تغییر ساعت‌کاری ادارات تهران فردا بررسی می‌شود

به گزارش ایسنا، جعفر تشکری هاشمی روز دوشنبه در حاشیه حضور در مرکز نظارت همگانی شهرداری تهران «1888» در پاسخ به سوالی در رابطه با موضوع تغییر ساعت کار از ابتدای مهر ماه که در دستورکار شورای عالی ترافیک قرار گرفته است، افزود: پیشنهادی را به شورای عالی ترافیک، شورای شهر تهران و مجلس شورای اسلامی ارسال کرده‌ایم و بر اساس این پیشنهاد، ساعت کار نیروهای نظامی و انتظامی 6 صبح، ادارات و نهادهای عمومی 7 صبح، مدارس و مراکز آموزشی 8 صبح و بازاریان 9:30 صبح اعلام شده است.

وی با تاکید بر این که ساعت‌های اعلام شده برای مراکز مختلف منطقی تعیین شده است، تصریح کرد: با این تقسیم‌بندی زمان اوج سفرها را توزیع کرده‌ایم تا بدین ترتیب همه مردم در یک ساعت مشخص از منزل خارج نشوند و در عین حال ساعت اوج ترافیک به سه و نیم ساعت توزیع می‌شود.

تشکری هاشمی بیان کرد: اگر این پیشنهاد به تصویب برسد، نسبت به مدت مشابه سال گذشته 15 درصد بهبود در روانی ترافیک اول مهر را خواهیم داشت.

یک طرفه شدن خیابان افریقا نتایج مطلوب را نداشت

وی در پاسخ به سوال دیگری در رابطه با علت لغو یکطرفه شدن خیابان «افریقا» در روز اول اجرای آن، یادآور شد: از ابتدا نیز هیچ اصراری به یکطرفه شدن خیابان «افریقا» نداشتیم، اما به دلیل آن که این خیابان با حجم قابل توجهی از ترافیک مواجه شده بود و رضایتمندی مردم از خیابان «ولیعصر (عج)» قابل قبول بود، این طرح مد نظر قرار گرفت.

معاون ترافیک شهردار تهران اضافه کرد: اگر بخش‌های از خیابان افریقا یکطرفه می‌شد، شرایط بهتری داشتیم.

وی با اشاره به نرم‌افزارهای مدلسازی ترافیک خیابان افریقا خاطرنشان کرد: این نرم‌افزارها بهبود جزئی را نشان می‌داد و در روز اول اجرای این طرح مشخص شد که موارد تئوری با اجرای اصلی آن تفاوت دارد و در اجرای آزمایشی نتایج مورد نظر اولیه حاصل نشد.

تشکری هاشمی با بیان این که تغییر عادت مردم، هزینه‌های را در بر دارد، تاکید کرد: در حال حاضر تنها یکطرفه شدن خیابان «ظفر» را تصویب کرده‌ایم.

وی یادآور شد: با کلیه مدارس حاشیه خیابان «ولیعصر (عج)» جلسات مشترک داشته‌ایم و نحوه استقرار خودروها، چگونگی تردد آنها، محل پارک و ورود به محدوده مدارس را پیش‌بینی کرده‌ایم، اما با توجه به حذف پارک حاشیه‌ای خیابان «ولیعصر (عج)» به هر صورت مشکلاتی برای پارک این خودروها بوجود خواهد آمد، اما پیشنهاد شده که مدارس محل پارک داخل مدرسه را تا حد امکان برای خودروهای مرتبط با دانش‌آموزان و والدین آنها درنظر بگیرند.

معاون ترافیک شهردار تهران خاطرنشان کرد: راهکارهای امکان‌پذیری را برای مدارس و ایمنی دانش‌آموزان در نظر گرفته‌ایم و در عین حال ورودی‌هایی را در خطوط ویژه برای تردد خودروها به مدارس باز گذاشته‌ایم، اما سرویس‌های مدارس نباید در خطوط ویژه تردد کنند.

وی در پاسخ به سوال دیگری در رابطه با ادامه داشتن ترافیک در چهارراه «پارک وی» پاسخ داد: راستگرد این محدوده به سمت اتوبان «مدرس» باریک است و بناهایی در این محل قرار گرفته که امکان تعریض به سهولت و سرعت امکانپذیر نیست و باید هر چه سریعتر نسبت به تملک آنها اقدام شود.

تشکری هاشمی عنوان کرد: مشکل این راستگرد و ترافیک قابل توجه در چهارراه «پارک وی» پیش از یکطرفه شدن خیابان ولیعصر(عج) نیز وجود داشته است و مربوط به اجرای این طرح نمی‌شود و در عین حال اصلاح هندسی در این محدوده لازم است.

