توسعه متروی اصفهان با رویکرد کاهش هزینه‌ها و تنوع‌بخشی به روش‌های اجرا

 جام جم آنلاین؛مسعود نصرتی در آیین آغاز عملیات اجرایی طرح توسعه شمالی خط یک قطار شهری اصفهان، با قدردانی از مدیریت شهری و مجموعه دستگاه‌های مشارکت‌کننده در اجرای این طرح، اظهار کرد: شهرداری اصفهان با همراهی بخش‌های مختلف دولت، گام تازه‌ای در مسیر توسعه شبکه حمل‌ونقل عمومی انبوه‌بر برداشته است؛ اقدامی که در تقویت زیرساخت‌های جابه‌جایی شهری و ارتقای خدمات حمل‌ونقل عمومی اهمیت ویژه‌ای دارد.

وی با اشاره به ضرورت توسعه حمل‌ونقل عمومی در کشور افزود: ارتقای ناوگان و گسترش سامانه‌های جابه‌جایی همگانی از اولویت‌های اصلی مدیریت شهری و دولت است و تحقق این هدف، نیازمند بهره‌گیری از ظرفیت‌های متنوع فنی، مهندسی و اجرایی است. ازاین‌رو، توسعه حمل‌ونقل عمومی نباید صرفاً به احداث خطوط ریلی با یک الگوی ثابت محدود شود.

ضرورت بازنگری در الگوی اجرای پروژه‌های ریلی

معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور با انتقاد از نگاه محدودکننده به مفهوم حمل‌ونقل ریلی تصریح کرد: در برخی رویکردهای گذشته، حمل‌ونقل ریلی صرفاً معادل متروی زیرزمینی در نظر گرفته شده است؛ درحالی‌که اصرار بر اجرای زیرزمینی خطوط در همه مسیرها، هزینه‌های قابل‌توجهی به پروژه‌ها تحمیل می‌کند.

نصرتی با اشاره به هزینه‌های بالای اجرای خطوط زیرزمینی ادامه داد: با وجود جایگاه ایران در میان کشورهای دارای تأکید بر حفاری زیرزمینی، میزان پوشش شبکه ریلی و ظرفیت جابه‌جایی انبوه‌بر کشور متناسب با هزینه‌های انجام‌شده توسعه نیافته است. این موضوع ضرورت بازنگری در شیوه‌های طراحی و اجرای پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی را بیش از پیش آشکار می‌کند.

وی خاطرنشان کرد: مبنای توسعه شبکه ریلی باید مصوبات شورای عالی حمل‌ونقل و الزامات واقعی هر پروژه باشد. بر این اساس، در بخش‌هایی که شرایط فنی و محدودیت‌های شهری ضرورت ایجاد مسیر زیرزمینی را ایجاب می‌کند، می‌توان از این روش استفاده کرد؛ اما در سایر بخش‌ها نیز اجرای مسیر در سطح زمین یا در ارتفاع باید مورد توجه قرار گیرد.

معاون وزیر کشور افزود: انتخاب میان سامانه‌های مختلف حمل‌ونقل ریلی، از جمله مترو و تراموا، نیز باید بر پایه نیازهای واقعی، شرایط اجرایی و ویژگی‌های هر مسیر انجام شود تا منابع مالی به شکل مؤثرتر و متناسب با اهداف پروژه‌ها به کار گرفته شود.

اجرای توسعه شمالی خط یک متروی اصفهان با سه سازوکار اجرایی

نصرتی با اشاره به ویژگی‌های طرح توسعه شمالی خط یک قطار شهری اصفهان اظهار کرد: برای اجرای این مسیر به طول ۵.۵ کیلومتر، سه سازوکار اجرایی پیش‌بینی شده است که امکان انطباق روش اجرا با شرایط و الزامات بخش‌های مختلف مسیر را فراهم می‌کند.

وی افزود: این رویکرد به مجریان پروژه اجازه می‌دهد ملاحظات مهندسی حمل‌ونقل، الزامات سازه‌ای و عمرانی، ویژگی‌های معماری و ضرورت‌های شهرسازی را به‌صورت هم‌زمان در فرآیند طراحی و اجرا لحاظ کنند و متناسب با شرایط هر بخش، تصمیم‌های فنی و اجرایی مناسب‌تری اتخاذ شود.

معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور تأکید کرد: هدف نهایی از به‌کارگیری این رویکرد، افزایش بهره‌مندی شهروندان از خدمات حمل‌ونقل عمومی با کمترین هزینه تمام‌شده ممکن است؛ هدفی که تحقق آن مستلزم تصمیم‌گیری کارشناسی، توجه به شرایط واقعی پروژه و پرهیز از تحمیل هزینه‌های غیرضروری است.

صیانت از منابع عمومی، ضرورت اجرای دقیق پروژه‌های شهری

نصرتی با تأکید بر ضرورت صیانت از منابع مالی در اجرای طرح‌های عمرانی شهری گفت: منابع مالی این پروژه‌ها از محل سرمایه‌های مردم تأمین می‌شود و همین موضوع، مسئولیت دستگاه‌های اجرایی را در انتخاب روش‌های صحیح، افزایش بهره‌وری و جلوگیری از تحمیل هزینه‌های ناشی از تصمیم‌های نادرست دوچندان می‌کند.

وی تصریح کرد: در اجرای پروژه‌های بزرگ شهری، امکان آزمون‌وخطا و پذیرش هزینه‌های ناشی از انتخاب‌های غیرکارشناسی وجود ندارد؛ بنابراین، روش اجرای هر طرح باید با دقت و بررسی‌های تخصصی و متناسب با ویژگی‌های فنی، اقتصادی و شهری آن تعیین شود.

تأمین مالی طرح با مشارکت دستگاه‌های مختلف

معاون وزیر کشور در پایان با قدردانی از مجموعه نهادهای مشارکت‌کننده در پیشبرد توسعه شمالی خط یک قطار شهری اصفهان اظهار کرد: حمایت و نظارت شورای اسلامی شهر اصفهان،همکاری استانداری، همراهی سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در زمینه انتشار اوراق مشارکت و پشتیبانی دولت و مجلس در تصویب اعتبارات، در تأمین مالی یکپارچه این طرح نقش داشته است.

وی ابراز امیدواری کرد با تداوم همکاری دستگاه‌های مسئول و تأمین الزامات اجرایی و مالی، این پروژه در آینده نزدیک به بهره‌برداری کامل برسد.

هاجر مقضی خبر نگار جام جم انلاین اصفهان