موضع منفی مدیرعامل تویوتا نسبت به انقلاب خودروهای برقی+عکس

به گزارش جام جم آنلاین به نقل از دیجیاتو، آکیو تویودا مدیرعامل شرکت تویوتا اخیرا در کنفرانس پایان سال انجمن خودروسازان ژاپن، در اظهاراتی غیرمنتظره شدیدا به انتقاد از خودروهای الکتریکی و روندی که شرکت‌های مختلف در پیش گرفته‌اند، پرداخته است. به اعتقاد آقای تویودا، پیشرانه‌های برقی نیاز به سرمایه‌گذاری بسیار کلان دارند، تولید دی‌اکسید کربن را افزایش می‌دهند و مهم‌تر از همه صنعت خودرو را نابود می‌کنند.

 

برخی معتقدند آقای تویودا اظهارات عجیب خود را به خاطر این مطرح کرده که دولت ژاپن مثل سایر دولت‌ها، نسبت به ممنوعیت فروش خودروهای درون‌سوز اقدامی نکند. همانطور که قبلا به اطلاعتان رسانده‌ایم، شنیده‌ها حکایت از آن دارد ژاپن هم از حوالی سال 2035 فروش خودروهای درون‌سوز را در داخل مرزهای خود ممنوع خواهد کرد. البته هنوز مشخص نیست در صورت اتخاذ این تصمیم، آیا مدل‌های هیبریدی و هیبریدی شارژی اجازه فروش خواهند داشت یا خیر.
حتما می‌دانید تویوتا در زمینه خودروهای هیبریدی جزو شرکت‌های پیشگام محسوب می‌شود. این شرکت گام‌هایی را در راستای تولید مدل‌های تمام الکتریکی نیز برداشته و قول داده تا سال 2025 محصولاتی را با باتری جامد راهی بازار برخی کشورها خواهد کرد.

 

با وجود این، برخی از رقبای بزرگ تویوتا از الان به تولید مدل‌های برقی رو آورده و در سبد محصولات خود گزینه‌ای تمام الکتریکی دارند. از این رو اگر تویوتا نمی‌خواهد از رقبا عقب بماند، باید هر چه زودتر و نهایتا سال آینده مدل‌های برقی خود را وارد بازار کشورهای پیشرفته کند. پیش از این تویوتا و لکسس با ارائه نسخه برقی UX و C-HR در بازار چین، رسما به جمع سازندگان مدل‌های الکتریکی پیوسته است.
نکته جالب اینکه تویوتا قبلا قصد داشت مدل‌هایی را بر مبنای موتور و پک باتری تسلا توسعه دهد، اما بنا به دلایلی نامعلوم این امر هرگز عملی نشد. این شرکت پرطرفدار ژاپنی، در زمینه خودروهای پیل سوختی نیز سرمایه‌گذاری‌های زیادی انجام داده و چندی پیش نسل دوم میرای را با پیشرانه هیدروژنی معرفی کرد.

 

با در نظر گرفتن همه موارد، به‌ویژه تجربه تویوتا در زمینه پیشرانه‌های هیبریدی، می‌توان گفت این کمپانی کمی از قافله خودروهای برقی عقب افتاده و باید با شتاب بیشتری توسعه این مدل‌ها را دنبال کند.
ناگفته نماند تحقیقات مختلف ادعای آزاد شدن دی‌اکسید کربن بیشتر به واسطه تولید مدل‌های برقی را رد کرده‌اند. شاید اگر آقای تویودا به دلایل دیگری مثل ایمنی باتری‌های لیتیوم یونی، زیان‌های زیست محیطی یا شرایط کاری بسیار بد کارگران شاغل در معادن استخراج مواد اولیه مورد نیاز باتری‌ها متوسل می‌شد، کمتر اعتبارش را خدشه‌دار می‌کرد. البته شاید از آنجایی که تویوتا پیش از عرضه مدل‌های مجهز به باتری جامد، خودروهای برقی خود را با باتری لیتیوم یونی تولید خواهد کرد، آقای تویودا اشاره‌ای به دلایل فوق نداشته است!

 

اما سایر ادعاهای آقای تویودا کمابیش درست هستند. فراگیر شدن خودروهای برقی نیازمند سرمایه‌گذاری‌های عظیم است و از سوی دیگر روز به روز بر شمار کشورهایی که خواهان ممنوعیت مدل‌های درون‌سوز هستند، افزوده می‌شود. با توجه به مشکلات مربوط به آلودگی هوا و عزم کشورها برای رفع این مساله، شاید بخشی از سرمایه‌های لازم توسط دولت‌ها تامین شوند.
نابودی صنعت خودرو در صورت ظهور مدل‌های برقی هم می‌تواند تا حدودی درست باشد، هر چند بهتر است بجای واژه نابودی از عبارت پوست‌اندازی و دگرگونی کامل استفاده کنیم. بشر در هر صورت نیاز به جابجایی دارد و خودروها همواره بخشی از این نیاز را برآورده خواهند کرد، حال اینکه تامین‌کننده نیروی خودروها در آینده چه نوع پیشرانه‌ای خواهد بود، بحث جداگانه‌ای است.
آیا برقی شدن خودروها باعث حذف شغل‌های زیادی خواهد شد؟ در پاسخ باید گفت: حتما. اما این فرایند در مقابل شغل‌های جدید فراوانی را نیز ایجاد خواهد کرد و بیکاری برخی افراد نمی‌تواند دلیل قانع‌کننده‌ای برای مقاومت در برابر پیشرفت باشد. برای درک بهتر این موضوع کافیست سرنوشت جنبش لادیت‌ها (Luddites) را مرور کرد.

 

آنچه روشن است اینست جهان مدام رو به پیشرفت بوده و اگر شرکتی خود را با تکنولوژی‌های روز همگام نکند، محکوم به شکست خواهد بود. وقتی دوربین‌های دیجیتال راهی بازار شدند، هیچ‌کس برای حمایت از کداک یا دیگر شرکت‌های سازنده فیلم عکاسی از خرید آنها امتناع نکرد. مقاومت در برابر اندروید و نوکیایی که از عرش به فرش کشیده شد، دیگر مثال عینی در این زمینه است.
اگر اجداد آقای تویودا توانستند کارخانه تولید ماشین‌آلات نساجی را به یکی از ارزشمندترین کمپانی‌های خودروساز تبدیل کنند، یقینا او نیز می‌تواند تویوتای کنونی را به برندی پیشتاز در زمینه تولید اتومبیل‌های الکتریکی تبدیل کند. هر چند حق اعتراض برای آقای تویودا محفوظ است، اما در آستانه انقلاب الکتریکی اعتراض مساله‌ای را حل نکرده و باعث پیشرفت تویوتا نمی‌شود.