وی اظهار کرد: ادامه خط ویژه اتوبوسرانی خیابان ولیعصر(عج) تا میدان «تجریش» منتفی نشده و به دنبال راهکارهای جایگزین برای آن هستیم.

معاون ترافیک شهردار تهران تصریح کرد: سناریوهای مختلفی با کمترین مشکل و جایگزین‌های بیشتر برای مردم در حال پیش‌بینی است و در کمیسیون عمران شورای شهر تهران و کمیسیون عمران شهرداری تهران مطرح شده تا بهترین سناریو هر چه سریعتر اجرا شود.

وی اذعان کرد: پس از پایان دوره پایداری مهرماه و در محدوده نیمه دوم مهرماه احتمالا خط ویژه اتوبوسرانی تا میدان تجریش ادامه می‌یابد.

تشکری هاشمی توضیح داد: موضوع خط ویژه اتوبوسرانی تا میدان تجریش منتفی نشده و چنانچه در مورد یکی از سناریوها به قطعیت برسیم و شرایط اجرای آن فراهم باشد، قطعا در نزدیکترین زمان ممکن این طرح را اجرا می‌کنیم.

رفع مشکل تردد اتوبوس‌های گازسوز خیابان ولیعصر (عج)

وی همچنین در پاسخ به سوالی در رابطه با مشکل تردد اتوبوس‌های مسیر خیابان ولیعصر(عج) و ناتوانی آنها در عبور از سربالایی خیابان ولیعصر(عج) توضیح داد: اتوبوسهای بکار گرفته شده در این مسیر جزو اتوبوس‌های سهمیه‌ای وزارت کشور بوده است و به دلیل گازسوز بودن آنها و نیاز کاهش آلایندگی اتوبوس در این محور از این اتوبوس‌ها استفاده شده است، اما متاسفانه کشش لازم برای تردد در سربالایی‌های خیابان ولیعصر(عج) را نداشتند.

معاون ترافیک شهردار تهران با اشاره به مذاکراتی که با شرکت سازنده این اتوبوسها انجام شده است، خاطرنشان کرد: مشکل عدم کشش این اتوبوس‌ها حل شده و این اتوبوسها در حال تردد در مسیر هستند.

وی اضافه کرد: تعداد ناوگان به کار گرفته شده در خط ویژه خیابان ولیعصر(عج) در حال حاضر کفایت می‌کند، اما در ساعات اوج ترافیک این اتوبوسها به حداکثر ظرفیت ممکن خود می‌رسند و چنانچه در آینده نیاز بیشتری به اتوبوس ایجاد شود، از ناوگان جدید استفاده خواهیم کرد.

تشکری هاشمی در عین حال از ورود 25 دستگاه اتوبوس دو کابین جدید ظرف دو هفته آینده به تهران خبر داد و گفت: این اتوبوسها پس از ترخیص از گمرک در مسیر خط ویژه خیابان ولیعصر(عج) فعال خواهند شد.

وی همچنین از بکارگیری حدود 8 هزار دستگاه اتوبوس با 100 درصد ظرفیت در شروع سال تحصیلی جدید خبر داد و افزود: در حال حاضر بیش از 3 هزار دستگاه اتوبوس گازسوز در تهران وجود دارد که در ارتباط با آنها اشکالاتی وجود دارد که امیدواریم شرکت گازخودرو این مشکلات را برطرف کند، چرا که این سه هزار دستگاه اتوبوس نباید به دلیل مشکل سوخت از ناوگان خارج شوند.

مصلی تهران شرایط بهتری برای برگزاری نماز داشت

معاون ترافیک شهردار تهران در پاسخ به سوالی در رابطه با تمهیدات شهرداری تهران برای برگزاری نماز عید سعید فطر و راهپیمایی روز «قدس» ادامه داد: دو هزار دستگاه اتوبوس از مساجد و محلات پرتراکم شهر تهران اقدام به جابجایی شهروندان خواهند کرد و در حد فاصل متروهای مسیر و محل نماز فعال خواهند بود؛ همچنین 500 دستگاه خودروی ون برای جابجایی شهروندان در محدوده‌هایی که اعمال محدوده‌های ترافیکی برای خودروهای شخصی خواهد بود، فعال می‌شوند از سوی دیگر مترو تهران نیز به شهروندان در این روز خدمات رایگان می‌دهد.

وی یادآور شد: خیابان «مفتح» از شرق، خیابان «کارگر» از غرب، خیابان «جمهوری» از جنوب و خیابان «فاطمی » و «مطهری» از شمال محدوده‌های اعمال محدودیت برای خودروهای شخصی خواهد بود.

