زندگی در مسیرهای پروازی خطر ابتلا به فشار خون را 2 برابر می‌کند

 بر اساس مطالعه‌ای که  اخیرا در نشریه اروپایی «قلب» چاپ شده است، زندگی در مسیر پرواز می تواند خطر ابتلا به بیماری فشار خون را دو برابر کند به شکلی که محققان محاسبه کردند که به ازای هر 10 دسیبل افزایش آلودگی صوتی هواپیماها، خطر فشار خون 14 درصد افزایش می یابد از سوی دیگر افزایش مشابهی در فشار خون در اثر منابع دیگر آلودگی صوتی همچون راه‌بندان مشاهده شده است.

در این راستا دولت انگلیس اعلام کرد که پروازهای شبانه در فرودگاه لندن به شدت کنترل می‌شود. اما همچنان این مشکل در فرودگاه مهرآباد پا برجاست و به گفته رییس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران به نظر نمی‌رسد به این زودی‌ها تمامی پروازها به فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) منتقل شود اما در عین حال شواهد نشان می‌دهد سرانجام مسؤولان به فکر کنترل آلودگی صوتی افتاده‌اند!

دستورالعمل اجرایی کاهش آلودگی صوتی در تهران در حال تصویب است

دکتر معصومه ابتکار، رییس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران از تدوین دستورالعمل اجرایی کاهش آلودگی صوتی در سطح شهر تهران خبر داد و ا گفت: این دستورالعمل که در شورای شهر تهران مراحل تصویب خود را طی می‌کند شامل سه بخش است.

وی افزود: بخشی از این دستورالعمل به ساخت و سازها برمی‌گردد که اگر برای آن ضابطه دیده نشود آثار و عوارض از نظر آلودگی صوتی به همراه خواهد داشت.

رییس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران با اشاره به اینکه بخش اصلی از شکایات مردم تهران در خصوص آلودگی صوتی و انجام اقداماتی همچون تخریب، گود برداری، برداشت مصالح، ریختن آهن‌آلات و غیره در نیمه‌های شب است، افزود: این امر موجب سلب آسایش تهرانی‌ها شده است.

وی با تاکید بر اینکه خودروهای ترددکننده در سطح شهر تهران نیز باید از یک استاندارد آلودگی صوتی پیروی کنند، افزود: استاندارد آلودگی صوتی خودروها در زمان تولید باید اجباری شود و این امر وظیفه سازمان حفاظت محیط زیست است که تا کنون انجام نشده است.

رییس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران بخش عمده‌ای از آلودگی صوتی تهران را مربوط به موتورسیکلت‌ها خواند و گفت: متاسفانه 2 میلیون موتورسیکلت در تهران تردد می‌کنند که اکثر آنها فاقد استاندارد آلودگی صوتی هستند. از سوی دیگر خودروهای سنگین که آلایندگی صوتی بالایی دارند نیز ضوابط آلودگی صوتی را رعایت نمی‌کنند که این امر باید استانداردسازی و ضابطه‌مند شود.

وی یکی دیگر از عوامل آلودگی صوتی را بوق عنوان کرد و گفت: حل این مشکل نیز نیازمند اصلاح رفتار رانندگان است.

دیوارهای عایق صوتی در اطراف اتوبانهای پایتخت احداث می‌شود

رییس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران بخش دیگری از دستورالعمل اجرایی کاهش آلودگی صوتی در سطح شهر تهران را فاصله معابر تهران با مناطق مسکونی عنوان کرد و گفت: بزرگراه‌ها باید حریم داشته باشند و راه‌های مواصلاتی باید در فاصله منطقی از مناطق مسکونی قرار گیرند.

وی افزود: در این راستا رعایت طرح جامع تهران که به هیچ وجه در حریم بزرگراه‌ها اجازه ساخت و ساز نداده است و احداث دیوارهای عایق صوتی در برخی مسیرهای پرتردد واقع شده در بافت شهری و احداث برخی مسیرها در زیر زمین از جمله تمهیدات اندیشیده شده برای این بخش است.

رییس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران در خصوص آلودگی صوتی فرودگاه مهرآباد گفت: درخواست اصلی در این خصوص انتقال همه پروازها به فرودگاه بین‌المللی امام‌خمینی(ره) بود که این امر محقق نشده و کماکان پروازهای داخلی از فرودگاه مهرآباد صورت می‌گیرد. اما در عین حال انتقال پروازهای خارجی که اکثر آنها در شب انجام می‌شد به فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) توانسته است بخشی از آلودگی صوتی فرودگاه مهرآباد را کاهش دهد.

