خودروسازی یک گام مانده به آغاز

مهندس اسحاق جهانگیری وزیر صنایع و معادن در آخرین موضعگیری خود اظهار داشته است : در سیاست جدید خودروسازی ایران ، کیفیت تولید حرف اول را خواهد زد و در همین راستا کاهش قیمت تمام شده که برای مصرف کننده مقرون به صرفه باشد، رخ خواهد داد. وی گفت که تولید مشترک با خودروسازان معتبر جهان که هم توانایی صادرات و هم قابل رقابت با خودروهای دیگر باشد، از دیگر محورهای مهم سیاست صنعت خودروسازی ایران است . به گفته وزیر صنایع و معادن ، خودروسازان ایرانی و تعدادی از شرکتهای خودروسازی جهان درصدد تولید مشترک خودرو در ایران هستند. مهندس ویسه ، رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز اعلام کرده است که با برابر شدن میزان تولید و تقاضای خودرو در کشور در سال آینده انقلابی در قیمت آن به وجود خواهد آمد. وی گفته است که نمی توان به روش گذشته در کشور خودرو تولید کرد و فقط نگاه به بازار داخل باشد؛ بلکه باید خودرویی که قیمت و کیفیت مناسب و رضایت مشتری را داشته باشد ، تولید کرد تا بتوان آن را به بازار جهانی صادر نمود و این برنامه موجب رشد و توسعه خودروسازی می شود و در جهت منافع ملی خواهد بود. وی تصریح کرده است : ایران باید به پایگاه طراحی و تولید خودرو برای بازار جهانی تبدیل شود و برای تحقق این مهم باید علاوه بر سرمایه گذاری های زیاد در صنعت خودروسازی ، قطعه سازان نیز برای سرمایه گذاری های بیشتر تا 2میلیارد دلار، آمادگی داشته باشند. رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با میلیونی خواندن شمارگان تولید خودرو در دنیا اظهار داشت : در زمان حاضر از لحاظ قیمت تمام شده ، در به روزکردن فناوری و نوین سازی تولید، مشکل رقابت وجود دارد. از این رو برای حرکت جهانی سازی صنعت خودرو، طرح مشترک سازی میان ایران خودرو و سایپا را مدنظر داریم که این مهم در مسیر اقتصادی کردن تولید انجام می شود. اعلام رسمی این سیاست از سوی نهادهای اصلی تصمیم گیری در حوزه خودروسازی ، بیانگر جدی بودن دولت برای اجرای استراتژی جدید خودروسازی است . در واقع طرح پلت فرم مشترک را می توان پاسخی منطقی به منتقدان صنعت خودرو در ایران دانست . با این طرح دیدگاه دولت و منتقدان در زمینه صنعت خودرو تلاقی یافته است . به عبارتی دیگر تجدیدنظری که وزارت صنایع در زمینه خودروسازی داخلی به عمل آورده است ، مبتنی بر راهکارهای علمی و اقتصادی مطرح در جهان و ایران - یعنی جهانی شدن - است . اگر چنین امری تحقق یابد همگرایی نظری به مرحله عمل خواهد رسید. در این میان سرنوشت خودروسازان کوچک و قطعه سازان چه خواهد شد؛ این پرسشی است که بسیاری از کارشناسان و مدیران شرکتهای خودروساز - به غیر از ایران خودرو و سایپا - و شرکتهای قطعه ساز (نظیر شهاب خودرو، گروه بهمن ، کرمان خودرو، کیش خودرو و...) را به خود مشغول داشته است . این گروه به طور طبیعی از تولید با مقیاس جهانی احساس خطر می کنند. در واقع پرسش اصلی این است که در صورت اجرای پلت فرم آیا شرکتهای کوچک و قطعه سازان جایگاهی خواهند داشت ؛ پاسخ به این پرسش پیش از آن که به سیاست های جدید خودروسازی برگردد، منوط به تصمیم گیری شرکتهای مذکور است . بدین معنی که این شرکتها در استراتژی جدید ناگزیر به پذیرش یکی از 2سیاست ادغام یا تولید فرآورده های نو و با بازار هدف محدود می باشند؛ البته در این میان احتمال ادغام بیشتر از گزینه دیگر است .

خودروسازی و راهبردهای پیش رو