چابهار در تکاپوی «سهم‌خواهی» از صنعت بانکرینگ

به گزارش تسنیم، کارشناسان اقتصادی و سیاسی، چابهار را یکی از 14 نقطه راهبردی جهان می‌دانند که با توجه به تغییر شرایط حاکم بر مبادلات کالا و انرژی و به‌‌ویژه مساله انتقال گاز سبب شده اهمیت این منطقه در جغرافیای جهان چند برابر افزایش یابد.

شرایط اقتصادی جهان برای استفاده از قابلیت چابهار به‌‌عنوان یک "مگاپورت" فراهم‌ شده و آنچه در سطح ملی و بین‌المللی برای کسانی که به دنبال نقش در آرایش جدید اقتصادی - سیاسی منطقه هستند مسلم این است که چابهار تغییر‌دهنده قواعد بازی در منطقه خواهد بود.

بندر اقیانوسی چابهار با توجه به موقعیت منحصر به‌ فرد جغرافیایی و ژئوپلیتیکی و قرار گرفتن در مبدأ ورودی دریای عمان و اقیانوس هند، یکی از نقاط پردد کشتی‌های جهان است و همه کشتی‌هایی می‌خواهند وارد خلیج‌ فارس شوند باید از کنار آبراهه چابهار گذر کنند.

درآمد بانکرینگ در چابهار را فعلاً امارات به جیب می‌زند

بر اساس برآوردها سالانه 14 هزار کشتی بزرگ از آبراهه مقابل چابهار عبور می‌کنند که فرصت مناسبی را برای ایران فراهم کرده تا با آماده‌شدن زیرساخت‌ها، درآمد قابل‌ توجهی از محل سوخت‌رسانی و تأمین سایر نیازهای کشتی‌های عبوری از قبیل آب، غذا و لوازم‌یدکی کشتی‌ها نصیب کشور کند.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان می‌گوید: بندر چابهار به لحاظ سهولت دسترسی به آب‌های آزاد و قرار گرفتن در مسیر اصلی تردد کشتی‌ها به خلیج‌فارس و عبور تعداد بسیار زیادی از کشتی‌های نفتکش و تجاری از تنگه هرمز موقعیتی بسیار استثنایی برای ایران رقم‌زده است. کشتی‌های عبوری و نفتکش‌ها به مقصد کشورهای عراق، کویت، عربستان، امارات، قطر و بحرین که وارد خلیج‌فارس می‌شوند به‌ اجبار باید از منطقه دریای عمان و از نزدیکی بندر چابهار عبور کنند و این مساله منطقه چابهار را به یکی از پرترددترین مناطق دریایی جهان مبدل کرده است.بهروز آقایی می‌افزاید: بیش از 50 درصد کل بانکرینگ جهان در منطقه خلیج‌ فارس انجام می‌شود که از این میزان، سهم غالبی از آن را بندر فجیره امارات به خود اختصاص داده؛ با توجه به اینکه میزان قابل‌ توجهی از سوخت مورد معامله این بندر برای انجام بانکرینگ به‌ طور مستقیم از طریق ایران فراهم می‌شود؛ تنها با در نظر گرفتن ملاحظاتی، با سرمایه‌گذاری هوشمندانه می‌توان بیش از نیمی از این سهم بانکرینگ را به بازار داخلی کشور اختصاص داد.

وی تصریح می‌کند: در حال حاضر بندر فجیره امارات سالانه بیش از 15 میلیارد دلار درآمد از محل سوخت‌رسانی به کشتی‌های عبوری کسب می‌کند و این در حالی است که از 24 میلیون تن سوختی که در فجیره بانکر می‌شود 85درصد آن توسط ایران تأمین می‌شود.

به گفته مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان در صنعت دریا بیش از 35 درصد هزینه عملیاتی یک کشتی هزینه سوخت است که با توسعه صنایع دریایی، حمل‌ و نقل دریامحور، افزایش کشتی‌های نفتکش و حمل و انتقال انرژی در آب‌های آزاد نیاز به بانکرینگ و مدرنیزه کردن این صنعت مبتنی بر ایجاد ترافیک دریایی روز به‌ روز گسترده‌تر شده است.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان تأکید می‌کند: صنعت بانکرینگ در کنار یک بسته از خدمات شامل خدمات فنی، آب‌رسانی، آذوقه‌ای و تعمیرات اساسی توجیه‌پذیر خواهد بود؛ بنابراین تا زمانی که نتوانیم بسته مشخصی در حوزه بانکرینگ ایجاد کنیم نمی‌توانیم خطوط کشتیرانی را جذب کنیم.