شریان های بزرگراهی تهران درحد استاندارد جهانی نیست

هرچند مدتهاست توسعه شبکه معابر بخصوص احداث بزرگراه ها به عنوان راه حل معضل ترافیک سنگین مد نظر قرار نمی گیرد، اما چون در شهر تهران هنوز شبکه فعلی به اندازه کافی به نسبت جمعیت و مساحت شهر وجود ندارد

کد خبر: ۱۳۰۴۰۵

و دارای استاندارد نیست ، بنابر این تکمیل و احداث بزرگراه های مصوب در برنامه قرار می گیرد.
به گزارش سما، شهریار افندی زاده ، مدیرعامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران در خصوص نقش توسعه بزرگراه ها در حل ترافیک سنگین شهر تهران می گوید: سهم استاندارد شریان های اصلی و فرعی در شهر تهران باید بین 15تا 25درصد باشد که این سهم در وضعیت موجود تهران رقمی حدود 15.5درصد است. این درحالی است که با احداث تمام طرحهای بزرگراهی در دست احداث و مصوب شهر تهران ، سهم شریان های اصلی به 8درصد و سهم شریان های اصلی و فرعی به 18درصد می رسد که این رقم کمتر از حداکثر 10تا 25درصد استانداردهای جهانی است.
به گفته افندی زاده ، با توجه به استانداردهای جهانی باید 5تا 10درصد طول شبکه معابر اصلی شهر از نوع شریانی اصلی و بزرگراهی باشد که در شرایط فعلی درباره تهران این رقم در حدود 6درصد است.
وی با اعتقاد بر این که بدون شک احداث هر مقدار بزرگراه و یا تقاطع غیر همسطح تاثیر مثبتی بر ترافیک دارد اما از آنجا که اجرای این طرحها زمان بر و پرهزینه است بنابر این باید ضرورت احداث و اجرای این طرحها از قبل تایید شوند، می افزاید: کلانشهر تهران در وضعیت فعلی نزدیک به 280کیلومتر بزرگراه و 180کیلومتر رمپ و لوپ تقاطع های غیرهمسطح دارد که بیش از 40درصد حجم ترافیک وسیله - کیلومتر در آن جریان دارد، در صورتی که سهم استاندارد باید بین 40تا 60درصد باشد.
افندی زاده ادامه می دهد: سهم درصد حجم ترافیک عبوری از شبکه های شریانی اصلی و فرعی شهر تهران بیش از 65درصد است که سهم استاندارد بین 65تا 80درصد است در مقابل سهم استاندارد حجم ترافیک عبوری از شبکه های جمع کننده بین 5تا 10درصد است در صورتی که در مورد شهر تهران این سهم هم اکنون 13درصد است ، پس مشاهده می شود که بخشی از ترافیک عبوری شهر تهران به شبکه های محلی و جمع کننده تحمیل می شود.
وی معتقد است: با توجه به طرحهای مصوب و در دست احداث نزدیک به 130کیلومتر بزرگراه و 120کیلومتر رمپ و لوپ تقاطع های غیرهمسطح در نهایت به شبکه بزرگراهی شهر تهران اضافه خواهد شد که در نتیجه سهم حجم ترافیک شبکه بزرگراهی به 52درصد می رسد که نسبت به 40درصد وضع موجود 12درصد رشد دارد و در مقابل سهم معابر جمع کننده از 13درصد به 10درصد کاهش خواهد یافت که نتیجه آن آرام شدن ترافیک معابر محلی و افزایش نقش شبکه های تندراهی در جابجایی شهروندان در سال افق خواهد بود.