دفاع عجیب مدیرعامل راه‌آهن از واردات واگن دست‌دوم

سیدمحسن پورسیدآقایی در گفت‌وگو با پایگاه خبری وزارت راه با تاکید بر این‌که را‌ه‌آهن واردات واگن نداشته، گفت: از آنجا که بخش خصوصی در امضای قرارداد با تولیدکنندگان داخلی یا خارجی مختار است، باید به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که صنعت واگن‌سازی به سرنوشت صنعت خودرو دچار نشود.

پورسیدآقایی افزود: زمانی که ما به عنوان بخش دولتی واگن وارد می‌کردیم، برخی تولیدکنندگان داخلی واگن به ما تهمت می‌زدند که شرکت راه‌آهن پورسانت می‌گیرد. آنها همچنین می‌گفتند کیفیت ما از خارجی‌ها بهتر است و همه استانداردهای روز دنیا را رعایت می‌کنیم، اما بخش دولتی از ما خرید نمی‌کند؛ چون دلشان می‌خواهد از خارج وارد کنند.

وی خاطرنشان کرد: خب اگر بخش خصوصی ببیند تولیدکننده‌ای کیفیت واگن‌هایش بهتر از خارجی و قیمت آن ارزان‌تر از واگن‌های وارداتی است، قطعا به سراغ تولیدکننده داخلی می‌رود، اما حالا که این اتفاق نیفتاده، معلوم می‌شود حرف‌هایی که تولیدکننده‌های داخلی واگن می‌زنند، بی‌اساس است.

تولیدکنندگان داخلی توان تامین نیازها را دارند

حسن رضایی، قائم مقام شرکت واگن‌سازی پارس در واکنش به دفاع مدیرعامل راه‌آ‌هن از واردات واگن به خبرنگار ما گفت: با در نظر گرفتن این‌که حداقل پنج تولیدکننده معتبر واگن در کشورمان فعالیت دارند، لازم است به این نکته توجه کنیم که امکان تامین نیازهای داخلی کاملا وجود دارد و می‌توان در این زمینه به تخصص و توان تولیدی داخل کشور اطمینان کرد.

وی افزود: تا چند سال پیش راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران قرارداد خرید واگن با شرکت پارس داشت، اما به دلیل خصوصی‌سازی یا برخی اصطلاح‌های دیگر مثل برون‌سپاری این موضوع به شرکت‌های زیرمجموعه واگذار شد که همین مساله باعث شده اکنون درباره خرید واگن، شرکت راه‌آهن بسادگی اعلام کند که اصلا خرید واگن نداشته و مسئول امضای قرارداد نیست، اما نباید فراموش کنیم که روند خصوصی‌سازی و برون‌سپاری در بسیاری از شرکت‌های دولتی با مشکلاتی مواجه بوده که بعضا دردسرساز نیز شده است.

رضایی با تاکید براین‌که اکنون کارخانه‌های واگن‌سازی زیر 20 درصد ظرفیت تولید مشغول به کار هستند، تصریح کرد: لازم است در این زمینه یک هلدینگ با مدیریت اصولی و علمی تشکیل شود و ابتدا راه‌آهن یا هر ارگان دیگری که نیازمند این نوع محصولات است، براساس قراردادهای کاملا مشخص نیازش از بازار داخلی را اعلام کند و اگر تولیدکنندگان نتوانستند پاسخ دهند، به سراغ خریدهای خارجی برود. قائم مقام شرکت واگن‌سازی پارس درباره قیمت‌ تمام شده واگن‌های داخلی نسبت به خارجی اضافه کرد: اصولا واردات واگن با توجه به استانداردهایی که در سراسر جهان باید رعایت شود، بسیار گران‌تر از تولید داخلی است و این‌که اعلام شده واگن‌های داخلی گران ‌هستند، مربوط به خرید واگن‌های دست دوم بوده و در مورد واگن‌های نو صدق نمی‌کند؛ هرچند نباید فراموش کنیم واگن‌های دست دوم نیز قبل از بهره‌برداری نیازمند بازسازی و نوسازی هستند که خود هزینه‌بر است و مخالف سیاست‌های اقتصادمقاومتی شناخته می‌شوند.

وی با اشاره به مستعمل بودن این واگن‌ها تصریح کرد: این واگن‌ها هنگام ورود باید دوباره بازسازی شوند که همین موضوع باعث از بین رفتن سرمایه‌های ملی کشور است، درحالی که همه این روند می‌تواند داخل کشورمان انجام و باعث ایجاد اشتغال متخصصان داخلی باشد.