پروژه ای که با بودجه 5 میلیاردی راه نمی‌افتد

طرح اولیه این پروژه که در سال 53 مورد مطالعه قرار گرفته بود در سال 75 در دولت سازندگی مورد بازخوانی و تصویب قرار گرفت و وزارت راه و ترابری آن زمان و بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی با مشارکت هر کدام 50 درصدی اجرای پروژه را به عهده گرفتند.

عبور از دالان‌های بروکراسی از یک طرف و گذر از کوه‌های سرسخت البرز و پیچ‌ها و جنگل‌ها از سوی دیگر، دشواری‌هایی را در مسیر اجرای پروژه به دنبال داشته است.

وقتی چرایی تاخیر و هموار نشدن مسیر را از صادقیان، معاون بنیاد مستضعفان و نماینده این بنیاد در پروژه آزادراه تهران ـ شمال در میان گذاشتیم حرف‌های دیگری داشت، همان طور که در مقابل، مسوولان وزارت راه‌و‌شهرسازی نیز نقطه‌نظرات خود را داشتند.صادقیان به طور قاطع از ماندگار شدن بنیاد در این پروژه سخن می‌گوید و تاکید دارد ما مقاومت می‌کنیم و با لبخند به کار خود ادامه می‌دهیم.

آنچه پیش روست، حاصل گفت‌وگوی تلفنی جام‌جم با رحمت‌الله صادقیان است که نقطه‌نظرات خود را درباره تاخیر در اجرای پروژه آزادراه تهران ـ شمال مطرح می‌کند.

اجازه بدهید خیلی صریح عرض کنم حرف حساب بنیاد چیست که پروژه آزاد راه تهران- شمال اینقدر تاخیر دارد؟

بله. بخشی از آن مشکلاتی است که در حین اجرای کار با‌ آن روبه‌رو شدیم.

الان تعهد داریم. از پارسال هم گفتیم چه پول بدهند و چه پول ندهند وظیفه ماست، فاز 4 باید تمام شود و فاز یک هم سال 92 به بهره‌برداری می‌رسد.

تمام اسناد و مدارک مربوط به دلایل تاخیر مشخص است. برای همین آزادراه بخشی از کار در سال 89 به تصویب هیات وزیران رسیده است. نقشه هم در این سال تصویب شد و آن را برای اجرا به ما دادند. این خود یکی از نشانه‌های تاخیر است و برای دومین بار است که نقشه راه در هیات وزیران تصویب شده است . ما نمی‌توانیم بدون نقشه وزارت راه کار کنیم، اما به هر حال هر کسی دنبال این است که گناهکاری پیدا کند و مشکل را به گردن او بیندازد.

سهم بنیاد به صورت مشارکتی در این پروژه مشخص است. بنیاد هم سهم خود را آورده و با جدیت هم کار می‌کند، ولی نمی‌توانیم بیشتر از آنچه مدنظر وزارت راه است کار انجام دهیم. با این حال ما هیچ گله‌‌ای نداریم.

هفته پیش هم وزیر راه و شهرسازی آمدند از پروژه بازدید کردند و روابط خوبی هم بود و ما تعهد دادیم که پروژه پایان یابد و تمام تلاش ما در این مسیر است .

بله. دقیقا همین است. یکی از موانع پیشرفت کار همین افزایش هزینه‌های ناشی از تملک اراضی است.

آزادسازی اراضی فاز 4 در اردیبهشت‌ماه انجام شد و اگر این مشکل نبود اواخر سال پیش باید پروژه اجرا می‌شد.

برای فاز یک و چهار قطعا همین است، اما فازهای دو و سه قطعا به بعد موکول خواهد شد.

اصل پروژه فاز یک است که تا شهرستانک ادامه دارد و در کاهش بار ترافیکی مسیر تهران ـ شمال بسیار موثر خواهد بود . در مجموع این دو فاز 52 کیلومتر است.

باید موانع پیمانکار برداشته شود و بعد از او انتظار منطقی داشت. با وجود موانع امکان پیشرفت وجود ندارد.