نیروهای نظامی بوده&zwnj;اند. با معرفی نسل جدید فورد برانکو و جیپ رانگلر، شمار زیادی از طرفداران تویوتا منتظر پاسخ این کمپانی ژاپنی و عرضه یک شاسی&zwnj;بلند جدید با قابلیت&zwnj;های آفرود مشابه هستند. این انتظارات در حالی است که آخرین عضو سری لندکروزر یعنی J200 کاملا پا به سن گذاشته و زمزمه&zwnj;هایی مبنی بر بازنشستگی آن به گوش می&zwnj;رسد. هر چند به نظر می&zwnj;رسد ژاپنی&zwnj;ها فعلا برنامه&zwnj;ای برای رقابت با برانکو و رانگلر ندارند، ولی یکی از طراحان آزاد به نام شون هادلی (Sean Hadley) دست بکار شده و در دنیای دیجیتال رقیبی را با نشان تویوتا برای دو شاسی&zwnj;بلند جان&zwnj;سخت آمریکایی طراحی کرده است. آقای هادلی شاسی&zwnj;بلند مجازی خود را تویوتا FJ-E نامگذاری کرده و آن را مدلی مناسب برای سال 2030 می&zwnj;داند. همانطور که قابل حدس است، این خودروی مفهومی به عنوان جانشین FJ کروزر طراحی شده و یک پیشرانه تمام الکتریکی وظیفه تامین نیروی آن را بر عهده دارد. پروژه تویوتا FJ-E ماحصل پایان&zwnj;نامه شون هادلی است، وی دوران کارورزی خود را در شرکت فورد سپری می&zwnj;کند اگرچه تویوتا خود را برای عرضه مدل&zwnj;های الکتریکی آماده می&zwnj;کند، ولی با توجه به محدودیت&zwnj;های کنونی تکنولوژی باتری که نتیجه آن برد حرکتی کم و سنگین&zwnj;وزن شدن خودروهاست، بعید است این شرکت در آینده نزدیک جانشین FJ کروزر را با پیشرانه برقی راهی بازار کند. در طراحی FJ-E، شون هادلی FJ کروزر و J40 لندکروزر را که در دهه 60 میلادی تولید می&zwnj;شد، سرلوحه خود قرار داده است آنطور که شون هادلی در وبسایت خود اعلام کرده، FJ-E به لطف شاسی اسکیت&zwnj;بردی، سینی فولادی و محافظ&zwnj;های مخصوص مشکلی از بابت عبور از روی پستی و بلندی&zwnj;ها ندارد. وی پیشرانه این خودرو را نیز مشتمل بر چهار موتور برقی (هر چرخ یک موتور) متصور شده و سیستم تعلیق نیز در هر دو محور مستقل است. بب کانسپت تویوتا FJ-E با بدنه کوتاه دو درب طراحی شده و از ابعاد کوچکی برخوردار است. درب عقب این خودرو همانند FJ کروزر به سمت راست باز می&zwnj;شود. از دیگر ویژگی&zwnj;های جالب FJ-E باید به مواردی مثل وینچ یکپارچه با سپر، قلاب&zwnj;های مخصوص بکسل، قفل دور رینگ برای آفرودهای سخت، باربند سقفی و پنل&zwnj;های بدنه جدا شونده اشاره کنیم. در کنار این&zwnj;ها، لبه&zwnj;های صندوق جلوی خودرو (اصطلاحا frunk) به دو باتری جداشدنی تجهیز شده تا بتوان در مواقعی مثل کمپینگ و یا خالی شدن باتری یک FJ-E دیگر، از آنها کمک گرفت. در زیر صندوق عقب هم یک محفظه کشویی تعبیه شده که برای قرار دادن لوازم مختلف می&zwnj;تواند کاربرد داشته باشد. دور از انتظار نیست که طراحان خود کمپانی تویوتا نیز ایده&zwnj;هایی مشابه با FJ-E خلق کرده باشند. شاید در آینده نه چندان دور شاهد به ثمر نشستن یکی از آنها باشیم شون هادلی تم فضای داخلی FJ-E را با تم نمای بیرونی هماهنگی کرده؛ داشبورد این مفهومی مجازی ساختار ساده&zwnj;ای دارد و در قسمت میانی آن یک نمایشگر دیجیتال برای کنترل سیستم اینفوتینمنت دیده می&zwnj;شود. در پشت فرمان هم مشابه با دیگر مدل&zwnj;های روز، از نمایشگر دیجیتال برای ارائه اطلاعات مورد نیاز راننده بهره گرفته شده است. بد نیست اشاره کنیم شاسی&zwnj;بلند FJ کروزر با آنکه در برخی مناطق از محبوبیت بالایی برخوردار است، ولی به دلیل عدم استقبال مناسب در سال 2014 از بازار ایالات متحده و در سال 2017 از بازار ژاپن کنار گذاشته شد. این خودرو کماکان در خاورمیانه، شیلی، فیلیپین و آفریقای جنوبی عرضه می&zwnj;شود.