اختصاص خط ویژه در بزرگراه ها مستلزم افزایش تعداد اتوبوس است
اجرای طرح خط سبز تردد اتوبوس های شرکت واحد که با هدف کاهش تردد خودروهای شخصی و به صورت آزمایشی با اختصاص یک لاین از بزرگراه چمران آغاز شده است ، هر چند می تواند در تشویق مسافران برای استفاده از وسایل نقلیه عمومی موثر باشد اما به دلیل کمبود اتوبوس و طولانی بودن زمان تردد اتوبوس از این لاین موجب نارضایتی برخی شهروندان شده است.
اختصاص بیشترین سهم خیابان ها به وسایل نقلیه عمومی یکی از مسائل مورد توجه شهرهای بزرگ جهان است که در کنار رشد و توسعه حمل و نقل عمومی در کاهش تردد خودروهای تک سرنشین و ترغیب مسافران شهری از استفاده از وسایل نقلیه عمومی موثر است .اما اجرای این طرح در تهران با توجه به این که بزرگراه ها و خیابان های تهران برای یک سوم سواری های این شهر ظرفیت دارد ، به این معنا که خیابان های تهران ظرفیت تردد یک میلیون خودرو را دارند و در حالی که بیش از 3 میلیون خودرو در این شهر تردد می کنند ، در پاره ای موارد مشکل آفرین می شود. در حالی که حمل و نقل عمومی نیز با تنگناهایی در تهران مواجه است ، برای اجرای چنین طرحهایی پیش از اجرا باید به فکر افزایش تعداد اتوبوس ها که مد نظر این طرح است ، بود اما این طرح قبل از تکمیل اتوبوس های مورد نظر کار خود را آغاز کرده است . این در حالی است که فاصله زمانی حرکت هر اتوبوس در ساعت پیک ترافیک بین 20 تا 25 دقیقه است و گاه به دلیل کمبود اتوبوس این فاصله به 45 دقیقه هم می رسد بنابراین اجرای چنین طرحی برای مسافران بدون افزایش تعداد اتوبوس ها نمی تواند خوشایند باشد. مجریان این طرح - که به صورت آزمایشی در حال اجرا است - این نکته از نگاهشان مغفول مانده است که اجرای چنین طرحهایی تنها به وسیله نقلیه عمومی همچون اتوبوس ختم نمی شود بلکه این سیستم قطعا باید ترکیبی از چند وسیله نقلیه عمومی باشد ، ضمن این که اتوبوس های خط ویژه بزرگراه های تهران به یکی دیگر از وسایل نقلیه عمومی این شهر مثل مترو وصل نمی شود. به هر تقدیر اجرای این طرح باعث تجمع خودروها و ترافیک سنگین در دو لاین دیگر بزرگراه چمران شده است و بسیاری از رانندگان در حد فاصل رسیدن به پلیس در خط ویژه به دلیل ترافیک تردد می کنند که همین رفت و برگشت به خط ویژه ، ترافیک را افزایش می دهد.