وی با تاکید بر اینکه به نظر نمی‌رسد به این زودی‌ها تمامی پروازها به فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) منتقل شود گفت: در عین حال هواپیماها نیز باید استانداردهای سازمان بین المللی هواپیمایی (ایکائو) را در زمینه آلودگی صوتی رعایت کنند.

رییس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران با اشاره به اینکه اعتبارات خوبی در بودجه سال 87 شهرداری تهران برای اجرای طرح مطالعات آلودگی صوتی پایتخت در نظر گرفته شده است، افزود: یکی از شاخص‌های محیط زیست تهران آلودگی صوتی است که امیدواریم برای حل این مشکل در سال آینده گامهای موثری برداریم.

ایستگاههای سنجش و تابلوهای نمایشگر آلودگی صوتی در تهران نصب می‌شود

دکتر رشیدی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با اشاره به این که تا پایان امسال 6 ایستگاه سنجش آلودگی صوتی در تهران راه‌اندازی می‌شود ، گفت: سال آینده تمام مناطق 22 گانه تهران با تجهیز به دستگاههای سنجش آلودگی صوتی، صاحب تابلوهای نمایشگر آلودگی صوتی خواهند شد.

وی افزود: بدین ترتیب تهرانی‌ها سال آینده علاوه بر آلودگی هوا، از میزان آلودگی صوتی مناطق خود مطلع می‌شوند.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با اشاره به این که طرح شناسایی نقاط بحرانی آلودگی صوتی تهران نیز سال آینده ادامه می‌یابد، تصریح کرد: بررسی‌های انجام شده در تهران نشان داده است که آلودگی صوتی تهران در تمامی مناطق پرترافیک و اطراف فرودگاه و مسیر راه‌آهن بیش از حد مجاز است.

وی تاکید کرد: در عین حال بررسی‌های انجام شده نشان داده است که وضعیت آلودگی صوتی فرودگاه مهرآباد بحرانی است.

رشیدی با اشاره به این که اکثر فرودگاههای دنیا مجهز به سیستم نویز مونیتورینگ هستند که آلودگی صوتی هواپیماهایی که در آنها فرود می‌آیند را به صورت آنلاین اندازه‌گیری می‌کنند، افزود: این هواپیماها در صورت ایجاد آلودگی صوتی بیش از حد مجاز جریمه می‌شوند و در برخی فرودگاهها نیز به آنها اجازه فرود داده نمی‌شود که این سیستم در فرودگاه مهرآباد وجود ندارد.

وی افزود: بررسی انجام شده نشان می‌دهد وضعیت آلودگی صوتی مناطق اطراف فرودگاه مهرآباد همچون تهرانسر بحرانی است. همچنین یک مرکز درمانی در این منطقه نیز در زیر خط پروازی قرار دارد.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با تاکید بر این که تکنولوژی هواپیماها در کشور قدیمی است، افزود: بهترین راهکار با توجه به این که استاندارد آلودگی صوتی در شب 10 دسیبل کمتر از روز است، انتقال پروازهای شب فرودگاه مهرآباد به امام خمینی(ره) است.

آلودگی صوتی در تهران بحرانی شده است

رشیدی با تاکید بر این که آلودگی صوتی در تهران بحرانی شده است، افزود: نتایج جدیدترین بررسی‌ها نشان می‌دهد منطقه 6 از لحاظ آلودگی صوتی در صدر مناطق دیگر قرار دارد و پس از این منطقه به ترتیب مناطق 10، 11، 12، 7، 13، 3، 19، 18 و 2 پر سر و صداترین مناطق پایتخت هستند.

وی با بیان این که این مطالعات با توجه به تعداد و سرعت خودروها در این مناطق، مقدار کیلومتر پیمایش خودروها و توزیع نوع آنها، در هر منطقه و میزان اتوبانهای موجود صورت گرفته است، گفت: کاهش آلودگی صوتی به منظور بالا بردن سطح کیفی زندگی و کم کردن اثرات آن بر سلامت شهروندان، بعنوان یکی از معضلات زیست‌محیطی شهر تهران، است که بدین لحاظ شرکت کنترل کیفیت هوا پروژه‌های تهیه و تدوین ترازهای آلودگی صوتی شهر تهران را به تفکیک مناطق آغاز کرده که تا کنون مناطق 7، 12، 6، 9 ،10 و 11 به اتمام رسیده و در حال حاضر نیز مناطق 3، 2 و یک نیز در دستورکار است.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با اشاره به این که کشورهای پیشرفته دنیا جهت اجرا و ساخت اتوبانها و مناطق حساس به سر و صدا مانند مدارس و بیمارستانها از نقشه‌های صوتی استفاده می‌کنند، گفت: بر اساس قوانین اتحادیه اروپا، تمامی شهرهای دارای جمعیتی بالغ بر 250 هزار نفر، جاده‌هایی با میزان تردد بیش از 6 میلیون خودرو در سال، ریلهای قطار با تردد بیش از 60 هزار قطار در سال و فرودگاه‌هایی با بیش از 50 هزار پرواز در سال تا پایان سال گذشته نقشه‌های صوتی تدوین و در طرحهای تفصیلی خود این نقشه‌ها را در جهت کاهش آلودگی صوتی استفاده می‌کردند.

