متروی تهران ،مسافران راه آهن و رامین را تحویل می گیرد

حوادث امروز دلخراش جاده ورامین چندی پیش ما را بر آن داشت تا با چاپ گزارش خبری در صفحه جامعه از مسوولان بخواهیم هرچه زودتر راهی برای رفع مشکل هموطنان بویژه شهروندان ورامین که از این محور استفاده می کنند، پیدا کنند.یکی از بهترین راهها که مسوولان طرح کردند استفاده گسترده از خط راه آهن با همکاری مترو بود. برای بررسی امکان استفاده از این روش و همچنین تشریح وضعیت حال و آینده مترو گفتگویی با مهندس محسن هاشمی ، رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه )مترو( انجام دادیم که میخوانید.آقای هاشمی ! یکی از خطوط متروی حومه تهران که بسیار مهم است ، مسیر ورامین است . برای این خط چه فکری شده است؛قرار شده در خطوط کنار راه آهن مترو، ایستگاه مشترک بزنیم که قطار مردم ورامین را پیاده کند و از همان جا ما آنان را با مترو به مرکز شهر برسانیم.این کار چه زمانی تمام می شود؛ما جلساتی با مسوولان و نماینده مردم ورامین در دفتر مدیرعامل راه آهن داشته ایم که قرار گذاشته شده و اگر راه آهن بخواهد چنین سرویسی را راه اندازی کند، دو ماهه هم قابل اتمام است . وظیفه ما احداث یک ایستگاه مثلا در شهرری است ، البته فعلا متروی علی آباد فعال است که می توان ایستگاه را در این نقطه احداث کرد. ایستگاه شهرری هم تا حدود6 ماه دیگر قابل بهره برداری است.خط یک مترو از میرداماد تا دولت آباد، چه زمانی افتتاح می شود؛ما برنامه ریزی کرده ایم که تا پایان سال افتتاح کنیم ، البته تا دهه فجر می توانیم این کار را انجام دهیم ؛ اما مسافرگیری باید پس از آزمایش های سرد و گرم صورت بگیرد. نکات ایمنی مترو بسیار است.مترو در لایحه بودجه سال آینده چه جایگاهی دارد؛در دو بخش مترو در بودجه لحاظ شده است ؛ یکی در بخش بدهی های مترو به نظام بانکی که مربوط به دولت است ، نکته دیگر یارانه بهره برداری متروست ، امسال حدود5 میلیارد تومان یارانه گرفتیم که برای سال آینده احتمالا حدود6 میلیارد تومان خواهد بود. البته برای خط4 مترو با دولت و مجلس صحبت کرده ایم که اجازه دهند با کمک 50 درصدی دولت شروع کنیم.از کجا تا کجا؛از میدان آزادی تا افسریه ، حدود5 کیلومتر از این خط زیر میدان انقلاب و خیابان انقلاب کنده شده و بعد متوقف مانده است.کمک 50 درصدی دولت یعنی هر سال چقدر؛یعنی سالی 20 میلیارد تومان تا8 سال.50 درصد شما از کجا تامین می شود؛از محل وام خارجی.خط4 هم در برنامه 1400 متروست ، این خط از کجا تا کجاست؛از مجیدیه ، شهید بهشتی ، ولیعصر، راه آهن تا شهرری . البته خط یک هم تا تجریش ادامه خواهد یافت.سرعت ساخت مترو در ایران نسبت به کشورهای دیگر چگونه است؛در پاریس ظرف 100 سال ،300 کیلومتر ساخته می شود؛ با توجه به رشد فناوری الان سرعت ساخت بالاست . در حال حاضر حدودا سالانه 5 کیلومتر می سازیم و اگر دولت برنامه ریزی کند و بخواهد، می توانیم 10 کیلومتر هم بسازیم . برای ایجاد اشتغال هم فکر خوبی است.با توجه به نقش مترو در کاهش آلودگی هوا، سهم شما از بودجه در نظر گرفته شده این کار چقدر است؛ما الان پیگیری می کنیم که در زمینه بهینه سازی به ازای هر مسافر که حمل می کنیم ،12 سنت دریافت کنیم که اگر بدهند، می توانیم ساخت مترو را توسعه دهیم . البته هنوز به نتیجه نرسیده است و حداقل شش هفت ماه طول خواهد کشید.