افزایش عوارض برخی آزاد‌راه‌ها از امروز

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما؛ مقداد رحیمیان افزود: از 18 آزادراهی که عوارض دریافت می‌کند،‌ 9 آزادراه وضع متوسط رو به بالا دارد و از آنجا که در این آزادراه‌ها ترافیک مطابق پیش‌بینی‌ها یا بیشتر از حد انتظار بوده است، درآمد عوارض برای تعمیرات،‌ نگهداری، حفظ کیفیت و استاندارد جاده کفایت می‌کند و سرمایه‌گذار در دوره پیش‌بینی شده در قرارداد، بهره‌برداری‌ می‌کند و پس از بازگرداندن اصل و سود سرمایه‌گذاری خود، آزادراه را تحویل می‌دهد.

وی با بیان این که 9 آزادراه دیگر از این لحاظ مشکل دارد، اظهار کرد: در بعضی موارد درآمد عوارض حتی به تأمین هزینه‌های نگهداری هم نمی‌رسد و باید به هر آزادراه به عنوان یک بنگاه اقتصادی با شرایط ویژه خاص خود آن آزادراه توجه کرد. چون آزادراه‌ها شرایط یکسانی ندارد که بخواهد بر اساس تورم عوارض همه آنها مثلا 20 درصد افزایش پیدا کند.

مدیرکل دفتر مشارکت‌ها و جذب سرمایه‌گذاری وزارت راه و شهرسازی یادآور شد: قیمت‌گذاری عوارض برخی آزادراه‌ها در سال‌های گذشته نادرست بود و حتی بعضی سال‌ها اجازه افزایش قیمت را پیدا نکرده‌ است، که این مسأله بر درآمدهای سرمایه‌گذار،کیفیت نگهداری مسیر و سطح ارائه خدمات تأثیر می‌گذارد؛ بنابراین نیاز است عوارض این دسته از آزادراه‌ها را بیشتر افزایش دهیم تا به شرایط مناسب برسد.

رحیمیان گفت: اگر یک سال هزینه‌های نگهداری آزادراه تأمین نشود، نگهداری مسیر در آن سال انجام نمی‌شود و سال بعد نیز هزینه‌ها مضاعف خواهد شد. این روال به صورت تصاعدی افزایش پیدا می‌کند، طوری‌که پیش از موعد مجبور خواهیم بود کل زیرساخت آزادراه را از ابتدا بسازیم و اگر هزینه‌های نگهداری آزادراه بموقع تأمین نشود، بعداَ با هزینه‌های نگهداری به مراتب سنگین‌تری مواجه خواهیم بود.

وی افزود: نخست باید هزینه نگهداری آزادراه به نحوی تضمین شود که مطمئن باشیم از محل درآمد عوارض، هزینه‌های نگهداری به اندازه کافی به دست می‌آید. ابتدا دستورالعمل نگهداری و بهره‌وری را ارائه می‌کردیم که سال 91 سازمان راهداری دستورالعملی را در این حوزه تدوین کرد که برای تأمین نیازهای فعلی و قیمت‌گذاری عوارض آزادراه‌ها کفایت نمی‌کرد بنابراین دستورالعمل قبلی بازنگری و هزینه‌های نگهداری کیلومتری هر آزادراه، جداگانه محاسبه شد و اگر امسال هزینه ساخت هر کیلومتر آزادراه ده میلیارد تومان باشد 2/5 درصد این مبلغ را باید سالانه هزینه نگهداری در نظر گرفت و اگر ده سال دیگر عدد هزینه ساخت چند برابر شود، هزینه نگهداری همان مقدار افزایش پیدا می‌کند.

مدیرکل دفتر مشارکت‌ها و جذب سرمایه‌گذاری راه و شهرسازی گفت: عوارض آزادراه‌های کشور به نسبت تورم شاخص فهرست بهای نگهداری بالا نرفته است، برای اصلاح قیمت‌گذاری عوارض آزادراهی با توجه به قیمت روز ساخت، هزینه نگهداری هر آزادراه (با توجه به این که در چه وضع مکانی همچون کوهستانی، تپه ماهور یا دشت واقع شده است)، ‌میزان سازه‌های موجود در مسیر اعم از پل و تونل و این که راهداری زمستانه لازم دارد یا خیر، ضریب‌های خاص خود را دریافت می‌کند و قیمت عوارض محاسبه می‌شود.