وی افزود: این نقشه‌ها هر 5 سال تکرار می‌شود و در سال 2012 میلادی باید برای مناطقی با جمعیت بالای 100 هزار نفر نیز چنین نقشه‌هایی داشته باشند.

رشیدی با اشاره به این که آلودگی صوتی در منطقه 6 بسیار بالاست، افزود: 470 مرکز آموزشی و 138 مرکز درمانی در این منطقه در معرض آلودگی صوتی قرار دارند.

اثرات آلودگی صوتی

وی با اشاره به اثرات آلودگی صوتی گفت: تأثیر آلودگی صوتی شامل اثرات فیزیولوژیکی، تأثیر بر خواب، اثرات روحی و روانی، تأثیر بر روی نوزادان (جنین)، اختلال در مکالمات و اثر سر و صدا بر روی گیاهان و حیوانات است.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا افزود: آلودگی صوتی بر روی انسان می‌تواند سبب کاهش قدرت شنوایی و اثرات بالینی شده به شکلی که فشار داخل جمجمه بالا رفته ترشحات بزاق کم شده و دهان خشک می‌شود. ترشحات معده کم شده و معده دچار انقباضات دردناکی می‌شود.

حرکات دودی شکل روده‌ها نیز دچار رکود شده و در عین حال سر و صدا ممکن است با فشار فیزیولوژیک خود، بیماریها را تشدید کند. در واقع سوت کشیدن گوش ناشی از سر و صدای زیاد و شدید است و نشانه واکنش فیزیولوژیک بدن در برابر صدا و هشداری است که نشان می‌دهد صدا بر آستانه شنوایی اثر نامطلوب دارد. از سوی دیگر کاهش قدرت یادگیری و تمرکز در حین انجام کار از دیگر اثرات مستقیم سر و صدا است.

وی عمده‌ترین منابع سر و صدا در محیطهای شهری را ناشی از وسایل حمل و نقل عنوان کرد و گفت: این آلودگی شامل 3 گروه ترافیک جاده‌ای، ترافیک هوایی و ترافیک ریلی است.

رشیدی تصریح کرد: در این بین سر و صدای ناشی از وسایل حمل و نقل جاده‌ای شامل موتورسیکلت، خودروهای سواری، سنگین و نیمه‌سنگین سهم عمده‌ای در تولید آلودگی صوتی شهرها دارند. از سوی دیگر سر و صدای ناشی از ترافیک جاده‌ای و هوایی نیز یکی از مهمترین عوامل تمایل ساکنین به جابجایی از محل سکونت خود است که در شهر تهران هر سه عامل آلودگی در شهر وجود دارد.

وی افزود: از جمله منابع دیگر سر و صدا فعالیتهای صنعتی، ساختمانی و تجهیزات و دستگاه‌های موجود در محیط زندگی و منزل است که هر یک سهمی در تولید آلودگی صوتی در محیط زیست را دارند.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا علت بحرانی شدن آلودگی صوتی در شهر تهران را عواملی چون نزدیکی مناطق مسکونی به معابر پر رفت و آمد، وجود خودروهای فرسوده در سطح شهر، وجود کارگاهها و ساخت و سازها، عبور خطوط پروازی از بالای سطح شهر، عبور خطوط ریلی از بعضی مناطق و بسیاری عوامل دیگر عنوان کرد.

رشیدی در خصوص دیوارهای صوتی گفت: موانع صوتی شامل مواد جامدی هستند که در طول بزرگراه ، بین بزرگراه و خانه‌ها ساخته می‌شوند. تأثیر موانع صوتی می‌تواند کاهشی معادل 15-10 دسیبل را داشته باشد.

وی خاطرنشان کرد: موانع به صورت تپه‌ها یا دیوارهایی هستند که در طول جاده ساخته می‌شوند و موانع تپه‌ای شکل دارای ظاهر و جلوه طبیعی بوده و معمولا بسیار زیبا هستند.

ایسنا