تشکری هاشمی خاطرنشان کرد: با توجه به محدودیت فضا برای استقرار اتوبوس‌ها آنها را در خیابان‌های همجوار مستقر خواهیم کرد. در عین حال اتوبوس‌ها از شب قبل برای بازگرداندن نمازگزاران عید سعید فطر در محل‌های مشخص مستقر می‌شوند تا در زمان ورود و خروج نمازگزاران به محل‌های تعیین شده محدودیتی بوجود نیاید. همچنین یک گروه دیگر از اتوبوس‌ها شهروندان را از ساعات اولیه صبح روز عید سعید فطر از محل‌های تعیین شده در محلات و میادین به سمت محل برگزاری نماز عید فطر منتقل خواهند کرد.

وی تصریح کرد: قطعا امکانات موجود در محدوده خیابان «انقلاب» و «دانشگاه تهران» در مقایسه با «مصلی تهران» نیست و ادامه داد: مصلی تهران پارکینگ‌های بزرگ، فضای باز و ایستگاههای متروی همجوار با محل نماز را به عنوان موقعیت‌های مناسب داشت که در حال حاضر برای برگزاری نماز در دانشگاه تهران این امکانات فراهم نیست.

معاون ترافیک شهردار تهران اظهار کرد: مرجع تصمیم‌گیرنده محل برگزاری نماز عید سعید فطر شهرداری تهران نبوده است، اما شهرداری با تمام بضاعت برای برگزاری هر چه بهتر نماز عید تلاش خواهد کرد.

وی خاطرنشان کرد: هزینه‌های اختصاص یافته برای برگزاری نماز روز عید در دانشگاه تهران تفاوتی با هزینه‌های سالهای قبل نخواهد داشت و به طور معمول مبالغی را برای چنین مواقعی اختصاص می‌دهیم، در عین حال هزینه برگزاری این نماز در مقابل برکات آن ناچیز است.

نقص نمایشگرها معمولا بلافاصله رفع می‌شود

تشکری هاشمی در پاسخ به سوالی در رابطه با نقص نمایشگرهای نشان دهنده آلودگی هوا در سطح شهر تهران، تصریح کرد: این نمایشگرها معمولا آلودگی در یک محل را نشان نمی‌دهد و کل محدوده مرتبط با آن را پوشش خواهد داد، در عین حال این نمایشگرها روزانه دو بار به روز رسانی می‌شود و شرکت کنترل کیفیت هوا آلودگی هوا و آلودگی صوتی محدوده‌های مختلف را به صورت مستمر پایش می‌کند.

وی اضافه کرد: موارد نقص و ایراد نمایشگرها معمولا به صورت دقیقه‌ای و یا ساعتی است که بلافاصله پس از اطلاع رفع نقص می‌شود.

شرکت‌های اتوبوسرانی و تاکسیرانی موسسات خیریه نیستند

معاون ترافیک شهردار تهران در پاسخ به سوالی در رابطه با اعتراض تعدادی از رانندگان اتوبوس بخش خصوصی نسبت به حق‌شارژها و نداشتن قرار داد توضیح داد: شرکت‌های تاکسیرانی و اتوبوسرانی خصوصی در قالب آیین‌نامه‌ها فعالیت می‌کنند و هر نوع تخلف آنها مورد بررسی قرار می‌گیرد، اما برخی تصور می‌کنند که این نظارت وجود ندارد و در عین حال شرکت‌های خصوصی را با موسسات خیریه اشتباه گرفته‌اند!

وی ادامه داد: معمولا بخش خصوصی فعال در این عرصه انتظار کسب درآمد قابل قبول در مقابل سرمایه‌گذاری‌ انجام شده را دارد.

تشکری هاشمی با بیان این که حق‌شارژهای دریافت شده از رانندگان طبق مصوبات شورای شهر تهران باید اخذ شود و بیش از آن خلاف قانون خواهد بود، خاطرنشان کرد: تعدادی از رانندگان اتوبوس بخش خصوصی 10 ماه است که اقساط اتوبوس خود را پرداخت نکرده‌اند و تصور می‌کنند که اقساط خودرو جزو حق شارژ آنها محسوب می‌شود که این تصور اشتباه است و رانندگان نیز باید به تعهدات قانونی خود عمل کنند. در عین حال شرکتهای خصوصی نمی‌توانند هیچ وجهی را بیش از حق شارژ دریافت کنند و قطعا بدهی اقساط اتوبوس‌ها از محل 5/17 درصد جزو حق شارژ محسوب نمی‌شود.