بخش شرقی خط2 از میدان امام خمینی تا دردشت کی تمام میشود؛این بخش 3 قسمت است ؛ بخش اول از میدان امام خمینی )ره ( تا بهارستان سال آینده افتتاح می شود، تکمیل دو بخش دیگر نیز تا اواخر سال 83 و اوایل 84 طول میکشد.آیا مترو برای عبور تاسیسات شهری با سازمان هایی مثل آب و برق و گاز و مخابرات ، همکاری دارد؛با توجه به خطرات آب و گاز و برق ، کمکی نمی توانیم بکنیم ، اما برای عبور کابل فیبر نوری به مخابرات ، می توانیم کمک کنیم ، البته همین هم می تواند برای ما مشکل زا باشد. از این 20 متر زیرزمین می رویم که کسی کاری با ما نداشته باشد!منظور از طرح "تات " که شما آن را در جاهای مختلف تکرار کرده اید، چیست؛مترو طرح پرهزینه ای است که به تنهایی در توان هیچ ارگان نیست . ما برای نهادینه کردن آن ، طرح "تات " را پیشنهاد کرده ایم با این توضیح که ؛ شهرداری تهران کریدور رفت و آمد شهر را می سازد، مترو "تونل " یا کریدوری است برای حمل ونقل ، پس شهرداری هم باید در این کار دخیل باشد. "ت " اول را از "ت " تونل گرفته ایم . "الف " مربوطه به "ایستگاه " است . ایستگاه بخش درآمدزای متروست . ما ایستگاه ها را به بخش خصوصی واگذار می کنیم . "ت " دوم مربوط به "تجهیزات " است . دولت هم از طریق بهینه سازی سوخت می تواند تجهیزات را تامین کند. با جا انداختن این سه موضوع ، می توانیم هرچقدر که بخواهیم، مترو را توسعه دهیم.پله برقی های مترو تا کی نصب خواهد شد؛کار نصب شروع شده و یک سال طول می کشد.20 درصد مردم واقعا نیاز به پله برقی دارند و برخی نیز واقعا نیاز به آسانسور دارند که آن نیز در حال انجام است.با توجه به این که مدت حکم شما به عنوان مدیرعامل مترو پایان یافته ، انتخاب مدیر جدید یا ابقای شما در چه مرحله ای است؛دوره مدیرعامل در مترو براساس اساسنامه 4 سال است ، من در آبان 76 و در زمان وزارت آقای عبدالله نوری به عنوان مدیرعامل و رئیس هیات مدیره مترو منصوب شدم ، در دوره تصدی ، پیگیری کردم که مترو جزو مجموعه شهرداری باشد. شهرداری توان مالی خوبی دارد و تصمیمات در آن با سرعت بیشتری شکل می گیرد و می تواند به عنوان ضامن مترو عمل کند. این موضوع مورد حمایت دولت و شورای شهر واقع شد و به نظر من تصویب الحاق مترو به شهرداری ، از کارهای درخشان و ماندگار شورای شهر است . این تصمیم شورا کمک زیادی به ما کرد و ما را از بن بست بیرون آورد. البته دولت هم بخشی از بدهیهای مترو را تقبل کرد.پس از آن ، اساسنامه مترو محل اختلاف شورای شهر و وزارت کشور شد. شورا معتقد است اساسنامه های شرکتهای وابسته به شهرداری تهران نباید به تایید وزارت کشور برسد. در صورتی که وزارت کشور، نظر دیگری دارد؛ از این رو تصویب اساسنامه مترو طول کشید تا به انتهای دوره مدیریت من نزدیک شد.با توجه به این که مجموعه مهم و حساسی مانند مترو نیاز به مدیریت تثبیت شده دارد، من سعی کردم با مذاکره با شورای شهر و وزارت کشور، مساله را حل کنم . هر دو طرف از من خواستند که با همین روال فعلی باقی بمانم . قانون هم اجازه داده است که تا روشن شدن تکلیف هیات مدیره ، مدیرعامل قبلی بماند. من هم اعلام کردم ترجیح می دهم در این وضعیت نباشم که البته الان مساله دارد حل می شود و امیدوارم تا هفته های آینده به نتیجه برسد.